Стойка для лодочного мотора своими руками размеры: Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи — viberilodku

Стойка под мотор своими руками

При наличии лодки со съемным мотором просто необходимо иметь подставку под это оборудование. Она обеспечит максимально комфортную транспортировку, легкость в обслуживании и сохранность двигателя в зимний период. Такое приспособление можно приобрести в магазине, а также сделать собственноручно.

Назначение стойки

Подставка под лодочный мотор предназначена для удобства и комфортности обслуживания агрегата. Она обеспечивает длительность срока эксплуатации. Мотор на стойке расположен вертикально в подвешенном состоянии.

Стойка является неотъемлемой частью для владельцев подвесного агрегата. Подставка под лодочный мотор своими руками будет экономна. Ее можно спроектировать по собственному удобному дизайну. С её помощью можно осуществлять стационарное хранение мотора в зимний период или во время его обслуживания.

Фиксация мотора на подставке облегчит его реконструкцию, замену масла, смазывания винта, позволит с легкостью произвести стартовый запуск двигателя и выполнение других работ по обслуживанию лодочного подвесного мотора. Также транспортировка двигателя становится более безопасной и облегченной. Это изделие является лучшим изобретением для любого владельца лодочного двигателя. Оно позволит с легкостью и с удобством решить большинство нюансов, связанных с обслуживанием, ремонтом, тюнингом или консервацией лодочного мотора за зимний период.

Составляющие конструкции

Стойка для лодочного двигателя должна быть у каждого владельца мотора. Сделать подставку под лодочный мотор своим руками не составит особого труда. Элементы конструкции можно собрать из досок или металла. Но материалы из дерева будут предпочтительнее при обработке. Они достаточно прочны для выдерживания нагрузки мотора.

Стойку под съёмный лодочный мотор можно собрать из двухдюймовых досок. К стойкам конструкции крепятся нижние опорные брусья, соединенные поперечиной, а также подмоторной доской. Большой конец планки выпускается в сторону подвески лодочного двигателя. Подставка под лодочный мотор своими руками (фото представлено выше) имеет подкосы. Они прикрепляются к основным опорам на прочных петлях и в рабочем положении фиксируются двумя металлическими уголками, крутящимися на болтах.

Для удобства можно сделать полку с бортиками, которая позволит класть инструменты, мелкие детали или необходимые в данный момент крепежи. Моторную планку можно установить немного под углом. Это придаст большее удобство.

Сборка подставки

Подставка под лодочный мотор своими руками собирается не более чем за один вечер. Она будет служить на протяжении долгого времени и пригодится для различных ситуаций. Стойка предназначена для различных типов подвесных агрегатов.

Основным материалом будет использоваться дерево. Оно без затруднений поддается обработке и просто в эксплуатации. Следует подготовить деревянные брусья сечением 45х60 мм, доску размерами 45х250х350 мм, а также крепления, болты, гайки, шайбы.

Брусья необходимо обстругать с четырех сторон и собрать в пазы. Опорная доска для съёмного лодочного мотора берется из твердой древесины. Детали собираются на крепления. Также для лучшей прочности стойки промазываются клеевым составом. Изначально устанавливаются на опорах поперечные перекладины, далее склеиваются стойки с ребрами жесткости и с опорами.

После высыхания клея можно установить доску. Для лучшего и эффективного сцепления доску зажимают в тиски и просверливают 4 отверстия Ø10 мм под болты 10×170. После затяжки гаек напильником или шлифовальной машинкой поверхность спиливается заподлицо. По окончании механических работ стойка покрывается краской. После высыхания подставка под лодочный мотор готова.

Доработка конструкции

При необходимости подставку под лодочный мотор можно сделать более мобильной. Для этого с одного края стойки можно приделать небольшие колесики от тележки или маленького велосипеда. В верхней части конструкции приделывается ручка из металла или дерева, чтобы было удобно транспортировать мотор при наклоне.

Доработка конструкции с небольшими колёсиками даст возможность без затруднения передвигать, а также подвозить мотор к лодке без лишних усилий.

Рассмотрев технологию создания подставки под мотор, каждый владелец этого оборудования сможет изготовить простую конструкцию своими руками.

В этом году приобрел бу лодочный мотор, 4х тактный 5-сильный HDX. Мотор в хорошем состоянии, несмотря на возраст (5 лет). Соответственно для хранения и обслуживания понадобилась стойка. Порывшись в интернете, понял, что лучше сделать самому…

Покупать некое подобие стула за 2-3 т.р. небыло желания.

Да и хотелось с колесами. Поэтому за основу была взята вот эта фотография

Поскольку остатки профиля и пару обрезков ламинированной фанеры остались после постройки прицепа, то докупить пришлось только колеса и мебельные болты. Такие колеса, как на фото, конечно хорошо, но их цена оказалась по 800р за шт. Поэтому купил два обычных колеса с кронштейном по 300ршт.

Для крепления колес распилил кронштейн пополам

и приварил к стойке

Затем покрасил и прикрепил 3 куска ламинированной фанеры, толщиной 15мм и стянул мебельными болтами.

На такой стойке мотор висит очень надежно и хватает место, чтобы поворачивать его любой стороной, а снизу подставить емкость, для замены масла.

Перемещать такую стойку с мотором тоже очень удобно, чуть наклонил на себя и покатил!)))
Вот такая стойка получилась. Всем удачи и добра!)

Recommendations

FakeHeader

Comments 35

Мои 5 копеек.
1. Для 5 лошадок нахрен не надо. Я доску 40 между домом и забором (один конец к дому, другой к забору) приделал на 4 самореза — хочешь масло меняй, хочешь свечи, хочешь кури навалившись. Носить можно под мышкой. Не 40-ка. А такая тачанка кучу места в кладовке съедает.

2. Колеса. Производитель размешает само колесо между 2-ух точек опоры (крепления оси), а вы одну убираете и крепитесь колесо на «излом». Зачем? Сопромата в институте не было?

1. Кому как удобнее, кто-то может масло менять и держа мотор под мышкой. Кладовка позволяет разместить такую «тачанку»)) А мобильность и удобство на первом месте. Опять же не зависишь от погоды. Можешь под крышей менять масло или пылинки сдувать хоть под палящим солнцем, хоть под проливным дождем!)
2. Сопромат был. Две точки опоры сделаны, потому что эти ролики рассчитаны на гораздо большую нагрузку, чем весит мой мотор, поэтому оставив одну опору и притянув втулку колеса через широкую шайбу к этой опоре, я нисколько не ослабил конструкцию.

Привет всем любителям водномоторного транспорта)
Чуть меньше недели назад приобрел новый мотор для своей лодочки Mercury ME 9.9 MH 247cc.
Но не гоже новому мотору лежать в коробке в углу, решил построить под него стойку.
Смотрим что из этого вышло:
Материалы:
1. два алюминиевых профиля длинной 2 метра
2. 4 болта М8 длинной 50мм
3. 4 болта М8 длинной 80мм
4. 8 барашков М8 (можно заменить гайками)
5. 12 шайб М8
6. Немного фанеры толщиной 22мм и кусочек влагостойкой толщиной 9мм
7. Заклепки Ду 4.8мм
8. 4 угловых соединителя оцинкованных

Из инструмента потребовалось:
1. Шуруповерт
2. Лобзик электрический
3. Болгарка с тонким кругом по металлу
4. Заклепочник
5. Пассатижы
Ну и сам процесс, фото уж какие есть, торопился:

Размеры профиля:
2 куска по 750мм
2 куска по 600мм
2 куска по 500мм
Размеры фанеры:
1 кусок 440х200мм
1 кусок 360х200мм
2 куска 400х100мм

Стойка для хранения и обслуживания лодочного мотора (ПЛМ) / podMOTOR

ХИТ!

Стойка для подвесного лодочного мотора (ПЛМ) — это необходимая принадлежность для правильного хранения и удобства в обслуживании ПЛМ. Она идеально подходит для выставочных и торговых залов, сервисных центров, и просто необходима — для консервации мотора на зимнее хранение.

Мы предлагаем стойку самой надежной и универсальной конструкции, которая подойдет, практически, для любого ПЛМ оснащенного струбцинами для крепления к транцу. Как правило, это двигатели, мощностью до 40 л/с.

Конструкция стойки позволяет не только правильно хранить ваш ПЛМ, но и с удобством выполнять операции по его обслуживанию: замена масла в редукторе; снятие винта; консервация; пробный запуск или «домашняя обкатка», при наличии подходящей емкости с водой; и другие сервисные и ремонтные работы.

Видео-обзор стойки для лодочного мотора podMOTOR

Применяемость	Для любого ПЛМ оснащенного струбциной
Грузоподъемность	400 кг (по результатам испытаний)
Толщина фанеры	42 мм
Покрытие каркаса	Полимерно-порошковая окраска (RAL 5005)
Материал каркаса	Стальная профильная труба 40х25
	900 мм
	500 мм
	500 мм
Производитель	podMOTOR
	8 кг

• Стойка для ПЛМ

  Покупал стойку для лодочного мотора. Отправили в день оплаты. В Самаре получил через 3 дня, собрал без проблем. Очень порадовало качество. Магазину большое спасибо за оперативность и качество изготовления стойки!

  Нагорный Василий Григорьевич

  8 ноября 2020 13:10

• Стойки получил во время, отличный подарок для моторов на Новый Год !

  Александр

  29 декабря 2018 10:14

• Очень добротно сделано. Проблем со сборкой никаких. С упаковкой и доставкой все хорошо. Спасибо и Успехов.

  Сергей Анатольевич (Норильск)

  13 ноября 2018 10:34

Технические характеристики, фото, комплектация, страна изготовления товара могут отличаться от указанных на сайте. Производитель оставляет за собой право вносить незначительные изменения, не влияющие на потребительские свойства товара. Вся информация на сайте о товарах носит справочный характер и не является публичной офертой. Информация по наличию товара на центральном складе уточняется после оформления заказа.

Выносные баки для лодочного мотора

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л. с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки под мотор»»» Надувное дно НДНД»»» Плоское дно»»» Килевые лодки с жестким дном»» Гребные лодки» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Переделка лодочного мотора Yamaha 9.9 в 15 л.с. своими руками

Компания Yamaha выпускает два практически идентичных мотора, различающихся лишь мощностью – один имеет 9.9 л.с., а второй – 15 л.с. По сути, Yamaha 9.9 FMHS является дефорсированной (задушенной) версией «пятнашки» и разница в них только в положении лепестковых клапанов или наличии ограничителя мощности (в зависимости от года выпуска). Благодаря такому небольшому техническому усовершенствованию, 9.9 FMHS не подпадает под требования регистрировать судно и получать права – после чего мотор благополучно «раздушивают» и используют уже на полную мощность.

Раздушка мотора – достаточно простая операция. Конечно, если вы не уверены в своих способностях, то можно обратиться в специализированный сервис, но там все настолько просто, что с этим справится даже школьник.

Самостоятельная раздушка лодочного мотора Ямаха 9.9 FMHS

Прежде всего нужно уточнить – раздушка мотора с 9.9 до 15 л.с. не является форсированием или каким-либо другим вмешательством в конструкцию агрегата. Это снятие заведомо установленных заводских ограничений и получение полной мощности от мотора. Поэтому данная операция никак не повлияет на снижение ресурса мотора – такой запас мощности заложен в нем еще с завода. НО! «Раздушить» можно только двухтактный мотор Yamaha 9.9 FMHS – с четырехтактником аналогичной мощности такой фокус не пройдет!

Перед тем, как приступить к самой переделке, еще раз сравним оба мотора, чтобы убедиться, что никаких принципиальных различий в конструкции нет. Специально для этого мы сняли следующее видео:

Пошаговая инструкция по раздушке лодочного мотора

1. Снимаем капот мотора;
2. Откручиваем крепления тяг;
3. Откручиваем ограничитель дроссельной заслонки;

4. Демонтируем карбюратор и впускную коробку. Для этого нужно открутить только два болта.

5. На клапанной коробке откручиваем болты крепления (3 штуки), после чего вытаскиваем ее.
6. Мощность мотора регулируется лепестковыми клапанами, чуть загнутыми вовнутрь. На них установлены ограничители, из-за которых клапан открывается всего на пару миллиметров. Соответственно, в камеру сгорания поступает меньше топлива.

7. Каждый ограничитель держится на трех болтах – нужно их открутить и отсоединить ограничители.
8. На ровной поверхности выровнять оба ограничителя, чтобы они имели прямую форму или хотя бы размер открытия увеличился с 3 до 7 мм.
9. Устанавливаем ограничители на место и собираем коробку в обратном порядке. Ограничитель дроссельной заслонки карбюратора назад устанавливать не нужно.

10. Проверяем правильности соединения шлангов

Вот и все, что нужно сделать для того, чтобы увеличить мощность мотора с 9.9 до 15 л.с. На старых моделях необходимо было менять сами лепестковые клапаны, но на всех современных (их количество составляет порядка 90%), достаточно просто убрать ограничители.

После переделки лодочного мотора нужно на воде отрегулировать карбюратор – но это в очень редких случаях, обычно его настройки не сбиваются.

Еще один момент – так как демонтируется ограничитель дроссельной заслонки, увеличится опережение угла зажигания.

Замена гребного винта

Так как мотор стал мощнее в полтора раза, старый гребной винт с шагом 9, что обычно устанавливают на подобные моторы, будет слишком медленным (тяговитым). Поэтому лучше установить винт для лодочного мотора Ямаха 15 F с шагом 11, а «девятку» использовать под максимальную загрузку, в качестве грузового.

08.11.2016

Стойки и тележки для двигателей

Стойки и тележки для двигателей

Стойка для 1-го ПЛМ

Стойка предназначена для размещения одного подвесного лодочного мотора в торговых залах, ремонтных зонах, выставочных павильонах. Изготовлена из стальной трубы, окрашенной порошковой краской. Страна происхождения — Россия.

Стойка для 1-го ПЛМ передвижная

Стойка предназначена для размещения одного подвесного лодочного мотора в торговых залах, ремонтных зонах, выставочных павильонах. Изготовлена из стальной трубы, окрашенной порошковой краской. Для легкости перемещения оснащена поворотными колесами со стопором. Страна происхождения — Россия.

Стойка для 2-х ПЛМ

Стойка предназначена для размещения двух подвесных лодочных моторов в торговых залах, ремонтных зонах, выставочных павильонах. Изготовлена из стальной трубы, окрашенной порошковой краской. Страна происхождения — Россия.

Стойка для 2-х ПЛМ передвижная

Стойка предназначена для размещения двух подвесных лодочных моторов в торговых залах, ремонтных зонах, выставочных павильонах. Изготовлена из стальной трубы, окрашенной порошковой краской. Для легкости перемещения оснащена поворотными колесами со стопором. Страна происхождения — Россия.

Стойка для 3-х ПЛМ

Стойка предназначена для размещения трех подвесных лодочных моторов в торговых залах, ремонтных зонах, выставочных павильонах. Изготовлена из стальной трубы, окрашенной порошковой краской. Страна происхождения — Россия.

Стойка для 3-х ПЛМ передвижная

Стойка предназначена для размещения трех подвесных лодочных моторов в торговых залах, ремонтных зонах, выставочных павильонах. Изготовлена из стальной трубы, окрашенной порошковой краской. Для легкости перемещения оснащена поворотными колесами со стопором. Страна происхождения — Россия.

Тележка для ПЛМ до 60л.с.

Тележка для мотора предназначена для хранения и транспортировки подвесных лодочных моторов мощностью до 60 л.с. Стальной каркас имеет съёмную рукоятку. Модель комплектуется двумя надувными колёсами PR1018 диаметром 254 мм. Страна происхождения — Россия. Вес — 15 кг, размеры в сложенном состоянии — 1х0.24х0.24 м.

Тележка для ПЛМ с доп. колесами

Тележка предназначена для транспортировки подвесных лодочных моторов. Отличается от аналога наличием двух дополнительных колёс на ручке, что облегчает погрузку двигателя в кузов автомобиля. Страна происхождения — Россия. Вес — 15 кг, размеры в сложенном состоянии — 1х0.24х0.24 м.

 

Как сделать подставку для плм своими руками

как сделать подставку для лодочного мотора

как сделать подставку для лодочного мотора

Стойка для подвесного лодочного мотора

Re: Дайте размеры и конструкцию стойки для хранения и ТО ПЛМ …

Подставка под лодочный мотор: конструкция и как сделать …

Дайте размеры и конструкцию стойки для хранения и ТО ПЛМ …

ПОДСТАВКА ПОД МОТОР СВОИМИ РУКАМИ / STAND UNDER THE MOTOR WITH YOUR HANDS

как сделать подставку для лодочного мотора

подставка для подвесного лодочного двигателя своими руками

Re: Дайте размеры и конструкцию стойки для хранения и ТО ПЛМ . ..

Стойка для лодочного мотора своими руками из дерева

Подставка под лодочный мотор: конструкция и как сделать …

Стойка для подвесного лодочного мотора

Чертеж стойки для ПЛМ

Подставка Под Лодочный Мотор Своими Руками — dressbrod

Re: Дайте размеры и конструкцию стойки для хранения и ТО ПЛМ …

Подготовка лодочного мотора к зимнему хранению

Подставка под лодочный мотор: конструкция и как сделать …

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

красивые подставки: подставка для цветов декупаж своими руками

Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи …

Тележка Т-2 для лодочных моторов.wmv

Конструкции стоек подвесного мотора. Перевозка мотора …

Стойка для подвесного лодочного мотора

Подставка-тележка для подвесных лодочных моторов — Форум …

Конструкции стоек подвесного мотора. Перевозка мотора …

Платформа для перевозки лодочного мотора — Купить

как сделать подставку для лодочного мотора

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные . ..

как сделать подставку для лодочного мотора

Стойка-подставка под лодочный мотор своими руками

Платформа для перевозки лодочного мотора — Купить

Стойка для лодочного мотора — podMOTOR.RU | ВКонтакте

Подставка под лодочный мотор: конструкция и как сделать …

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ЛОДОЧНОГО МОТОРА СВОИМИ РУКАМИ (WHEELBARROW FOR BOAT ENGINE)

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

ПОДСТАВКА ПОД МОТОР СВОИМИ РУКАМИ / STAND UNDER THE MOTOR …

Самодельные подставки,тележки для ПЛМ \u2014 Рыбалка в …

Подставка под лодочный мотор: конструкция и как сделать …

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

Самодельные подставки,тележки для ПЛМ \u2014 Рыбалка в …

Тележка-подставка для подвесного лодочного мотора от компании \

Стойка для хранения лодочного мотора \u2014 viberilodku

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

как сделать подставку для лодочного мотора

красивые подставки: самодельная подставка для растений

Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи . ..

Re: Дайте размеры и конструкцию стойки для хранения и ТО ПЛМ …

Стойка для подвесного лодочного мотора

Как сделать подставку под лодочный мотор своими

Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи …

Re: Дайте размеры и конструкцию стойки для хранения и ТО ПЛМ …

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

Тележка или тачка для лодочного мотора HONDA BF20 своими руками

красивые подставки: самому сделать подставку для цветов из …

Подставка под лодочный мотор SEA-PRO 9.9 и не только))

Подставка для ремонта лодочного мотора — Подставка для …

красивые подставки: самодельная подставка для ножей из дерева

Стойка подставка для хранения лодочного мотора

красивые подставки: старая подставка под телевизор …

как сделать подставку для лодочного мотора

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

красивые подставки: оригинальные идеи подставки под зонт …

как сделать подставку для лодочного мотора

Подставка под лодочный мотор: конструкция и как сделать . ..

Подставка для удочек своими руками: мастерим свой держатель

Стойка подставка для хранения лодочного мотора купить в …

как сделать подставку для лодочного мотора

Рыбалка в Красноярске — Тележка для ПЛМ — Форум рыбаков

красивые подставки: оригинальные идеи подставки под зонт …

Стойка-подставка под лодочный мотор своими руками — YouTube

Подставки под лодочный мотор своими руками самодельные …

красивые подставки: соими руками подставка для ноутбука

Конструкции стоек подвесного мотора. Перевозка мотора …

Тележка для ПЛМ своими руками.

красивые подставки: оригинальные идеи подставки под зонт …

Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи …

Подставка-тележка для подвесных лодочных моторов — Форум …

Тележка для лодочного мотора своими руками чертежи и размеры …

Конструкции стоек подвесного мотора. Перевозка мотора …

Стойка для лодочного мотора

Рыбалка в Красноярске — Тележка для ПЛМ — Форум рыбаков

красивые подставки: изготовление подставки цветов

Стойка для подвесного лодочного мотора

Стойка для лодочного мотора — podMOTOR. RU | ВКонтакте

Как сделать подставку под лодочный мотор своими

Гидрокрыло на лодочный мотор 5 и 9.9 л.с., чертеж, как сделать своими руками

У вас есть все, и хорошая, надежная надувная лодка и мощный (или не очень) подвесной лодочный мотор, который хорошо тащит вас и вашу компанию в лодке. Но вы чувствуете, что чего то не хватает.

Зачем нужно гидрокрыло для лодочного мотора?

Большинство владельцев моторных надувных лодок хоть раз задумывались о модернизации (улучшении) их лодки и мотора. Часто такое происходит, когда на водоему видишь похожую лодку с соизмеримым по мощности мотором, но вот только эта лодка идет по воде легче и гораздо быстрее выходит на режим глиссирования. Не задирает нос при резком увеличении тяги. Да и сам глисс ей подвластен при большей загрузке. Невольно возникают мысли, что ты делаешь что-то не так или твой подвесной мотор или сама лодка где то неправильно настроены. Не переживайте. Все нормально с вашим мотором и лодкой.

Все дело в таком дополнительном приспособлении или лучше назвать оборудовании для лодочного мотора как гидрокрыло. Гидрокрылья для подвесных лодочных моторов бывают двух типов: монокрыло (большая единая пластина) и стандартное (состоит из двух отдельных частей, двух крыльев). См. фото.

Гидрокрылья делят еще не несколько типов. Для подвесных моторов 25-30 л.с., для моторов до 50 л.с. и наконец для моторов свыше 50 л.с.

На подвесные лодочные моторы средней и высокой мощности все специалисты рекомендуют устанавливать гидрокрылья типа монокрыло. Ну и соответственно на моторы малой мощности стоит устанавливать гидрокрыло двойное. Сама установка гидрокрыла не занимает много времени и не требует каких либо серьезных знаний. В антикавитационной плите подвесного мотора делаются отверстия, затем крыло надевается и хорошо затягивается болтами.

Гидрокрыло на лодочном моторе проявляет наибольшую эффективность при скорости до 30 км/ч, т.к. при большей скорости оно создаёт слишком большое сопротивление и провоцируют зарывание лодки носом, нивелируя свои достоинства.

Плюсы и минусы гидрокрыла для лодочного мотора

Преимущества

• Более быстрый выход на глисс. Время выхода сокращается примерно на 15-20%, а грузоподъемность повышается до 50 кг. (зависит от комплекта “лодка-мотор”).
• Увеличение площади самой антикавитационной плиты улучшает курсовую устойчивость хода моторной лодки.
• Не будет “кобры”. Не так сильно задирает нос лодки при резком увеличении оборотов мотора.
• Уменьшаются подхваты воздуха с поверхности воды при виражах.
• Уменьшается проскальзывание на поворотах у плоскодонных лодках.
• Снижается аэрация винта моторов, установленных на плоскодонные лодки с килеватостью днища до 8 градусов, когда воздух подсасывается с носа и проходит под нищем до винта. С гидрокрылом винт получает чистых поток воды.
• Улучшается мореходность путем снижения продольного раскачивания на волнах. Ход на волнах до 50 см. практически не доставляет неудобств и не заметен удар о вторую волны при сходе с первой.
• Повышается КПД винта. При установке правильного подобранного гидрокрыла винт выдает свои паспортные КПД, ебз гидрокрыла теряется примерно до 15% его характеристик.

Недостатки

• Падение максимальной скорости, примерно на 5%.
• При плавании по мелководью, если на винт намотается трава или чего подобное, то удаление всего этого с винта займет у вас больше времени чем без гидрокрыла. Гидрокрыло закрывает доступ к гребному винту.

Больше всего гидрокрылья на ПЛМ, любят, почему-то, в Скандинавии. Существует два классических варианта конструкции ГК. Один вариант состоит из двух частей, а второй — представляет из себя монокрыло, с прорезью для дейдвуда (к примеру, Permatrims). Оба варианта крепятся к антикавитационной плите.

Как показала практика, и, не только наша, второй вариант, работает, в большинстве случаев, лучше. По крайней мере, в защите гребного винта от аэрации.

Так же, существует еще и третий вариант, который крепится не на АКП, а на скег лодочного мотора. Данный вариант мы не испытывали, но он позиционируется, помимо основного назначения, так же, еще и как защита гребного винта.

Если гидрокрыло,  в случае с вашей лодкой, не оправдало ожидания, отверстия на антикавитационной плите, довольно легко зашпаклевать и закрасить.

По нашим проведенным тестам и наблюдениям гидрокрылья не стоит ставить на моторы мощностью ниже 5 л.с. Эффект будет практически нулевой. Ну и для достаточно мощных моторов гидрокрыло не даст сколь нибудь ощутимого результата. И без крыла подвесной мотор в 50 л.с. вытащит практически любую лодку на глисс в очень короткое время. Если у вас и вашей лодки нет никаких проблем с выходом на глиссирование и она не встает в позу кобры при старте, то гидрокрыло для вас будет лишь модным аксессуаром, которое еще и скорость максимальную “съест”. А вот для слабеньких моторов (от 5 до 10 л.с.), с которыми лодка еле, еле выходит на режим глиссирования, гидрокрыло может стать полезным приобретением.

Если вам все же кажется, что гидрокрыло для лодочного мотора вам не поможет, попробуйте установить гидрокрыло для надувной лодки.

Правильная установка гидрокрыла на лодочный мотор

Сам процесс установки гидрокрыла не будет для вас проблемой, если вы хоть немного понимаете, что делаете и чуть чуть разбираетесь в конструкции лодочного мотора К примеру, гидрокрыло чаще всего ставится на антикавитационную плиту, нужно понимать где она расположена, как она выглядит и как к ней закрепить гидрокрыло.

Если у вас гидрокрыло покупное, то зачастую оно монтируется с помощью специальных комплектов, без необходимости сверления лишних дырок в моторе. Да и сам процесс установки в таком случае заметно проще.

Но если крыло у вас самодельное или его конструкция все так предполагает жесткое крепление через отверстия в антикавитационной плите, то тогда вам понадобиться дрель и сверло нужного диаметра. Но обязательно нужно иметь ввиду, что пластина будет безвозвратно повреждена и её последующее восстановление потребует гораздо больших усилий, если вы решите снять гидрокрыло. Так что если вы не уверены на 100% в том, что вы делаете, попробуйте сначала крыло с монтажными комплектами.

Процесс монтажа

Процесс установки обычно подробно описан в инструкции к купленному крыло, но если у вас такового не имеется то вот вам приблизительный план действия:

1. Определяемся с местом установки, согласно рекомендациям выше.
2. Удаляем грязь, обезжириваем и высушиваем поверхность установки.
3. Приклеиваем прокладки к поверхности. Эту процедуру следует проводить при температуре окружающего воздуха около 20 С, в сухом помещении или в сухую, солнечную погоду, если вы это делаете на улице.
4. Устанавливаем верхнюю пластину.
5. Устанавливаем верхнюю пластину и фиксируем все болтами.

Чертеж гидрокрыла для мотора Suzuki DF2.5

Гидрокрыло для маломощного лодочного мотора Suzuki DF2.5. Ставится оно на антикавитационную плиту, в которой необходимо будет предварительно просверлить 6 отверстий по схеме. Такое крыло способно улучшить как выход лодки с мотором на глиссирование, так и управляемость. Но нужно учитывать и то, что с установленным гидрокрылом максимальная скорость судна уменьшиться, что в случае с 2,5 сильным мотором может быть критически важным. Обязательно имейте это ввиду, перед тем как ставить крыло на мотор.

Чертеж гидрокрыла для мотора Suzuki DF2.5

Гидрокрыло для лодочного мотора 5 л.с.

Для 5-ти лошадного лодочного мотора гидрокрыло может стать тем спасательным средством, которое поможет вытаскивать лодку на режим глиссирования. В среднем, если условно переводить на мощность, то прибавка будет порядка 20%. Но мы тут конечно же не говорим об установке такого маленького движителя на лодки длиной более 3,5 метров. Такую тяжесть да еще и с парой седоков ни с каким гидрокрылом на глисс не вытащишь. Оптимальная лодка для мотора в 5 л.с. это 3,2 метра, надувная из пвх. С жестким пайолом или надувным дном, не принципиально, разница в весе не критичная.

Крыло можно и купить, но я все таки думаю, что у нас страна рукастых людей, так что для тех, кто ищет чертеж для изготовления своими руками, предлагаю вам два варианта его исполнения.

Чертеж №1

По этому чертежу делали гидрокрыло на лодочный мотор в 8 л.с., но и для 5 л.с. тоже подойдет. Внимательно посмотрите отверстия для его крепления и размер выреза под “ногу”, от модели к модели значения могут различаться.

Чертеж №2

А вот вариант немного другого чертежа. Дырку под “ногу” мотора и болты крепления нужно измерить и подобрать самостоятельно. Размеры приблизительные и подбираются конкретно под ваш мотор, но они и кое где пересекаются с первым вариантом. Острые углы крайне желательно скруглить напильником. Материал для изготовления гидрокрыла – дюралюминий толщиной 2 мм.

Чертеж №3

Это гидрокрыло изготавливается из алюминиевого сплава АМГ-5м толщиной 3 мм. Подходит для установки на лодочные моторы мощностью от 4 до 6 л.с. Подходит практически на все модели Yamaha, Suzuki, Tohatsu, NS Marine указанного диапазона мощностей.

Чертеж гидрокрыла для моторов от 4 до 6 л.с.

Чертеж №4

Еще один чертеж гидрокрыла уже с расширенным диапазоном мощностей моторов. Такое крыло рекомендуется ставить на моторы от 4 до 10 л.с. Изготавливать его так же нужно из 3 мм сплава АМГ-5м. Подходит как на двухтактные так и на четырехтактные моторы вплоть до моделей с индексом 9,9. К примеру, оно отлично встанет как на Suzuki DF4 и DF5, так и на Yamaha F8 и F9.9.

Чертеж гидрокрыла для моторов от 4 до 10 л. с.

А вот как себя ведет надувная лодка Викинг 320 с мотором 5 л.с. с установленным гидрокрылом. Как видите, на глисс встает практически сразу и без проблем. Делаем выводы…

Гидрокрыло для лодочного мотора 9.9 л.с.

Что касается установки гидрокрыла на лодочный мотор мощностью 9.9 л.с., то это вполне оправданная модернизация вашего комплекта “лодка-мотор”. Мы тестировали двухтактный Mercury 9.9 на лодке пвх размером 3,5 метра с полной загрузкой и двумя пассажирами на борту. Без гидрокрыла лодку так и не удалось вытащить на глиссирование с такой большой загрузкой. После установки крыла SE Sport 200 лодка под мотором 9.9, хоть и тяжело, но выходит на глисс спустя примерно 30-40 секунд после старта и выжимания максимальных оборотов.

Гидрокрыло для лодочного мотора 15 л.с.

Ну и последний вариант в данном опусе – Suzuki DT15 с алюминиевым самодельным гидрокрылом и ПВХ надувной лодкой 3,8 м длиной. При небольшой загрузке лодки 1-2 человека гидрокрыло не дало вообще никаких преимуществ, т.к. такой комплект очень хорошо сбалансирован. Глиссирование не проблема, 2-3 секунды достаточно, подхватов воздуха так же не наблюдалось. Но была потеря максимальной скорости в пределах 2 км/ч., т.к. гидрокрыло это дополнительный объект под водой, который оказывает некоторое сопротивление при движении.

При большой загрузке лодки, 4 человека общей массой более 300 кг. без гидрокрыла моторчик в 15 л.с. справлялся с задачей уже не так спокойно и на глиссирование, хоть и удавалось выйти, но времени для этого требовалось уже заметно больше. С крылом же эта задача выполнялась мотором явно быстрее и легче. Кстати говоря, винт на моторе штатный, 3-х лопастной с шагом 9″.

Для 15 сильного мотора гидрокрыло, как итог, лишь сокращает время выхода на глисс, но при этом и сокращает максимальную скорость. Но у гидрокрыла есть еще, не очень заметное и явное преимущество. Если вы идете на максимальных оборотах и сбрасываете кратковременно скорость, то корма у вас не проваливается. Такое поведение лодки с мотором с гидрокрылом будет полезно при прохождении неизвестных участков водоемов, где есть места с мелководьем. При подходе к малознакомому участку вы немного сбрасываете газ, осматриваетесь и снова уходите на максимальные обороты не “роняя” корму. Лодка без гидрокрыла обязательно зароется кормой и уткнется мотором в песок или из чего там будет дно. Так что учитывайте и этот факт.

Чертежи гидрокрыльев

Несколько чертежей для изготовления своими руками.

Подставка для уставших подвесных двигателей

В течение нескольких лет я использовал кусок 2х4, прикрученный к стене садового сарая, в качестве крепления для моего подвесного двигателя Tohatsu мощностью 3,5 л.с. Он радостно сидел на нем, пока я болтал его нижние области в охлаждающей ванне с пресной водой, брызгая и бормоча, пока соль смывалась из его внутренностей.

В этом году я решил, что для моего верного мотора нужно что-нибудь посложнее. Мне нужна была подставка, на которой он мог бы стоять зимой и во время обслуживания, и которую можно было бы легко сложить и убрать, чтобы минимизировать беспорядок в гараже летом.

Моим первым побуждением было купить такой, но цены, запрошенные в Интернете за несколько хлипких на вид кусочков изогнутых трубок, казались совершенно несовместимыми с качеством предлагаемого продукта. Оглядев гараж, я заметил кусок сосны 2х4 и еще один кусок сосны 2х6, оставшийся от дома. Сформировалась идея. Один визит в строительный магазин, и два часа спустя надежный Tohatsu уже сидел на своем новом стенде.

Короче говоря: я вырезал две опоры 2×6, длиной 36 дюймов, обрезанные под углом 15 градусов сверху и снизу.Я вырезал 15-дюймовый кусок 2×6 и закрепил его между двумя опорными стойками с помощью оцинкованных кронштейнов. Затем я вырезаю две ножки 2х4, каждая длиной 28 дюймов, подрезанные под углом 15 градусов снизу. Это будут складные ножки.

Я зажал ножки на место струбцинами, ножки 2×4 внутри, ножки 6×2 снаружи, и отрегулировал их так, чтобы подставка стояла прямо на бетонном полу гаража. Сначала я отрезал еще кусок 2х4 и прикрутил его к складывающимся ножкам, чтобы придать им жесткость. Затем я разметил и просверлил отверстия в ножках 2×6 для шарнирных болтов и стопорных болтов.Два шарнирных болта были закреплены гайками из найлока, а на стопорных болтах использовались барашковые гайки, которые снимались и заменялись каждый раз, когда подставка была развернута или сложена.

Если вы когда-нибудь искали легкий и веселый проект в один из тех дней, когда слишком влажно или ветрено для плавания, я рекомендую этот. Мой самодельный подвесной двигатель не только стоит примерно на 60 долларов дешевле, чем купленный в магазине, но и довольно силен — он берет мои 195 фунтов без единого скрипа или стона. Если у вас более тяжелый двигатель, на эту подставку будет достаточно легко установить поворотные колеса.

Используемые материалы:

1 x 8 футов длиной 2×4

1 x 8 футов длиной 2×6

4 оцинкованных кронштейна для каркаса

4 x 3-дюймовых оцинкованных болта

2 x гайки nyloc

2 x0002 гаек

12 винтов 1 1/2 дюйма

Общая стоимость: около 12 долларов США

Стойка для подвесного мотора

Эти рабочие планы по дереву включают:

Следующие чертежи: вид спереди и сбоку с видом сверху, показывающим размеры подставки для подвесного мотора; деталь фанерного кронштейна с размерами.

На планах есть Список материалов , показывающий разбивку материалов для стенда подвесного мотора.

В Инструкциях описывается, как построить подставку для подвесного мотора из фанеры и пиломатериалов, в комплекте с роликами, которые можно убрать с дороги в межсезонье. Расположение сторон показано на чертеже и обсуждается в инструкции.

Для получения информации о Дэйве щелкните здесь.

«Просто хотел сказать« Спасибо »за ваш веб-сайт! Мы с женой только что купили фиксатор верха, и ресурсы, которые мы нашли на вашем сайте, неоценимы.Мы ценим услугу, которую вы предлагаете. Мы использовали информацию с вашего сайта для многих вещей. Далее на нашей тарелке — лестница. И благодаря вам нам не придется платить 4000 долларов за это. Продолжайте в том же духе, и вперед! «NL

См. Полный список наших планов и статей!

УВЕДОМЛЕНИЕ ПОЖАЛУЙСТА, ПОМНИТЕ, ЧТО СЛЕДУЮЩИЕ ДАННЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПОЛНОЙ СТАТЬЕЙ. ВСЕ ДИАГРАММЫ ОТРАБОТАЛИ. ПОЛНЫЕ ДАННЫЕ ЭТОЙ СТАТЬИ (И ВСЕХ ДРУГИХ СТАТЕЙ И ПЛАНОВ НА САЙТЕ) ДОСТУПНЫ, ЕСЛИ ВЫ ЗАРЕГИСТРИРУЕТЕСЬ В КАЧЕСТВЕ УЧАСТНИКА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ВСЕМ САЙТАМ, КТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ДОРОГО.

Перечень материалов

• 1 лист фанеры 4x8x3 / 4 «, кронштейны и основание
• 2 — 2x4x8 ‘# 2 или лучше, основание и ножки
• Опора двигателя 1 — 2x6x3 ‘
• Деревянный дюбель 3 фута из 1 1/4 дюйма
• 4 — поворотные ролики для пластин 2 1/2 «(2 — с тормозом, опция)
• Шурупы для дерева с плоской головкой 8–3 «x # 10, ножки, опора двигателя и пластина
• 1 коробка с шурупами для дерева с плоской головкой 2 «x # 8, скобами, дюбелем, основанием и роликами

Инструкции

Перед тем, как начать использовать эту подставку для подвесного мотора, проверьте размеры вашего конкретного подвесного мотора, чтобы убедиться, что высота и ширина правильные.В качестве примера я использовал свою собственную 7.5 Honda. Я позволил 2″ по высоте для зазора. Измерьте расстояние от верхней части опоры двигателя кронштейна на подвесном к нижней части скег. Просто добавьте в высоту или ширину этого чертежа, если требуется. +

Отрежьте 2 — 2×4 длиной 26 дюймов и 2 — 2×4 19 дюймов, чтобы построить основу. Прикрутите их вместе в углах, чтобы собрать квадратное основание 26 дюймов. Вырежьте кусок квадратной фанеры диаметром 26 дюймов размером 3/4 дюйма и прикрепите его к верхней части основания 2×4 с помощью клея и 2-дюймовых шурупов. Установите основание с фанерой вертикально и прикрепите ролики к крайним углам фанеры 2-дюймовыми винтами.Поверните основание подставки для подвесного мотора на роликах правой стороной вверх. Если вы решите установить тормозные ролики, поместите их на переднюю часть основания. Они необходимы только в том случае, если поверхность будет наклонной, на которой будет храниться двигатель.

Отрежьте две ножки от 2x4s длиной 37 дюймов с нижним концом, обрезанным под углом 20 градусов. Вырежьте верхний конец, чтобы получить 2×6 26 дюймов длиной, как показано на чертежах. Прикрепите опору двигателя 2×6 к выемке 2×4 двумя винтами 3 дюйма, а нижнюю часть ножек к основанию 2×4 винтами с носком 3 дюйма (через стойку в основание 2×4 под углом).Предварительное сверление этих больших шурупов предотвращает раскалывание дерева.

Вырежьте кронштейны из фанеры для поддержки ножек и дюбель 1 1/4 дюйма в качестве ручки для толкания, как показано на этом чертеже стойки подвесного мотора.

Разложите их в натуральную величину на листе фанеры, как показано. Используйте их как отдельные шаблоны, чтобы отметить противоположные боковые скобки.

Расположите дюбель так, чтобы для прочности вокруг дюбеля оставалось около 3/4 дюйма фанеры.

Соберите кронштейны, удерживая нижний на одном уровне с фанерой основания стойки подвесного мотора, а верхний — на нижнем, как показано.Прикрутите и склейте эти детали 2-дюймовыми шурупами. Отрежьте дюбель длиной 26 дюймов и выверните его из фанеры с помощью клея и 2-х дюймовых шурупов, по одному с каждой стороны, по центру.

Если под рукой есть фрезерный станок, закруглите края фанеры закругленной коронкой на 3/8 дюйма. Это предотвратит попадание щепок и придаст ей элегантный вид.

Окрашивайте или окрашивайте подставку подвесного мотора по своему желанию.

Дэйв

(Спросите Дэйва) (О Дэйве)

Как сделать нижнюю стойку! Быстро и легко своими руками!

Замена крыльчатки водяного насоса на нижнем блоке лодочного двигателя является ключом к надежной работе двигателя. С другой стороны, падение нижнего блока и замена крыльчатки может оказаться сложной задачей! Особенно, если над нижним блоком работать негде.

Как сделать нижнюю стойку! Используя четыре куска дерева 2 X 10 или 2 X 12. Поместите две 18-дюймовые детали на расстоянии двух дюймов друг от друга. Затем прикрутите 12-дюймовые детали к обеим сторонам 18-дюймовых деталей.

Можно создать несколько разных стилей, но то, как вы их используете, определит, какой стиль лучше всего подходит для вас. Вот как вы можете решить!

Сколько раз вы будете использовать свою подставку?

Выбор наиболее подходящей для вас нижней стойки в конечном итоге сэкономит вам много времени.Если подставка нужна только раз в два-три года. Тогда вам, вероятно, не нужно выходить и тратить несколько сотен долларов на профессиональную подставку для коробки передач.

Возможно, вам также не захочется тратить время на создание действительно красивой и красивой подставки.

Если это вы, то вам подойдет быстрая и простая подставка из четырех частей. Вы даже можете разобрать его, чтобы не хранить.

Если вы собираетесь использовать стенд пару раз в месяц.Вероятно, лучше всего немного настроить подставку, чтобы она была максимально эффективной и функциональной!

Вы также захотите подумать о том, как вы собираетесь его использовать. Будет ли этот стенд для мобильного использования, или у вас есть магазин, сарай, гараж или другое место, где вы можете установить его постоянно?

Разобравшись с этим, мы узнаем, какую подставку для нижнего блока вы хотите сделать, а также зададим вопрос.

Насколько хороши ваши столярные навыки?

Чтобы установить быструю и легкую подставку, вам не нужно иметь 50-летнюю столярную мастерскую, чтобы сделать подставку для удержания нижнего блока при замене крыльчатки.

С другой стороны, создание эффективной и функциональной стойки. Это может занять некоторое время и некоторые реальные навыки, чтобы все получилось правильно.

Также потребуется еще несколько инструментов для выполнения соединений со скосом и половиной нахлеста, если вы действительно хотите сделать все возможное!

Отшлифовать края и измерить подставку, чтобы сделать точки, из которых можно слить и залить масло в нижний блок. На то, чтобы сделать стойку коробки передач, может потребоваться много времени и усилий. Если очень хочешь.

Но есть еще кое-что, что нужно учесть.

Как вы хотите, чтобы чехол для передачи сидел?

Стиль подставки, которую вы построите, должен быть основан на положении, в котором вы хотите разместить нижний блок.

Чаще всего это профессиональная нижняя подставка, которую вы покупаете у крупного производителя. Коробка передач будет установлена ​​на вилке, которая позволяет нижнему блоку опираться на антивентиляционную пластину.

Самодельная подставка для нижнего блока, сделанная своими руками, обычно предназначена для того, чтобы скег располагался между деревом и опирался нижним блоком на пулю коробки передач.

Я видел несколько очень хороших стендов, встроенных в гараж или домашний магазин. С колесами, прорезями для сливных болей и счетчиками для инструментов. Это небольшой обычай для того, о чем мы говорим сегодня, и если вы его создаете, вам, вероятно, не понадобятся какие-либо советы, как это сделать! 🙂

Мы собираемся придерживаться олдскульной стойки, которая просто удерживает скег и упирает корпус редуктора в пулю гильзы. Обычно делаются два общих стиля.

Стенд для футляра Quick & Easy Gear

Это стойка, на которой используются только четыре части размером 2 X 10 или 2 X 12.

Возьмем два таких куска и разрежем их на одинаковую длину. Они не обязательно должны быть точными, просто они должны быть не менее 12 дюймов в длину.

Расположив эти две детали рядом друг с другом, мы разместим их примерно на 2 дюйма друг от друга. Затем мы возьмем наши последние две части и также разрежем их примерно на 12-дюймовые части.

Мы хотим прикрутить их к концам двух частей, которые находятся на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Это будет удерживать их вместе и расположить так, чтобы мы могли установить скег коробки передач между ними.

Он также будет удерживать стойку, поэтому мы можем заменить крыльчатку водяного насоса, не переворачивая нижний блок!

Быстрая и простая подставка довольно проста. Следующий стенд, не так уж и много!

Стенд необычного и впечатляющего вида

Стенд для коробки передач, который потребует много измерений, резки и шлифования! Его можно полностью настроить так, как вы хотите, но это будет ваша основная настройка.

Мы хотим начать с того, что возьмем 2 X 12 и сократим его примерно до 12 дюймов.Затем мы нарежем его лобзиком в форме буквы «М», а затем сделаем еще одну из них.

Затем мы возьмем кусок размером 1 х 4 и разрежем его на четыре 12-дюймовых куска. Мы поместим две детали на внешние стороны изготовленных нами деталей с буквой «М».

Затем мы поместим две другие лицевой стороной внутрь на верхнюю часть буквы «М» в форме 2 X 12.

Оставить место в середине 1 X 4, чтобы нижний скег мог войти в них и упереть в них пулю коробки передач.

Это не точный план, а скорее визуальная модель, которую можно воспроизвести в соответствии с вашими конкретными потребностями.

Почему важна нижняя подставка?

Наличие нижней стойки блока, вероятно, больше подходит для механика или кого-то, кто работает на лодках каждый день.

Не для среднего человека, который просто хочет менять свою крыльчатку раз в два года. Я бы сказал, что это обязательно правда.

Наличие держателя коробки передач, сделанного своими руками, важно, потому что это поможет облегчить работу.Работа не всегда доставляет удовольствие, особенно когда вы пытаетесь вернуться к озеру.

Когда у вас есть что-то, что облегчает работу и ускоряет ее выполнение, это помогает избавиться от разочарования и стресса от выполнения работы.

Что, на мой взгляд, делает целесообразным иметь один или знать, как его построить очень быстро!

Благодарим вас за ознакомление с этой статьей, и мы надеемся, что она помогла вам в создании вашей собственной стойки нижнего блока! У нас есть и другие статьи, которые могут вас заинтересовать, например, эта статья о том, является ли лодка хорошей инвестицией или нет?

Еще одна замечательная статья о том, чего ожидать при переводе лодки из пресной в соленую!

Если у вас есть вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал на YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получим комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Спасибо за чтение, мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

У нас также есть масса видеоуроков и других полезных видеороликов по водным и подвесным лодкам на нашем канале Youtube: Born Again Boating! Вы найдете всевозможные полезные видео, которые помогут вам в различных проектах, связанных с водными видами спорта!

Мы надеемся, что вы подпишетесь на канал, а затем добавите нас сюда в избранное, чтобы мы могли стать вашим помощником, когда дело доходит до завершения любого из ваших лодочных или подвесных проектов!

Часто задаваемые вопросы | Mercury Marine

Хорошая новость в том, что коррозию можно предотвратить! Морская коррозия — это неотъемлемая часть жизни на лодках, но вы можете защитить свои вложения, проявив старание и надлежащее обслуживание. Как владелец лодки ВЫ — самый важный ключ к эффективной защите от коррозии. Вот несколько вещей, которые вам следует знать:

Все кормовые приводы MerCruiser стандартно поставляются с алюминиевыми расходными анодами с трехлетней гарантией от определенных типов коррозии (более подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии). На модели SeaCore предоставляется четырехлетняя ограниченная гарантия от коррозии.

Браво с поворотно-откидной колонкой также оснащены MerCathode, опционально для Alpha.

Магниевые аноды рекомендуются ТОЛЬКО для использования с пресной водой и могут быть приобретены у официального дилера.

Аноды и поворотно-откидные колонки следует регулярно проверять на наличие признаков коррозии. Не красить аноды.

Не все аноды одинаковы. Не жертвуйте защитой поворотно-откидной колонки, используя некачественные аноды на вторичном рынке.

MerCathode должен ежегодно проверяться официальным дилером на предмет правильной работы. Не красите и не мойте MerCathode.

В вашей конкретной обстановке на лодке может потребоваться установка дополнительных анодов или других защитных устройств.

Каждый раз, когда вы добавляете аксессуары из нержавеющей стали (например, подпорки или триммеры), рекомендуется проверять коррозионную стойкость, чтобы убедиться, что она все еще соответствует требованиям

Если вы используете береговое питание, у вас должен быть установлен одобренный гальванический изолятор для защиты от коррозии блуждающим током (электролиз) от вашего дока, от принадлежностей вашей лодки или от других близлежащих лодок.

Коррозия может быть вызвана многими факторами, такими как неправильный тип или неправильное нанесение противообрастающей краски, рост морской среды, паразитный электрический ток (электролиз), неправильно подключенный или поврежденный MerCathode и т. Д.Гарантия не распространяется на такие условия.

Прежде чем вы заметите признаки коррозии, обратитесь к своему авторизованному дилеру MerCruiser, чтобы организовать испытание корпуса в воде в том месте, где лодка в основном пришвартована. Этот тест поможет дилеру определить, достаточен ли ваш уровень защиты.

Дополнительную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии.

Доступна очень информативная брошюра по коррозии «Руководство по защите от коррозии на море» (№ 90-88181301).Пожалуйста, позвоните по телефону 1-800-MERCURY, чтобы запросить его.

5 простых шагов для создания собственного понтонного катера

Знаете ли вы, что из самых быстрых лодок, когда-либо созданных, понтон попал в ряды?

Совершенно верно — понтонная лодка заняла пятое место в десятке самых быстрых лодок.

Развивая максимальную скорость 114 миль в час, судно 925CR South Bay Брэда Роуленда было названо «самой быстрой понтонной лодкой в ​​мире».

Оборудованный мощными подвесными двигателями Mercury Promax 300X, понтонный катер установил новый мировой рекорд, достигнув скорости 99 узлов на озере Озарк в Миссури в 2015 году.

Возможно, вы не ожидаете, что понтон будет развивать такую ​​высокую скорость, но в этом вся прелесть настройки.

Благодаря множеству комплектов лодок, сделанных своими руками, теперь доступных для любителей катания на лодках, вы тоже можете построить свою собственную понтонную лодку и потенциально составить конкуренцию аэродинамическому судну Роуленда.

Зачем строить собственное понтонное судно?

Как человек, который считает, что плавучая конструкция должна ярко отражать личность владельца, как отражение сосны на озере с ландшафтным дизайном, я знаю, что я бы выбрал самодельный маршрут, если бы у меня был шанс.

Ведь почему бы и нет?

Собирая понтонный катер, вы не только получите удовлетворение от выполнения проекта самостоятельно, но и сможете построить его в соответствии со спецификациями, которые соответствуют вашим личным интересам, потребностям и желаниям.

Кроме того, от до зависит, какой двигатель вы скрываете за блестящей внешней стороной вашего гидроцикла, а это означает, что вы можете взять бразды правления в отношении мощности, крутящего момента и запаса хода.

Ранее мы обсуждали способы персонализировать лодку с помощью аксессуаров для понтонов, но это первый раз, когда мы нацелены на тему строительства лодки для всех вас, гонщиков на скорость. От того, сколько будет стоить понтонный катер до выбора правильного GPS для ваших быстрых прогулок, мы вам поможем.

Без лишних слов, капитан, позвольте нам пригласить вас в литературное путешествие о том, как построить свой собственный понтонный катер для высокоскоростного отдыха, не так ли?

1. Купите комплект или сделайте все своими руками

Перво-наперво вам нужно определить, сколько указателей вам потребуется для постройки понтона.Наборы для постройки лодок и варианты для самостоятельного изготовления дадут вам свободу воплощать свои идеи в жизнь.

Тем не менее, самостоятельная работа может потребовать от вас немного больше усилий и опыта. По этой причине заранее разработанный комплект — достойный выбор, так как вы можете придать вещам индивидуальный подход без путаницы.

Более того, комплекты лодок обычно являются менее дорогостоящей альтернативой.

Каталоги

должны быть тщательно изучены, прежде чем выбирать комплект от одного из многих производителей в бизнесе.Авторитетные торговые марки, которые продают комплекты понтонных лодок для постройки собственных лодок, включают:

После выбора и связи с брендом, который продает собственный комплект понтонной лодки, настанет время выбрать модель, а затем эстетику, такую ​​как цвет панели, цвет акцента, графический дизайн и дизайн ограды, чтобы назвать несколько вещей.

Позже мы рассмотрим особенности интерьера и экстерьера, чтобы дать вам представление о том, какие варианты вам могут быть представлены.

Однако это не самая захватывающая часть, так как именно двигатель под фигурным внешним видом влияет на скорость и характеристики вашего понтона.

2. Обзор параметров двигателя понтона

Высокоскоростное судно (HSC) не сможет скользить по волнам так же быстро, как South Bay 925CR, если оно не оборудовано наилучшим из возможных судовых двигателей и систем питания.

Двигатели

бывают самых разных размеров, форм и типов, от двигателей с топливной экономичной системой электронного впрыска топлива (EFI) до дизельных бортовых двигателей с карбюраторными топливными системами.

Это не только скорость, о которой вы должны думать, когда строите собственный понтонный катер для высоких скоростей или отдыха, но также о мощности и весе.

У вас есть три основных варианта двигателя, на которые стоит обратить внимание:

• Inboards — Более подходящие для более тяжелых судов, бортовые системы обычно работают на дизельном топливе и скрыты вне поля зрения. В понтонах не используются бортовые двигатели.

• Подвесные двигатели — Подвесной мотор — это типичный и безопасный выбор для понтонной лодки. Понтонные лодки с подвесным двигателем, как правило, имеют лучшую топливную экономичность, мощность и скорость.

Делаете ли вы место своими руками или строите гидроцикл с помощью собственного комплекта понтонной лодки, вы должны выбрать мощность в лошадиных силах, исходя из ваших предпочтений в отношении водных видов спорта.

Двигатель от 250 до 300 л.с. обычно развивает скорость от 55 до 60 миль в час, в зависимости от нагрузки.

Если вы не планируете участвовать в турнирах по рыбалке, гонкам или водным видам спорта, например, катанию на вейкборде, такая колоссальная мощность не понадобится.

Имейте в виду, что примерно 90% спортивных / скоростных катеров оснащены двигателем с поворотно-откидной колонкой. Избегайте недостаточной мощности понтона и сосредоточьтесь на поиске такого понтона, который гарантирует хорошую производительность даже при тяжелых нагрузках. Выбирайте хороший крутящий момент для буксировки, потому что мощность необходима для того, чтобы поднять вейкбордистов!

3.Выбор корпуса и строительных материалов

Теперь, когда вы знаете, с какой скоростью вы хотите перемещаться по воде на своем понтоне, вы можете обратить внимание на его дизайн.

Не торопитесь с выбором корпуса и других основных строительных материалов. Удивительно, насколько сильно этот выбор может повлиять на ходовые качества лодки, поэтому проведите исследование, прежде чем делать выводы.

Корпус должен соответствовать размеру понтона и предполагаемому использованию. Ниже мы обсудим четыре основных корпуса для быстроходных катеров:

• Semi Displacement — Эти узкие корпуса улучшают характеристики на малых и высоких скоростях.

• Среднее водоизмещение — Вода отталкивается, когда этот тип корпуса прорезает воду. Ожидайте минимальной тяги с этим типом корпуса понтонной лодки.

• Тяжелое водоизмещение — Идеально подходит для дальних круизов, корпуса с большим водоизмещением могут похвастаться легкостью хода, что обеспечивает комфорт, когда в море становится немного неспокойно.

• глиссирующий корпус — вместо того, чтобы отталкивать воду, этот корпус скользит по поверхности, что делает его идеальным для увеличения скорости.

Выбрав корпус, пора подумать о материалах понтонной лодки. Алюминий — привлекательный материал для яхтсменов, которые хотят получить от своего судна максимальную мощность. Фактически, алюминиевая конструкция легка и выдержит испытание временем.

Химически стойким вариантом является ферроцемент, который представляет собой бетонную смесь, наносимую на стальную проволочную сетку.

Стекловолокно — лучший материал для прогулочных понтонных лодок, и оно не мешает скорости.

Панели из композитного дерева добавят эстетической привлекательности и придадут быстроходному катеру стильный вид.

4. Дизайн интерьера и экстерьера

Комфорт, функциональность и индивидуальность — вот три фактора, которые будут иметь значение на этом этапе. Если на повестке дня развлечения, представьте такие элементы интерьера, как поручни, подставки для напитков и удобные сиденья.

Изогнутые углы улучшают управляемость на высокой скорости, а скульптурная внешняя структура с текстурированием поверхности привлекает внимание.Поверхность не должна быть слишком шероховатой, так как это может привести к затягиванию лодки.

Расширьте поле зрения за счет закругленного ветрового стекла. Поступая так, вы можете сосредоточить внимание на том, куда вы собираетесь, не беспокоясь о воде или насекомых, которые ударили вас по лицу.

Многие комплекты понтонных лодок для постройки собственных лодок также представят строителю / покупателю следующие варианты дизайна интерьера и экстерьера:

• Цвет панели
• Акцентный цвет
• Цвет салона
• План
• Подводное освещение
• Система крыльев
• Подсветка стыковки
• Лестница
• Стерео и звук
• Мебель
• Полы

Если вы чувствуете себя ошеломленным различными доступными опциями, подумайте о просмотре опций понтонных пакетов, предлагаемых вашим брендом по выбору.

Пакеты

могут даже сэкономить вам деньги, поскольку они включают только необходимые внутренние и внешние функции для конкретной цели, например, для удобства (ознакомьтесь с «Пакетом удобства» здесь).

5. Протестируйте свой собственный понтонный катер

Когда все готово, все, что вам нужно сделать, это взять на себя роль капитана. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы узнать, как лодка управляется, как быстро она набирает обороты и насколько хороша экономия топлива.

В случае возникновения каких-либо проблем не бойтесь обращаться за советом к профессионалу, будь то человек, который продал вам комплект для сборки понтонной лодки, или специалист по ремонту лодок.

Не забывайте проверять гребной винт перед спуском на воду и всегда смывайте остатки соли с лодки щеткой с мягкой щетиной после прохождения воды. Не будем обходить вниманием и обслуживание двигателей!

Периодически проверяйте наличие повреждений и утечек рядом с топливопроводом или на нем, чтобы снизить риск возникновения утечки или коррозии. Помните, чем лучше вы обслуживаете свой подвесной мотор, тем дольше ваша высокопроизводительная лодка будет конкурировать с другими судами с Va Va Voom.

Последние мысли о постройке собственного понтонного катера

Отслеживание поставщика материалов высочайшего качества и ускоренного двигателя гарантирует, что конечный результат станет настоящим летательным аппаратом.

Тем не менее, чтобы выполнить задачу постройки лодки, вам не нужно искать все напрямую и строить судно с нуля.

Наборы

— идеальная альтернатива самодельному катеру, когда вы строите собственный понтонный катер, просто потому, что они экономичны и не ограничивают вашу способность персонализировать судно.

---

Бетан Роуз — постоянный путешественник, путешественник и цифровой кочевник с 7-летним опытом работы в мире писателей-фрилансеров. Она базируется на Бали, и ее можно найти в гамаках в качестве офиса для курирования контента, когда она не путешествует по индонезийским водам во время чартеров на серфинге и моторных лодках.

Комплект для мини-понтона «Сделай сам» | Мини-понтонная лодка

Мини-понтонный катер True Do-it-Yourselfer и The Build Your Own Boat Kit Plus бесплатно отправляются наземным транспортом по любому адресу в нижних 48 штатах.

Набор для самостоятельной сборки лодки с минимальной сборкой доставляется бесплатно грузовым транспортом по любому коммерческому адресу в 48 штатах. Доставка по месту жительства может быть доступна за дополнительную плату, но, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цену. Важнейшей проблемой при доставке на дом является возможность выгрузить поддон из грузовика.

• Размеры коробки «True DIY»: (4) коробки с одним понтоном в каждой — 15 «x15» x67 «@ 34 фунта каждая
• Размеры коробки» Build Your Own Plus «: (4) коробки с одним понтоном внутри каждый — 15 «x15» x67 «@ 34 фунта.каждая и (1) коробка с комплектом отделки — 22 «x54» x9 «@ 40 фунтов.
• » Минимальная сборка «Размеры поддона: 95» Д x 48 «Ш x 30» В @ 380 фунтов.

Как принять поставку лодочного комплекта «сделай сам»

Мы поддерживаем нашу продукцию и делаем все возможное, чтобы все надежно упаковать. К сожалению, как только товар покидает наш объект, мы не можем контролировать процесс доставки. Если вы принимаете груз, который получил повреждение, ни вы, ни мы не можем предъявить претензию о повреждении, поэтому очень важно, чтобы вы осмотрели свой груз ДО того, как принять его.

Вот как правильно получить ваши продукты Pond King:

• Осмотрите все коробки / поддоны и убедитесь, что у вас есть все детали в вашем заказе.
• Проверьте транспортную накладную, выданную транспортной компанией, чтобы убедиться, что у вас есть все коробки / поддоны.
• Сообщите водителю обо всех недостающих ящиках / поддонах и ЗАПИСАТЬСЯ НА КОНСИСТЕНТУ. Получите это письменно!
• Затем осмотрите все коробки / поддоны на предмет каких-либо повреждений. Если ящик / поддон проколот или разбился, откройте его и убедитесь, что нет повреждений.
• В случае повреждения, вы должны сообщить об этом водителю и ОТПИСАТЬСЯ НА КОНСИСТЕНТУ. Если вы не указали повреждение в транспортной накладной, вы подтверждаете, что получили товар в идеальном состоянии, и освобождаете Pond King и транспортную компанию от любой ответственности за доставку.

Pond King не несет ответственности за любой ущерб, причиненный третьей стороной во время транспортировки.

Вместимость сиденья2 Количество мест0 Размеры палубы 4 ‘x 8’ Площадь палубы32 кв.футов Длина понтона 5 футов каждый: 10 футов 10 дюймов в целом Диаметр понтона 14 дюймов Толщина понтона: 080 дюймов Вес: 650 фунтов. Мощность двигателя / л.с.Только электрический Длина вала Вес лодки 280 фунтов. Ширина лодки (от края до края) 60 дюймов Вес прицепа (без прицепа) Длина на прицепе Высота на прицепе

В чем разница между мини-понтонными лодками и малыми понтонными лодками?

Между мини-лодкой Pond King и малой понтонной лодкой есть несколько отличий.

• Во-первых, их вместимость отличает мини-понтонные лодки от малых. Мини-понтонные лодки Pond King предназначены для небольших водоемов, в частности, для прудов или для рыбалки с ограниченным доступом на озерах, тогда как небольшие понтонные лодки могут справляться с более крупными водоемами.

• Во-вторых, все мини-понтоны были спроектированы так, чтобы доставлять их бесплатно к месту назначения… в пределах нижней части континентальной части США.

• В-третьих, и это связано с возможностью доставки, все мини-понтонные лодки требуют определенного уровня сборки — от лодки DIY, где вы должны построить свою собственную палубу, до модульной понтонной лодки Rebel.

В чем разница между вашими моделями мини-понтонных лодок?

Rebel — это одноместная мини-понтонная лодка, но DIY Boat Kit и Patriot Pontoon Boat — это двухместные лодки. Вы можете использовать эту удобную сравнительную таблицу мини-понтонных лодок, чтобы увидеть различия самостоятельно.

Сколько времени займет получение моей понтонной лодки Pond King Mini после размещения заказа?

Все понтонные лодки Pond King производятся на заказ прямо здесь, на нашем предприятии в Гейнсвилле.Как правило, после получения депозита на строительство уходит около 3-4 недель. Затем мы упакуем его и отправим бесплатно в любую точку континентальной части США (если вы делаете заказ в период с марта по июнь, позвоните, чтобы узнать приблизительное время доставки.) ОБНОВЛЕНИЕ COVID-19 : На некоторые сроки выполнения заказа повлияли COVID-19. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать предполагаемую дату доставки, прежде чем размещать заказ.

Какие есть отделочные материалы?

Настил на лодке DIY полностью зависит от вас, хотя мы настоятельно рекомендуем использовать фанеру морского сорта.Вы можете приобрести дополнительный пакет отделки и нанести ковер премиум-класса. Терраса на Патриот сделана из фанеры морского класса с ковровым покрытием премиум-класса. Стандартный настил на лодке Rebel Modular Mini Pontoon — это морская фанера с ковровым покрытием, но вы можете перейти на алюминиевую палубу, которая представляет собой алюминиевую пластину протектора с противоскользящим порошковым покрытием.

Требуют ли мини-понтонные лодки Pond King значительного технического обслуживания?

Палуба Patriot сделана из морского класса, палуба с ковровым покрытием, и вы сможете контролировать тип дерева, используемого на лодке DIY, так что да, эти лодки довольно прочные.В конечном итоге вам может потребоваться заменить древесину — но не на долгие годы. Rebel стандартно поставляется с палубой из фанеры морского класса с ковровым покрытием морского класса, поэтому эта лодка будет очень выносливой — и вы можете перейти на алюминиевую палубу, чтобы сделать ее практически необслуживаемой. Все эти лодки потребуют меньшего обслуживания, чем обычная лодка с V-образным корпусом или лодка John.

Почему у DIY и Patriot 4 понтона, а у всех малых понтонных лодок только два?

Набор для самостоятельной сборки лодок и Patriot состоит из 4 понтонов, потому что мы хотели иметь возможность отправлять эти лодки бесплатно.Итак, вместо одного длинного понтона с каждой стороны лодочной платформы мы сделали два более коротких понтона. Функционально на воде они обеспечивают точно такую ​​же устойчивость и плавучесть, как и одиночный понтон, просто понтоны меньшего размера делают возможным свободное плавание.

Как доставляются понтонные мини-лодки?
Самодельные мини-понтонные лодки доставляются бесплатно по земле в 4 коробках.

Модульный понтонный катер Rebel Modular Mini доставляется БЕСПЛАТНО в любой коммерческий район континентальной части США.S. via Motor Freight (1 поддон размером 40 x 52 x 57 дюймов и весом 230 фунтов). Rebel также можно забрать у нас.

Катер Patriot Mini Pontoon Boat доставляется бесплатно по любому коммерческому адресу на поддоне через фрахт или может быть получен на нашем месте. Возможна доставка на дом, но для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните. Важнейшей проблемой при доставке на дом является возможность выгрузить поддон из грузовика.

• Patriot Mini Pontoon Boat Pallet Размеры: 95 дюймовx 48 дюймов x 30 дюймов
• Патриот Мини-понтонная лодка Вес поддона: 380 фунтов.

Инструкция по сборке:

Инструкции по сборке понтонной лодки Rebel

True DIY Mini Pontoon Boat Kit Инструкции по сборке

Инструкции по сборке комплекта для сборки лодки Plus

Инструкции по сборке минимального комплекта лодки

Двухместная понтонная лодка Patriot Инструкции по сборке

Как купить лодочные моторы и руководство по двигателям Discover Boating

Подвесной мотор

Подвесной мотор устанавливается на транце лодки за пределами корпуса на корме или в задней части судна.Коробка передач и гребной винт подвесного двигателя во время работы погружаются в воду, но их можно опрокинуть из воды, когда они не используются. Это предотвращает излишнюю коррозию или рост морских водорослей и делает их идеальными для использования в соленой или пресной воде. Для управления подвесным двигателем двигатель поворачивается на его опоре, направляя тягу гребного винта. Сегодняшние подвесные моторы имеют мощность от 2,5 до 350 л.с. на двигатель. Но сейчас доступны несколько моделей мощностью более 500 лошадиных сил.

В прошлом подвесные двигатели, как правило, были обычными двухтактными двигателями, но с тех пор производители переключились на экологически чистые двигатели с низким уровнем выбросов, которые включают двухтактные и четырехтактные конструкции с прямым впрыском топлива (DFI).Обычные двухтактные двигатели требуют смешивания масла с бензином для смазки двигателя, в то время как двухтактные двигатели DFI и четырехтактные двигатели требуют разделения масла и бензина. Современные морские подвесные двигатели с низким уровнем выбросов работают не только тише и плавнее, но и более экологичны, поскольку выхлопные газы, которые они производят, практически бездымны по сравнению с обычными двухтактными двигателями.

Новые подвесные двигатели соответствуют новым строгим требованиям EPA по выбросам, которые также делают их более экономичными по сравнению с более ранними подвесными двигателями.Некоторые производители используют «четырехтактную» конструкцию двигателя, а другие используют современную двухтактную конструкцию, называемую прямым впрыском топлива (DFI). Четыре такта очень похожи на ваш автомобильный двигатель и имеют масляный резервуар и щуп для проверки уровня

В двухтактных двигателях

используется направленный впрыск, при котором масло перекачивается из резервуара в критические части двигателя во время работы. Масло расходуется вместе с топливом, не оставляя следов. По сравнению с двигателями пятнадцатилетней давности, современные судовые подвесные двигатели с низким уровнем выбросов работают тише и плавнее и имеют практически бездымный выхлоп.

Подвесные двигатели с прямым впрыском топлива (DFI)

Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и воспламеняется свечой зажигания. Распыление топлива из топливной форсунки сильно распылено и быстро снижает температуру камеры сгорания, что позволяет увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы. Прямой впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя и точности оборотов двигателя и производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.Многие из современных автомобильных двигателей используют комбинацию DFI и четырехтактной конструкции.

Электронный впрыск топлива (EFI)

Топливо впрыскивается во входящий воздух для каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном двигателя. Распыление топлива из форсунки контактирует с горячим впускным клапаном, охлаждая клапан и усиливая испарение топлива перед подачей в камеру сгорания. Затем свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.Электронный впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя, низким выбросам и расходу топлива, а также стабильной работе двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя.

Индуктор карбюратора

Карбюратор — это самый простой тип системы впуска топлива, который представляет собой экономичный способ управления подачей топлива в двигатель. Тем не менее, некоторые современные 4-тактные подвесные двигатели, оснащенные карбюраторами, откалиброваны для соответствия всем применимым стандартам выбросов выхлопных газов и обеспечивают значительно улучшенную экономию топлива по сравнению с более старыми 2-тактными карбюраторными двигателями.

Бортовой автомобильный двигатель

Судовые газовые двигатели — это автомобильные двигатели, модифицированные для использования на воде. Бензиновый кормовой привод и внутренние двигатели имеют мощность от 135 до 1000 л.с. на двигатель и используются на различных лодках

.

Бортовые двигатели

У бортовых двигателей двигатель и трансмиссия установлены в корпусе лодки под палубой. Карданный вал проходит через корпус, и на нем установлен гребной винт для привода двигателя.Рулевое управление осуществляется с помощью руля направления.

С 2004 года производители двигателей создают новую форму судовых силовых установок, называемую Pod Drives. Они оснащены бортовыми двигателями — обычно дизельными — с трансмиссией внутри корпуса за двигателем. В трансмиссии используется ориентированный вниз вал, который проходит через корпус гондолы в воду к коробке передач, заправленной перед транцем. Привод гондолы поворачивается на прямую тягу. Эти системы двигателей предлагают большую тягу на каждую лошадиную силу, потому что они идеально выровнены по килю лодки, заставляя всю силу идти в соответствии с движением лодки.В отличие от них, внутренние лодки имеют вал, проходящий через корпус под углом, который поворачивает гребной винт вниз на несколько градусов.