Самолеты своими руками из пенопласта: Самолет из пенопласта — СУ-37

Самолет из пенопласта — СУ-37

Привет всем любителям мастерить самодельные авиамодели! На улице становится все теплее, самое время сделать модель истребителя, например, СУ-37 и интересно провести время, запуская ее.

СУ-37 – один из лучших сверхманёвренных истребителей, предназначенных для завоевания господства в воздухе. Данный истребитель был создан в 1996 г. и благодаря своим летным и боевым качествам американскими специалистами назывался – повелитель неба. Дальность полета истребителя составляет 4000 км, скорость 2500 км/ч, высота на которую он может подняться 8000 км.

Одним словом, это достойный представитель семьи российских истребителей (смотрите «Самолет из пенопласта – истребитель F-22 Raptor«), модель которого также отличается хорошими летными качествами.

Материалы для создания самолета из пенопласта

Основным материалом для создания истребителя СУ-37 является тонкий (толщиной 4-5 мм) потолочный пенопласт, который имеет маленький вес и относительно прочную структуру. Также нам потребуются обычная шариковая ручка, железная линейка, клей для склеивания пенопласта (подойдет клей момент), канцелярский нож и мелкая наждачная бумага.

Вырезать детали из пенопласта лучше на старом столе, либо заблаговременно нужно подложить лист фанеры.

Мастерим самолет из пенопласта — СУ-37

Для того чтобы сделать самолет из пенопласта вам потребуется распечатать приведенные ниже схемы деталей самолета, склеить скотчем между собой листы, вырезать детали и приложив их к пенопласту обвести контуры ручкой. Затем канцелярским ножом аккуратно вырежете детали из пенопласта. Вырезать лучше под линейку, это позволит сделать детали с идеально ровными сторонами. После этого приступаем к подгонке деталей с помощью наждачной бумаги. На последнем этапе приступайте к склеиванию деталей. При склеивании старайтесь не использовать слишком толстый слой клея, это может привести к увеличению веса модели самолета из пенопласта и ухудшить его летные качества.

Схемы деталей самолета из пенопласта

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Чертеж деталей самолета из пенопласта

После того, когда самолет из пенопласта склеен, можно приступать к его раскрашиванию и приданию ему вида боевого самолета.

А теперь предлагаем посмотреть видео мастер-класс «Как сделать самолет из пенопласта СУ-37».

Как? Вы еще не читали? Ну, это зря…

Самолетик из бумаги «Золотое жало»
Самолетик из бумаги «Меченосец»
Бумажные самолетики
Бумажные самолетики ч.2
Боинг 747 из бумаги

Как сделать модель самолёта из потолочного пенопласта

В данной статье я покажу как сделать летающую модель самолёта из потолочной плитки. Для того, чтобы выполнить работу нам понадобятся следующие материалы и инструменты:

• Потолочная плитка
  
• Чертёж (показан чуть ниже)
  
• Спичка
  
• Клей Титан или ПВА
  
• Ручка
  
• Шило
  
• Канцелярский нож
  
• Прищепки
  
• Кусочек пластилина
  
• Иголки
  
• Мелкая наждачная бумага
  

Шаг 1: вырезаем шаблоны по чертежу.

Шаг 2: прикладываем вырезанные шаблоны к плитке , обводим и вырезаем.Все детали кроме детали 1 (они все подписаны на чертеже) вырезаем по 2.

Шаг 3: Обрабатываем детали 1 и 4 наждачной бумагой.
Шаг 4: склеиваем их как показано на фото и закрепляем иголками. Для более быстрого высыхания кладём склеенные части на батарею.
Шаг 5: детали 2 и 3 надо склеить между собой и зажать прищепками. Так же кладём их на батарею.
Шаг 6: после полного высыхания частей 2 и 3 с помощью наждачной бумаги подгоняем их под общий профиль.

Шаг 7: снимаем с батареи части 1 и 4 и приклеиваем к ним другие части как показано на фото.
Шаг 8: когда все детали склеятся, в нижней части носа самолёта надо проделать отверстие шилом и вклеить туда спичку без серной головки. Лишняя длина спички обрезается.
Шаг 9: прилепляем к носу самолёта небольшой кусочек пластилина. Он нужен для того, чтобы самолёт не затормаживался воздухом.
Шаг 10: для запуска самолёта нам потребуется специальная рогатка. Чтобы её сделать нужны:

• небольшой брус длиной с кулак
  
• шило
  
• винт
  
• резинка
  

Брус с помощью наждачной бумаги закругляется. В верхней плоскости по центру делается небольшое отверстие шилом куда будет вкручивается болт. Болт вкручиваем не до конца, оставляем расстояние между бруском и шляпкой болта 3 мм. На этом месте завязываем резинку 3-4-мя узлами. К сожалению нет фото как её делал (делал года 3 назад).

Шаг 11: украшение самолёта. Самолёт можно покрасить перманентными маркерами. Если красить краской то он станет более тяжёлым.

Шаг 12: настраивание модели и устранение неполадок. Если самолёт при полёте быстро снижается — уберите немного пластилина или немного погните стабилизаторы вверх (находятся на конце самолёта, отмечены маркером). Если делает петлю — опустите стабилизаторы вниз. Если делает «бочку»(спиральные движения вокруг оси) — погните элерон (задний конец крыла) того крыла, в сторону которого делается «бочка». Если самолёт резко поворачивает в какую либо сторону — поверните заднюю часть килей(отмечены маркером, находятся на верхней части самолёта) в противоположную сторону. По остальным вопросам пишите в комментарии.

В кампании друзей можно провести соревнования по этим моделям в длину. Также, такую модель самолёта сможет сделать каждый. Желаю успеха в создании этой поделки!

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Самолетики из пенопласта фото

Метательный самолетик-планер из пенопласта

Замечательный подарок для всех детей и взрослых! Не оставит равнодушным и поможет понять основы аэродинамики. Самолетик имеет отличную аэродинамическую форму, позволяющую самолетику парить в небе как пушинке. Запустить самолет в воздух может даже малыши!

Играть можно на детской площадке, на море ,на пикнике ,на даче. Просто найдите свободное пространство и смело запускайте планер. Самолетик может летать по кругу, по прямой, делает мертвую петлю и всевозможные пируэты.

Сравнение самолетиков-планеров

Сравнение возможностей самолетиков-планеров

Летающий самолет, конечно, можно приобрести в магазине детских товаров. При этом за игрушку нужно платить деньги, а потом она поломается. Куда как интереснее сделать модель своими руками из подручных материалов, а затем посоревноваться в дальности полета самолетиков с другом, если он отважится соорудить такой же. Так что давайте учиться, как сделать самолет из пенопласта.

Готовим инструмент и материалы для самолета из пенопласта

Для создания модели самолета своими руками нам понадобятся:

• потолочная плитка из пенопласта;
• специальный клей для пенополистирола;
• нож;
• прищепки;
• иголки или булавки;
• наждачная бумага;
• одна спичка;
• карандаш;
• тетрадный лист в клеточку для подготовки чертежа;
• деревянная палочка;
• резинка для рогатки.

Вырезаем самолетик по шаблону и клеим своими руками

Моделированием лучше заниматься на столе, предназначенном для технического творчества. Резать пенопласт следует на ровной поверхности, удобно использовать лист пластика или фанеры. Последовательность действий следующая:

• Прежде всего необходимо сделать чертежи деталей будущей авиамодели из пенопласта. С помощью приведенного ниже фото можно перечертить их на клетчатой бумаге. Всего имеется 4 вида деталей, 3 из которых нужно изготовить в двойном экземпляре.
• Когда чертежи готовы, можно вырезать шаблоны необходимых деталей.
• Далее прикладываем шаблоны к пенопластовой плитке и обводим их по контуру. Как видно, все заготовки, кроме основной, самой большой, нужно разметить по два раза.
• Материал лучше всего режется канцелярским ножом, при этом его лезвие лучше держать практически параллельно плоскости, чтобы края получались ровными. В результате получаются вот такие детали.
• Каким бы идеальным не был рез, в некоторых местах все равно необходимо подправить наши заготовки. Здесь пригодится наждачная бумага, с помощью которой нужно обработать все детали.
• Теперь берем хвостовые детали, которые имеют форму прямоугольной трапеции, и приклеиваем их на заднюю часть хвостовой заготовки, параллельно друг другу. Чтобы зафиксировать их в процессе склейки, можно использовать иголки или булавки. Для быстрого высыхания необходимо разместить заготовку на батарее или на солнце.
• Остальные два типа деталей тоже нужно склеить между собой — длинную с длинной, короткую с короткой. Для лучшего скрепления их лучше сжать прищепками. После этого их также размещают на теплом месте для высыхания.
• Пока детали сохнут, можно сделать рогатку для запуска самолетика, которая будет служить мотором. Для нее понадобятся деревянная палочка и резинка. Палочка должна быть округлой, чтобы ее было удобно держать, а ее высота должна быть с кулак. Резинку можно использовать обычную, но достаточно упругую.
• Сверху в деревяшке нужно сделать надрез с помощью ножа или пилы. Его не надо делать излишне большим, но резинка должна вкладываться туда с некоторым усилием. По глубине разрез делают не больше 1-го сантиметра.
• Теперь в получившийся надрез вкладываем резинку. Если она при натяжении выскакивает, можно закрепить ее с помощью клея.
• Достаем склеенные детали. С помощью той же наждачной бумаги их можно сделать абсолютно ровными в местах соединения.
• Приклеиваем готовые детали к основе. Вверху, где уже приклеены хвостовые направляющие, располагаем более короткую деталь, соответственно на нижней поверхности самолета должна быть деталь большей длины. Приклеивать их нужно строго по центру модели.
• Проделываем шилом или отверткой отверстие в стыке между нижними деталями у носа самолета и вклеиваем туда спичку под углом примерно 45-60 градусов. Головку спички нужно удалить, возможно ее понадобится укоротить.
• Далее берем небольшой кусочек пластилина и приклеиваем на нос самолета, чтобы немного утяжелить его в этом месте.

Авиамодель можно раскрасить

Настал момент, когда можно раскрасить наш самолет из пенопласта перманентными маркерами. При этом для окраски модели из пенопласта краску лучше не использовать, чтобы не утяжелять конструкцию. Логично нанести на самолет опознавательные знаки национальной армии. Можно выполнить оригинальный рисунок, как это сделали мы. Если несколько самолетов соревнуются на дальность, опознавательные знаки будут очень кстати.

Летающую модель из пенополистирола необходимо настроить

Теперь можно настроить наш пенопластовый самодельный самолет. Для этого нужно запустить его несколько раз, чтобы выявить неполадки и устранить их. Если авиамодель быстро снижается, нужно убрать немного пластилина или подогнуть края задних частей модели (они раскрашены красным). Если после этого пенопластовая модель начнет петлять, их стоит наоборот опустить.

Если при полете самолет совершает спиральные вращения вокруг своей оси, нужно подогнуть задний конец крыла, в сторону которого совершается вращение. При выполнении самолетом резких поворотов во время полета, нужно подогнуть заднюю часть деталей в виде трапеции в противоположную повороту сторону. По окончании настройки мы получим полностью готовый самолет, который можно запускать с помощью сделанной нами рогатки.

Получив необходимый опыт моделирования, можно соорудить более сложный вариант самолета из пенопласта по рекомендациям нижеследующего видеоролика. В данном случае наглядно демонстрируется, как отлаживать полет модели на практике.

Опубликовал: Артур Канапацкий 0 917 Просмотров

Бумажные самолетики являются незаменимым атрибутом школьных развлечений. Но небольшую модель самолета, которая будет хорошо летать, можно собрать и из пенопласта. Для этого понадобится набор простых инструментов и клей. На изготовление модели уйдет несколько минут, а наслаждение от нее можно получать часами. Кроме того, ребенок получит дополнительные навыки и с пользой проведет время.

Требуемые материалы

Для сборки модели самолета потребуются такие материалы:

• тонкий лист пенопласта, можно использовать потолочную плитку;
• клей для пенопласта;
• модельный нож;
• линейка;
• карандаш или маркер;
• картон;
• наждачная бумага;
• острые ножницы.

Клей для пенопласта необходимо подобрать такой, который не будет деформировать и разрушать его. Это может быть «Титан» или «88» клей. Наждачная бумага должна иметь минимальную зернистость, чтобы снять лишь небольшой слой пенопласта в процессе обработки. Для нанесения контуров можно использовать простой карандаш, но маркер будет лучше заметен. Дополнительно потребуется клей-карандаш для перенесения чертежей на картон.

Создание элементов

Для начала процесса потребуется распечатать чертеж деталей самолета, который приведен на иллюстрации выше. На некоторых деталях самолета стоит цифра, указывающая на количество элементов, которые потребуется изготовить впоследствии.

После того как чертеж будет распечатан, необходимо аккуратно вырезать каждую деталь. Чтобы их было проще перенести на пенопласт, предварительно потребуется приклеить каждую из них на лист картона и снова вырезать. Это увеличит прочность детали и облегчит работу с ней. Приклеивать деталь самолета на картон необходимо с помощью клея ПВА или клея-карандаша. Второй способ предпочтительнее, т. к. в этом случае не придется ждать высыхания клея.

После того как все детали самолета будут приклеены на картон, их можно приложить к подготовленному листу пенопласта и зафиксировать булавками, чтобы в процессе повторения контура не произошло смещение детали.

Разместить детали стоит как можно плотнее, чтобы рационально использовать пенопласт. Оставшуюся часть можно пустить на другую модель самолёта.

Детали самолета проще всего вырезать модельным или канцелярским ножом, точно ведя его по начерченным контурам. Если ребенок недостаточно взрослый, то выполнять такую работу ему стоит только под надзором взрослых, чтобы не нанести себе увечий. Количество деталей вырезается в согласии с указаниями, нанесенными на чертеже. Закругленные элементы можно вырезать ножницами или выжигателем, если последний есть в наличии.

Сборка конструкции

Как только все элементы будут готовы, можно приступить к сборке изделия. Первым делом на фюзеляже, отмечается место, где будет установлен стабилизатор. Соответствующая пометка есть на чертеже, поэтому ее можно просто перенести.

Далее ножом по отметке делается прорезь, которая по размерам должна соответствовать ширине стабилизатора. На стабилизатор наносится небольшое количество клея для пенопласта и он устанавливается на свое место, как показано на фото выше.

Следующим шагом для сборки самолета необходимо с двух сторон к основе приклеить детали с кабиной. Их должно быть две, и они отличаются наличием выступающего элемента сверху. Клей необходимо наносить небольшим слоем по всей плоскости элементов, чтобы добиться хорошей адгезии.

Сверху на элементы с кабиной самолета приклеиваются детали без кабины. Их также должно быть две и они отличаются от предыдущих только отсутствием соответствующего выступа. Делается это для того, чтобы увеличить общую толщину самолета для лучшей аэродинамики.

С помощью картонной выкройки на корпус самолета переносится метка для расположения крыла. По метке ножом делается сквозная прорезь. Ее размер не должен превышать толщину листа, чтобы его можно было хорошо зафиксировать внутри.

Крыло изначально не вставляется до конца. Делается это для того, чтобы можно было намазать его клеем с двух сторон, только после нанесения клея, можно выровнять крыло так, как оно должно быть установлено.

Чтобы модель обладала лучшей аэродинамикой, необходимо избавиться от острых углов. В этом поможет канцелярский нож и мелкая наждачка. Первым делом углы аккуратно срезаются ножом. Слой должен быть минимальным, чтобы не повредить конструкцию. После этого необходимо обработать изделие мелкой наждачкой, чтобы придать ему завершенный вид.

Модель будет запускаться с использованием специального приспособления. Поэтому для него необходимо сделать небольшой курок. Для этого потребуется отрезок шпажки, которая фиксируется прямо перед крыльями под углом в 45 градусов.

Нос самолета дополнительно покрывается клеем. Это придаст ему большей жесткости, и передняя часть не будет деформироваться при падении. Кроме того, это создаст дополнительный груз для балансировки.

Катапульта для запуска собирается из рыболовной резинки, небольшой палочки и изоленты.

Резинку необходимо сложить петлей, как показано на фото, и зафиксировать на палочке посредством изоленты. Перед запуском модели из катапульты необходимо сделать так, чтобы самолет планировал. Он вручную запускается несколько раз, чтобы определить, какой части необходимо добавить вес, чтобы модель планировала.

Для запуска модели необходимо установить часть шпажки в резинку, натянуть ее и отпустить. Запускать самолет необходимо параллельно земле, это даст подъемную силу, и он взлетит. Если запускать его вверх, то он будет падать в землю. Чтобы модель было проще найти после запуска, необходимо раскрасить ее в яркие цвета, которые не будут сливаться с окружающей обстановкой. Полное видео сборки размещено ниже.

Резюме

Как видно, процесс сборки не вызывает особых сложностей. Кроме того, для создания такой модели не потребуется значительных средств. В большинстве случаев все эти материалы есть под рукой у хозяина. На основе этой модели можно разработать свою с большей дальностью и высотой полета. Можно экспериментировать с материалами, добавляя в конструкцию небольшие части из древесины, например, для усиления фюзеляжа.

Свои крылья. Летчик облетел полстраны на самолете, собранном своими руками | АВТО: Транспорт | АВТОМОБИЛИ

Больше десяти лет назад в Тюмени поднялся в небо первый легкомоторный самолет, собранный в регионе, — СК-12 «Орион».  Всего таких воздушных судов-амфибий было выпущено двенадцать штук, а буквально полтора месяца назад авиаконструкторы презентовали обновленную модель своего самолета. Новенький СК-12 М «Орион» уже обрел своего хозяина и даже успел слетать на соседний Ямал. Корреспондент «АиФ — Тюмень» узнал, чем отличается новая модель от старой и почему самолеты-амфибии лучше сухопутных.

Надежнее и дальше

Как и у любого изобретения, у первой модели амфибии были свои недостатки, и именно во время эксплуатации стало ясно, над чем еще можно поработать.

«Большая нагрузка очень чувствовалась на воде, и хотелось больше водоизмещения, чтобы самолет мог взлетать с воды с большим грузом. При работе на крайнем севере стало понятно, что дальность самолета надо увеличивать, расстояния ведь у нас большие», — рассказывает главный конструктор Сергей Карпов.

Все недостатки учли при проектировании обновлённой модели. Фото: Из личного архива/ Сергей Карпов

Все это было учтено при проектировании обновленной модели. И хотя внешне самолеты почти не отличить, внутри у СК-12 М изменилось многое. Поменялась силовая схема самой лодки, фюзеляжа, в обшивке стало меньше пенопласта, который от влаги и постоянных нагрузок при взлете и посадке быстро разрушался. Особенно опасны были такие разрушения на днище, ведь как только пенопласт начинается разрушаться, днище уже не выдерживает положенные нагрузки. Именно поэтому решили обойтись без пенопласта, там, где это возможно за счет увеличения толщины стеклоткани и силовых элементов.

«В принципе, мы сделали то, что делается на дюралевых, цельнометаллических самолетах, применили ту же самую технологию на пластике. В итоге оказалось, что самолет стал легче, чем с применением пенопласта», — говорит Сергей Николаевич. – «У пенопласта достаточно пористая поверхность, и в поры уходит много смолы. Особой прочности он не придает, а лишний вес — очень даже. Поэтому в обновленной модели мы немного увеличили толщину пластика и подкрепили ее стрингерами, по сути, обычная технология, но на пластике она применялась редко».

Вообще в новой модели над пластиковыми элементами авиаконструкторы поработали основательно — наклепали на них металлические профили из дюралюминия.  Так, изобретатели связали между собой фактически все основные детали в одну «коробку»: крыло, шасси, шпангоуты, сиденья, подкосы. А стеклопластиковый фюзеляж-лодка теперь как бы приделан к этой конструкции, и даже если пластик где-то треснет, силовая конструкция останется целой. Такая разработка добавила еще один плюсик к надежности воздушного судна.

В модернизированном «Орионе» больше стали и грузоподъемность, и комфортность. Кабина стала просторнее, удобнее сидеть теперь и пассажирам. Кстати, спинки задних пассажирских кресел откидные, за счет этого можно легко увеличить объем багажника.

Модернизированный «Орион» стал более комфортным. Фото: Из личного архива/ Сергей Карпов

При разработке обновленной модели одной из задач, которую предстояло решить конструкторам, было увеличение дальности полета. Дополнительные баки в крыле и система перекачки топлива в основной бак легко решили эту проблему. Теперь можно беспосадочно перелететь 1200 км, раньше было максимум 1000 км, но реально больше чем на 800 км не летали — в баке всегда должен оставаться запас топлива.

«Увеличение дальности полета даже на 300 км для такого самолета много», — комментирует главный конструктор. Кстати, топливо можно возить в салоне и заправляться при посадке на любом озере, для этого есть специальное легкое заправочное устройство, которое работает от бортовой сети».

Первый блин комом

Пока конструкторы выпустили только один модифицированный самолет, в ближайшее время начнется работа еще над несколькими моделями. Как и первые «Орионы», эти воздушные суда, скорее всего, разлетятся по всей стране. Спрос на них есть, ведь в России самолеты – амфибии собирают только в Самаре и Тюмени. Сергей Карпов знает о судьбе каждого своего самолета: в каком городе летает, в каком состоянии, используется в авиаохране лесов или перевозит рыбаков и охотников.

Строят воздушные судна на свои деньги. После продажи каждого самолёта часть средств идёт на строительство новой амфибии — и так по кругу.  

«Все на виду, даже если сделаешь сотню, то будешь знать судьбу каждого самолета. Иногда происходят поломки, бывает, нужна консультация, во всех случаях обращаются к нам. Благодаря этому понимаешь, где узкие места, над чем еще можно поработать», — говорит Сергей Николаевич.

Каким должен быть самолёт, конструктор знал с детства. Фото: Из личного архива/ Сергей Карпов

Каким должен быть самолет, конструктор знал с детства. Страсть к небу Карпову передалась по наследству: папа был летчиком, а дядя увлекался моделированием самолетов.  Правда, до легкомоторной авиации в его жизни были летательные аппараты еще легче. Начинал с конструирования дельтапланов, от обычных до моторных, причем вполне успешно — в начале 90-х запустил собственное производство дельтапланов для сельхозпроизводства. Покупатели приезжали даже из Казахстана. В конце 90-х начал учиться летать на самолетах в тюменском авиаклубе, однако спортивные самолеты, как это ни парадоксально, были «привязаны к земле», а вернее, к аэродрому.

«На них не попутешествуешь, поднимаешься в небо, покружишь и снова приземляешься на тот же аэродром. На дельтаплане можно было путешествовать, но сложно и чисто технически тяжело: в воздухе сильно болтает, а, чтобы полетать, надо погрузить его в машину и везти в запланированный район. Хотелось путешествовать на своем самолете: сесть и полететь туда, куда хочешь», — говорит Карпов.

В это же время один из друзей летчика-любителя купил в Самаре легкомоторный самолет: «И мы поняли: это то, что нам нужно».   Начались у авиалюбителей настоящие путешествия. Полеты за 100 км от дома уже были подвигом и целым событием.

«Тогда мне взбрело в голову сделать самому самолет-амфибию. Мы два года разрабатывали его, вложили немало денег и сил, но первый блин получился комом. И, как в таких случаях бывает, часть товарищей разочаровались и отказались продолжать работу», — вспоминает Сергей Карпов. – «Воплощать мечту в жизнь остались только несколько человек. Мы перелопатили кучу литературу, учли все ошибки первого самолета, и в 2002 году на свет появился первый СК-12 «Орион». Второй опыт оказался более чем удачным, а по сравнению с первым — это был просто прорыв».

Второй опыт оказался более удачным. Фото: Из личного архива/ Сергей Карпов

Конкурентов нет

Сегодня в рабочем кабинете конструктора на стене висит карта России, и половина ее территории отмечена флажками — это все города, в которых на своем «Орионе» побывал Карпов, от Геленджика до Таймыра. После сотен перелетов с уверенностью может сказать: в своем классе лучше амфибии самолетов нет.

«На сухопутном мы привязаны к аэродрому, должны быть уверены, что нас там заправят и обслужат. От маршрута тоже особо не отклонишься, количество топлива ограничено только тем, что есть в баке. На север на них не отправишься, так как там нет аэродромов», — перечисляет недостатки обычных небольших самолетов конструктор.

Надежность и прочность своего детища лётчик со стажем Карпов испытал на себе.  Как-то возвращался с коллегами на «Орионе» из Казани, у Уральских гор погода летчиков подвела: вопреки прогнозам оказалась нелетной настолько, что гор не видать. Возвращаться обратно в столицу Татарстана не хотелось, начали искать, куда бы приземлиться.

«Сначала мы искали аэродромы. Раньше во многих деревнях были небольшие взлетно-посадочные площадки, на картах они есть до сих пор, а на самом деле их уже не существует. В итоге приземлились на маленькой речке и прирулили к деревне, где и переночевали, а на следующий день вылетели домой», — вспоминает Сергей Карпов.

Собирать амфибии сложнее, чем сухопутные самолёты. Фото: Из личного архива/ Сергей Карпов

Интересны амфибии Сергею Николаевичу и как конструктору. Собирать их значительно сложнее, чем сухопутные самолеты, и простора для инженерных разработок достаточно. Одним словом, есть над чем подумать.

Во-первых, в амфибии множество систем, которых нет в сухопутных самолетах, во-вторых, есть возможность сделать ее еще легче, улучшить летные характеристики и, в-третьих, поставить автопилот, чтобы летчику не управлять самолетом по пять-шесть часов без отдыха. Это только часть идей, которые конструктор намерен воплотить в жизнь, поэтому лишь на одной обновленной версии «Ориона» он точно не остановится. 

Сборка самолёта-амфибии — дело не из лёгких. Фото: Из личного архива/ Сергей Карпов

На заметку

Самолет – амфибия – воздушное судно на котором установлено сухопутное шасси для посадки на твёрдую поверхность, или имеющий шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например, воздушная подушка. Взлетать и приземляться такой самолет может как на землю, так и на снег и воду. 

Дрон своими руками: Урок 8. Самолёты.

Содержание

Введение

Использование небольших беспилотных летательных аппаратов для FPV и автономного картографирования становится всё более популярным, особенно на фоне роста популярности дронов для полёта в режиме от первого лица и увеличения доступности деталей. В этой статье рассматриваются несколько соображений касательно вопроса о том, подходит ли самолёт для применения в качестве беспилотника, и, если да, то как выбрать правильный тип.

Мультикоптер vs Самолёт

Какие преимущества может предложить самолёт перед мультикоптером? Несмотря на то, что мультикоптер отлично подходит для увлекательного FPV/автономного полёта, его полезная нагрузка и время полёта все еще ограничены, так как чтобы бороться с гравитацией и удерживать беспилотник в воздухе, несущие винты должны постоянно вращаться (а значит расходовать энергию). Самолёты, напротив, используют свои крылья для создания подъёмной силы. Так какой тип лучше? Не считая электронной начинки, такой как передатчик, приёмник, FPV оборудование, контроллер полёта, приведённые ниже особенности кажутся наиболее актуальными для ответа на поставленный вопрос:

Мультикоптер

• Способен взлетать и приземляться вертикально, а также парить на месте.
• Не требуют большого пространства, на котором можно летать, и являются по существу «всенаправленными», способными очень быстро менять направление полёта и скорость.
• Тяга, создаваемая пропеллерами — это то, что удерживает судно в воздухе.
• Менее интуитивен в полёте, учитывая, что судно может менять ориентацию и летать практически в любом направлении, а подвесы могут легко вызвать дезориентацию.
• Мультикоптеры «среднего размера» диаметром от 400 до 600мм являются наиболее распространенными и, как правило, стоят от 200 до 1000$ США за (настроенную) готовую к полёту установку.
• Несмотря на то, что у мультикоптеров значительно меньше движущихся частей, чем у вертолётов, почти любая неисправность квадрокоптера приводит к аварии.

Самолёт

• Запускается вручную, посредством взлётно-посадочной полосы или катапульты и обычно приземляется на относительно ровную траву или взлётно-посадочную полосу.
• Требуется большое открытое пространство для полёта, поскольку маневренность самолёта ограничена (т.е. всегда необходимо двигаться вперед).
• Крылья создают подъёмную силу.
• Более высокая грузоподъёмность.
• Модели исполненные из пены могут быть снисходительными в случае аварии, и большинство можно будет восстановить/отремонтировать.
• Модели с размахом крыла от 500мм до 1.8м являются наиболее распространенными для использования в хобби, а полная установка обычно стоит от 200 до 1000$ США.
• В случае отказа двигателя все еще есть возможность приземления без повреждения самолёта.

VTOL (вертикальный взлёт и посадка)

• Конструкции включают крылья и пропеллеры (на данный момент не так много коммерческих/серийных продуктов).
• Управление все еще довольно сложное для перехода из вертикального полёта в горизонтальный.
• Конструкции сильно отличаются от квадрокоптеров с крыльями или от использования/удлинения опорных рычагов (лучей) беспилотника для включения профилей крыльев.
• Не будет обсуждаться далее в этой статье.

Соображения

• Место запуска: Из-за постоянно присутствующей возможности причинить вред или ущерб человеку или имуществу, БПЛА/беспилотники запрещено запускать над зданиями, в густонаселённых районах или в местах с массовым скоплением людей. Самолёты в идеале требуют больших открытых площадок, тогда как мультикоптеры могут эксплуатироваться в более ограниченных пространствах. Если у вас нет открытого пространства для полёта, то лучше всего использовать небольшой мультикоптер.
• Применение: Мультикоптер как никогда подходит для аэросъёмки/FPV. Картографию и дальние полёты лучше всего реализовывать посредством самолёта.
• Интерес: Это должно быть одним из весомых факторов при выборе, если вам интересен один тип дрона больше, чем другой.
• Бюджет: Наиболее распространенный мультикоптер (размером 500мм), вероятно, будет немного дороже, чем сопоставимый самолёт (с размахом крыла ≈ 1.5м), но ненамного. Насколько вы готовы потерять беспилотник из-за внезапного сбоя или потери контроля, вызывающие бесконтрольное удаление?
• Время полёта: Среднестатистический квадрокоптер, среднего размера будет оставаться в воздухе в течение 10-15 минут (хотя некоторые производители могут увеличить это время до 30-40 минут), в то время как среднестатистический электрический самолёт среднего размера будет обеспечивать около 20-60 минут + минуты при «нормальном» использовании (т.е. не полный газ), однако в обоих случаях необходимо учитывать множество различных факторов.
• Контроллер полёта: Не все контроллеры способны управлять всеми типами самолётов. Прежде чем выбрать один из некоторых, убедитесь, что интересующий вас тип самолёта поддерживается контроллером полёта (если вы намеревались его использовать). Как настроить контроллер полёта в этой статье рассматриваться не будет.

Распространённые типы БПЛА/Дрон крыло

Существует много различных воздушных рам, используемых для создания дронов, но некоторые конструкции используются гораздо чаще других. По мере того, как все больше и больше производителей начинают выпускать изготовленные на заказ аэродинамические рамы для автономного использования, стали исчезать такие ненужные детали, как макет кокпита например, которые обычно можно было встретить на RC самолётах в прошлом.

Дельта крыло (Delta Wing/Летающее крыло)

Летающее крыло — безусловно, самая простая (и, возможно, самая популярная) конструкция. Простая/рудиментарная рама может быть изготовлена с использованием недорогого вспененого пенополипропилена (ЕРР) и базового аэродинамического профиля Кляйна-Фогельмана (Kline-Fogleman или KFm). Они классически имеют только две поверхности управления, это означает, что все повороты осуществляются кренами. Пропеллер обычно находится сзади (что позволяет устанавливать камеру спереди), но он точно так же летит с мотором, расположенным в центре или спереди, при условии, что центр тяжести правильный. Великолепная конструкция для своей простоты и, как правило склонна летать на высоких скоростях.

Моторизованный планер/Планер

Если вы хотите оставаться в воздухе как можно дольше (т.е. самое продолжительное время полёта), такая конструкция — лучший выбор. Как правило может иметь среднее или высокое крыло, а хвост часто имеет Т или V-образную форму. Все представленные здесь рамы могут быть использованы для увлекательного полёта (или более), однако, если вы хотите, чтобы беспилотник как можно дольше находился в воздухе, вам нужно рассмотреть самолёт с большим крылом, и именно в этом планеры превосходны. Они не предназначены для того, чтобы быть самыми быстрыми (скорее самыми медленными) и нести наибольшую полезную нагрузку (они должны быть максимально легкими), зато хорошая конструкция может оставаться в воздухе в течение многих часов. Почти у всех винт установлен спереди, поэтому в тех случаях, когда требуется камера, её обычно устанавливают на нижней части/брюхе фюзеляжа.

«Skywalker»

Конструкция построена на толкающей силовой установке, пропеллер которой установлен сразу за крыльями, а опора хвоста, чтобы не мешать, расположена чуть ниже. Крыло обычно трапециевидное или прямоугольное. В альтернативной конструкции для поддержки хвоста используются две балки (по одной с каждой стороны пропеллера, типа «Twin Boom»). Для размера фюзеляжа, конструкция представляет собой компромисс между планером с большими крыльями и обычным самолётом. Тот факт, что несущий винт находится сзади, означает, что передняя часть может быть оснащена камерой (беспрепятственный обзор). Достаточно высокое расположение несущего винта облегчает запуск вручную, а пропеллер при нормальной посадке (с или без шасси) никогда не будет касаться земли. Такие конструкции, как правило, хороши для максимальной полезной нагрузки, приличной скорости и времени полёта, а также предлагают наибольшую универсальность.

Стандартные

Обычные RC-самолёты по-прежнему часто переделываются для использования в качестве дронов, а проекты варьируются от Мустангов (Sport) до Piper Cubs (Trainer). Почти у всех есть пропеллер, установленный спереди (тянущий или puller). Крылья обычно имеют прямую переднюю/заднюю кромку (прямоугольные), но для копий истребительной авиации крыло может быть более трапециевидным. Такие конструкции чаще всего используются, потому что они являются наиболее распространенным и легко доступным RC самолётом. К сожалению, самолёты не годятся для модификации и включают эстетические элементы, которые не нужны при применении в качестве БЛА. К тому же это не самая удобная конструкция с точки зрения выбора беспрепятственного места для установки камеры. В основе большинства используется дерево, которое не прощает аварий.

Нестандартные

Доступно несколько нестандартных конструкций, одной из которых является «Drak» (почти перевернутая дельта). У этой особенной конструкции есть крылья в почти переднем стреловидном положении, и пропеллер сзади. Преимущества и недостатки варьируются в зависимости от модели, хотя их уникальный внешний вид зачастую привлекает к себе немало внимания.

Размер

Итак, насколько большим должен быть ваш самолет? Критерий предопределяющий будущий способ транспортировки, к которому часто обращаются ещё до применения. Самолёты (почти) всегда больше мультикоптеров, и поскольку пространство, где вы планируете летать, может находится не рядом с вашим домом или бизнесом, чаще всего транспортировку нужно будет осуществлять автомобилем. Из-за этого размер рамы для дронов такого типа имеет тенденцию быть ограниченным – 2 метрами (размах крыла), и в большинстве случаев крылья должны быть съёмными. Если летающее крыло не может иметь съёмных крыльев, то, размах будет составлять менее 1.2 метра, чтобы их можно было легко разместить на заднем сиденье транспортного средства. Классически, RC самолёты стандартного размера имеют размах крыльев от 0.5 – 2м, поэтому доступность деталей для этого размера (двигатель, ESC, аккумулятор, сервоприводы и т.д.) очень хорошая.

Продолжительность полёта

Второй вопрос, который вы могли бы задать себе, это сколько времени самолёт должен оставаться в воздухе. Если вы планируете дистанционно управлять самолётом, стоит принять во внимание, что примерно через 20-30 минут пилотирования, большинство людей устают физически/умственно и стараются завершить полёт. Для долговременных полётов рекомендуется рассматривать планер с размахом крыла не менее 2 метров (с небольшой грузоподъемностью).

Применение

И третье соображение, конечно, является потенциальное применение. В списке распространённых: FPV полёт, картографирование, а также полностью автономный полёт с использованием сенсоров. Для автономного полёта вам необходим контроллер полёта с GPS, а также возможно добавление сенсоров.

Типы комплектов

Проектирование нестандартного самолёта редко является приоритетом для тех, кто хочет просто подняться в воздух для полёта от первого лица или автономного полёта, поскольку это, как правило, требует либо серьезного исследования, либо соответствующих знаний аэродинамики. По этой причине рамы, разработанные специально для FPV/БЛА, становятся все более и более популярными. Тем не менее, учитывая широкую популярность обычных RC самолётов, многие энтузиасты все еще обращаются к существующим RC моделям (не обязательно масштабным моделям) и адаптируют их для FPV/автономного использования.

RTF (Ready to Fly/Готов к полёту) – такой комплект включает в себя всё, что вам нужно, чтобы использовать изделие по назначению, и, как правило, в него входят полностью собранная рама (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться) с предустановленной рабочей начинкой (мотор, ESC, сервоприводы, закрылки и т.д.), а также передатчик и приёмник, аккумулятор и зарядное устройство. Обычно вы соединяете фюзеляж с крылом (или крыльями), заряжаете, устанавливаете и подключаете аккумулятор, и всё готово к полёту. Это самый быстрый способ попасть в воздух, но при этом такие комплекты не допускают последующего апгрейда.

BNF (Bind and Fly/Привяжи и лети) – беспилотник поставляется почти полностью собранным (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект не включает приёмник/передатчик. Сборка очень быстрая, учитывая, что все детали уже смонтированы/собраны. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, установить аккумулятор и проверить CG (Center of Gravity/Центр тяжести), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА. Это второй самый быстрый способ попасть в воздух.

PNF (Plug and Fly/Подключи и лети) – самолёт в основном полностью собран (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект включает ESC, пропеллеры и сервоприводы. Комплект не включает передатчик, приёмник, аккумулятор или зарядное устройство. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, выбрать и установить аккумулятор (проверить CG), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА.

PNP (Plug and Play/Подключи и играй) – такой же как PNF комплект.

ARF (Almost Ready to Fly/Почти готов к полёту) – изделия в такой комплектации обычно включают в себя раму и некоторое аппаратное обеспечение. Поставляются частично собранными практически со всеми частями/компонентами рамы необходимыми для её сборки. Может потребоваться некоторое склеивание. Пользователю нужно выбрать свой собственный передатчик, приёмник, мотор, ESC, пропеллер и сервоприводы, поскольку они не входят в комплект.

KIT – в наши дни KIT-самолёты включают планы сборки, но прежде чем самолёт станет достойным полёта пройдёт много времени. Рекомендуется иметь некоторый опыт пилотирования перед тем, как управлять KIT-самолётом, поскольку одна авария (обычно на первом вылете) может привести к многочасовому восстановлению БЛА.

DIY (Do It Yourself/Сделай сам или построенный с нуля) – что, говоря о самолётах, обычно означает совершенно нестандартную конструкцию, которую, возможно спроектировал пилот. Обычно конструктору необходимо выбрать все подходящие компоненты, и зачастую сборка осуществляется методом проб и ошибок.

Строительство

Существует множество различных материалов, используемых для создания рамы, крыльев и хвостового оперения RC самолётов/Дронов. Несмотря на то, что пилотируемые самолёты зачастую используют стекловолокно, алюминий и даже углеродное волокно, производители беспилотных летательных аппаратов пока не применяют таких материалов при изготовлении небольших судов. Ниже приведены наиболее распространенные материалы, которые вы найдёте в отрасли:

EPO (Expanded PolyOlefin/Расширенный полиолефин) – этот тип пены является лёгким, жёстким и более крепким, чем пенополистирол (EPS). При изготовлении форм позволяет добиться довольно гладкой поверхности. В случае аварии такая пена сжимается, а если усилие избыточно, разрушению будут подвержены самые слабые места. Как правило, детали исполненные из EPO остаются цельными, и если авария не серьёзная пострадавшие элементы можно впоследствии склеить.

EPP (Expanded PolyPropylene/Вспененный полипропилен) – этот тип пены является гибким и эластичным, и хотя он немного тяжелее EPO, он практически не поддается разрушению (для практических целей).

EPS (Expanded PolyStyrene/Вспененный полистирол) – этот тип пены обычно используется в качестве упаковочного материала для телевизоров, электрических приборов, при изготовлении шлемов, внутри ящиков со льдом и для дорожного и домашнего строительства. EPS содержит около 95-98% воздуха.

Balsa Wood (Бальса, бальза, бальзовое дерево, охрома) – в прошлом большинство RC самолётов использовали бальcу в качестве основного материала. Является невероятно лёгкой, но при этом показательно жесткой и легко обрабатываемой древесиной, оптимально подходящей для создания рам, крыльев и хвостового оперения. Невероятная осторожность и время должны быть вложены во время строительства, и даже самые лёгкие удары могут нанести серьезный ущерб раме (более серьёзные краши приводят к полному разрушению).

Выдувной пластик – процесс выдувного формования пластика включает закрытую матрицу, в которую выдувается полурасплавленный пластик, а затем охлаждается, чтобы сохранить её форму. На выходе получается прочная полая оболочка. Выдувной пластик чаще всего используется для создания фюзеляжа (в отличие от крыльев), после изготовления пользователь должен сделать соответствующие вырезы. Выдувные конструкции/комплект деталей также могут включать в себя предварительно вырезанную бальсу в качестве усиления. Выдувной пластик может противостоять ударам небольшой силы и имеет тенденцию вдавливаться, а не разрушаться.

Вакуумный пластик (Vacuumed Plastic) – процесс вакуум-формования листов включает нагревание тонкого пластикового листа до такой степени, что он становится гибким, но не совсем расплавленным, и размещение его на охватываемой матрице; пока он остаётся гибким, воздух между матрицей и листом удаляется (то есть выкачивается), что заставляет лист принять её форму. Пластик остывает, и трехмерная форма вырезается из окружающего материала. Существует много различных типов пластмасс, которые могут быть сформированы в вакууме, и их свойства могут варьироваться. Поликарбонат является хорошим компромиссом между весом и ударопрочностью.

Гофрированный пластик (Corrugated Plastic) – несмотря на то, что немногие самолёты используют его для фюзеляжа или крыльев, зачастую материал используется для придания жёсткости дверям или там, где требуются плоские поверхности. Гофрированный пластик выглядит как гофрокартон, только исполнен из пластика. Он очень устойчив к авариям и ударам, с ним легко работать без каких-либо специальных инструментов и он очень гладкий (аэродинамика).

Какой материал лучше?

Так какой материал выбрать для самолёта? Подавляющее большинство FPV сообщества использует пену EPO так как:

• По сравнению с бальзой экспоненциально меньше времени затрачивается на сборку, и следовательно, быстрее поднимается в воздух.
• Относительно лёгкий по сравнению с другими материалами и прилично жесткий*, и при этом может быть легко модифицирован/разрезан.
• «Всепрощающий», в том смысле, что он способен противостоять авариям и ударам малой силы, а также может многократно переклеиваться; и снова в полёт.
• Хорошее качество; Модели из пены имеют довольно высокую цену, поскольку разработчику необходимо компенсировать стоимость конструкции, прототипов и пресс-формы, а стоимость рамы обычно пропорциональна её размеру.
• Не требует применения специальных инструментов, таких как ламинирующий утюг с подогревом.
• Большинство комплектных рам включают в себя основные необходимые компоненты (для моделей из бальзы часто требуется дополнительная покупка ламинирующей плёнки, большая часть аппаратного обеспечения и многое другое).

* Модели из пены редко бывают достаточно жесткими сами по себе, и чтобы выдерживать нагрузки действующие на крылья в полёте, последние требуют дополнительного усиления в виде «лонжеронов» (длинные и тонкие стержни, как правило, изготовленные из стекловолокна или углеродного волокна) для увеличения жёсткости. Эти лонжероны зачатую необходимо приклеивать в различных стратегических местах, как сверху, так и снизу крыла (клеятся в предварительно прорезанные каналы). Размер моделей из пены, как правило, ограничивает только практичность, именно по этому довольно редко приходится видеть модели с размахом крыла более 2м.

Сборка

• Пена: Важно отметить, что далеко не каждый клей можно использовать для склеивания пены, так как некоторые из существующих могут разъедать и разрушать материал. Наиболее распространенными клеями, используемыми для склеивания пены EPO, являются «Goop» (название бренда) и «Gorilla Glue» (название бренда). Goop — прозрачный и имеет густую консистенцию, а также отличную связь. Gorilla Glue — для активации требует немного воды, исходная консистенция — густая. После взаимодействия с водой пенится примерно до 400% от своего первоначального размера и имеет жёлтый цвет. Клей «Gorilla» можно срезать в тех местах, где он нежелателен, но при этом необходимо исключить протекание клея в участки, в которых он быть не должен (например при помощи малярного скотча), и после нанесения, скрепляемые детали должны быть неподвижны, пока клей расширяется и затвердевает. Срезают пену обычно с помощью острого ножа, паяльного пистолета (в отличие от паяльника) или нагретой проволоки. Ручная пила имеет тенденцию разрывать пену и оставлять очень шероховатую поверхность. Самолёты из пены чаще бывают белого цвета, редко чёрного, а еще реже серого или других цветов. Кастомизация внешнего вида заключается в добавлении цвета или рисунков, которые можно выполнить с использованием специальной краски, ламината или винила. Примите во внимание, что для окрашивания пены подходят не все краски, некоторые могут её разрушать.
• Бальса: Цианакрилатовый клей чаще всего используют для соединения бальзовой древесины — как правило вязкая жидкость (почти как вода), обеспечивает очень прочную связь между склеиваемыми поверхностями. Как только каркас будет готов, его необходимо покрыть ламинатом (пластиковый лист с клеем, активируемым теплом с одной стороны), чтобы создать аэродинамическую поверхность. Ламинирующая плёнка нагревается/наносится с помощью ламинирующего утюга, обеспечивая на выходе плотную/твёрдую поверхность. Ламинат годится только для приклеивания к бальзовой древесине — его нельзя использовать для создания трехмерных фигур.
• Композиты: до сих пор редко можно увидеть композитные материалы, используемые для создания самолётов небольшого размера (углеродное волокно). В основе этих деталей эпоксидная смола (или специальный связующий агент), и их сложнее резать вручную, чаще требуется фрезерный станок с ЧПУ. Создание 3D-фигур также является довольно сложным процессом. Обычно самолёты используют композиты для усиления.

Мощность

• Самолётная силовая установка состоит из мотора, воздушного винта (пропеллера), ESC и аккумулятора. Выбор подходящих частей для рамы не должен быть «догадкой», и лучше всего посмотреть, есть ли у производителя рамы какие либо рекомендации касательно мотора, винта, либо диапазон для данной полезной грузоподъёмности.
• В наши дни большинство энтузиастов склоняются к электромоторам, а не к топливу (например, керосину) из-за самой низкой стоимости эксплуатации и простоты использования. Солнечная энергия используется редко, поскольку мощность, которую обеспечивает солнечная энергия, в сравнении с добавленным весом солнечных панелей (которые используются для зарядки батарей), все еще не выгодна.
• Выберите комбинацию мотор/пропеллер, способную обеспечить необходимую тягу для вашего планера, который имеет конкретную нагрузку. Некоторые производители планеров предлагают ряд идей касательно требуемой тяги на основе собственных экспериментов, которые должны дать общее представление о необходимом диапазоне.
• Недостаточное питание самолёта может привести к его нестабильности или крушению. Перегруженный самолёт может быть совершенно нестабильным в полёте. Учитывая, что почти все технологии, используемые для создания беспилотных летательных аппаратов, происходят из индустрии радиоуправления, имеется достаточно информации о выборе правильной тяги и сервоприводов для различных применений.
• Центр масс: Центр масс — это точка, вокруг которой можно разместить раму, чтобы вес был одинаковым со всех сторон. Центр подъёмной силы/коэффициент момента. Это точка, где суммируется вся подъёмная сила, создаваемая крыльями и управляющими поверхностями, обычно находится в самой высокой точке аэродинамического профиля. Желательно чтобы центр масс, соответствовал центру подъёмной силы.

Запуск/Посадка

• Запуск/посадка на взлетно-посадочной полосе: чтобы воспользоваться взлётно-посадочной полосой, дрону нужны колёса, а взлётно-посадочная полоса должна быть максимально ровной и идеально вымощенной.
• Ручной запуск: Существует два основных способа ручных запусков: с размахом под рукой или над головой. Способ с размахом аналогичен запуску диска (или киданию камней по воде), когда оператор пытается разогнать дрон до максимальной скорости, используя угловую скорость. В качестве альтернативы есть способ над головой, когда оператор запускает самолёт вверх (лучше всего, чтобы это делал второй оператор/помощник).
• Запуск посредством катапульты: чтобы максимально быстро разогнать дрон, катапульта использует один из нескольких различных способов: сплетённый резиновый трос (bungee cable/банди), лебедка или даже сжатый воздух. Катапульты нелегко транспортировать и они требуют дополнительных инвестиций и диагностики.
• Ручной захват: поймать небольшой дрон рукой не сложно, при условии, что пропеллер не вращается, но, так или иначе способ требует некоторой сноровки.
• Приземление: Наиболее часто используемый метод посадки — это посадка с помощью заноса на прилично ровной поверхности, такой как трава. Этот метод актуален потому что все меньше и меньше дронов имеют шасси (а взлётно-посадочная полоса недоступна), принуждая самолёт просто приземлиться на любой возможной плоскости. Обычно перед полётом, пилот находит подходящее место для посадки. В идеале самолёт должен иметь сменные защитные пластины из-за постепенного износа.
• Сетевой «захват»: Несмотря на то, что чаще всего такой способ посадки используется военными для небольших беспилотников, использование сетки для ловли беспилотника весьма эффективно там, где другие способы посадки затрудненны. При этом настройка сетевой системы требует времени, и для большинства энтузиастов предпочтительнее использовать другие типы посадки.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

Пользователи также искали:

в домашних условиях, самолет с моторчиком своими руками, летающий самолет с моторчиком, самолет, самолет своими руками, лм 12, как сделать самолёт на радиоуправлении в домашних условиях, как сделать самолет с моторчиком своими руками, как сделать летающий самолет с моторчиком, как сделать самолет из пенопласта чертежи, самолет на радиоуправлении, как сделать самолет на двигателе, как сделать самолет своими руками, как сделать самолет, радиоуправлении, как сделать самолёт из пенопласта, самолет из пенопласта, как сделать, самолеты, пенопласта, самолёт, пенопласт, самолетов, самолётов, как сделать самолет из пенопласта, пенопласта самолёты, самолета, пенопластовых самолетов, как, как сделать самолёт, как сделать самолет на двигателе, как сделать самолёт на радиоуправлении в домашних условиях, лм 12, самолет на радиоуправлении,

Планер своими руками | Творческие проекты и работы учащихся

Предложенная автором творческая работа по технологии «Планер своими руками» будет интересна для учеников 9 класса, 10 класса, 11 класса, а также для всех, кто любит своими руками создавать интересные модели самолетов из пенопласта (потолочной плитки) и дерева. Данная работа содержит в себе справочную информацию об истории планеров, а также варианты моделей самолетов, которые можно выполнить самостоятельно в домашних условиях из подручных материалов.

Созданный учеником 11 класса творческий проект по технологии «Планер своими руками» содержит интересные факты о невесомых беспилотных летательных аппаратах, дизайнерские варианты выполнения моделей самолетов из подручных материалов (пенопласта и дерева), список необходимых для работы над изделием материалов и инструментов, правила техники безопасности при моделировании планеров, а также экономический подсчет затрат на изготовление планера.

В представленном творческом проекте по технологии о моделировании планера (самолета) автор по схеме изготавливает данное изделие — модель самолет из подручных материалов (пенопласта и дерева), которое станет прекрасным подарком. В проекте подбираются инструменты, принадлежности и оборудование для работы, грамотно составляется технологическая карта моделирования планера (самолетика).

Оглавление

Введение
1. История моделирования планеров.
2. Варианты планеров.
3. Инструменты, принадлежности и оборудование для работы.
4. Технологическая карта моделирования планера.
5. Экономическое обоснование моделирования планера.
Выводы и самооценка
Реклама
Список литературы.

Введение

Выбор и обоснование темы проекта. При изготовлении первого планера (модели самолета) своими руками, я думал над решением вопросов: «Что делать? Как поступить? Купить в магазине готовый шаблон? Или сделать самому?». Сейчас передо мной возник вопрос: какую игрушку сделать?

Поэтому проанализировав знания, полученные на уроках технологии и вспомнив опыт изготовления планера (самолетика).

Критерии	Планер	Вертолёт	Самолёт	Машинка
1. Оригинальность	+	+	+	+
2. Трудоёмкость	+-	—	—	—
3. Доступность материала	+	—	+	+
4. Эстетичность	+	+	+	—
5. Необходимость	+	+	+	+
6. Новизна	+	+	+	—
Итого	5,5	4	5	2

Я решил изготовить игрушку планер, так как он соответствует всем выбранным критериям.

План работы по проекту:

1. Определить цель и задачи проекта.
2. Поиск информации в сети интернет: история моделирования планеров, варианты изделий.
3. Составление технологической карты.
4. Расчет себестоимости изделия.
5. Изготовление изделия.
6. Оформление проекта и его презентация.

Цель: изготовить планер (самолетик) из потолочной плитки своими руками.

Задачи:

1. найти историю моделирования планера;
2. написать и оформить проект;
3. изготовить планер из потолочной плитки.

Перейти к разделу: 2. История моделирования планеров

Самолет из пенопласта DIY с печатным рисунком и дизайном

Вашим детям нравятся самолеты-планеры из пенопласта? Сделайте самодельную версию дома вместе! С выкройкой для печати это очень просто.

На мой взгляд, самолетики из пенопласта не уступают детским воздушным шарам. Оба варианта просты, но приносят детям массу удовольствия. И никогда не длиться долго. Поэтому, когда последний самолет из пенопласта сломался через пять минут после выхода из упаковки, мы решили сделать свой собственный. И тогда веселились все : я, мой муж и наш сын! Выбирая дизайн, находя правильный баланс, декорируя его и, конечно же, тестируя — нам понравилась каждая его часть.

Необходимые материалы

Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon на продукты, которые мы использовали.

• картон из вспененного материала (мы выбрали картон из вспененного материала размером 20 × 30 дюймов за 1 доллар в местном магазине Dollar Store): для одного самолета вам понадобится один кусок размером 11 × 8,5 дюйма.
• ножницы, ремесленный нож и клей-карандаш
• выкройка самолета (бесплатно распечатайте шаблон в конце поста)

Выберите дизайн

В зависимости от степени интереса к окружающим членам семьи, вы можете потратить пару часов на просмотр фотографий самолетов — или закончить работу с общей формой самолета за считанные минуты.Поскольку мой муж с юных лет увлекался самолетами, мы выбрали первое. Мне и Ансельму это было очень интересно. В то время как у меня в голове был твердый образ «просто самолета», я с удивлением осознал, что существует так много вариантов фюзеляжей, форм крыла и их сборки, не говоря уже о вариациях в цвете!

В итоге мы основали нашу поделку на MIG 15, так что это то, что вы будете делать, если воспользуетесь нашим шаблоном (найдите его в конце поста).

Если вы решите создать собственный самолет или ваши дети захотят сделать свой самолет, это будет здорово! По нашему опыту, есть два основных фактора в создании успешного планера:

• соответствуют общим стандартам формы самолета — длинный гладкий корпус с крыльями и хвостом
• внимательно продумайте, куда поставить крылья — им нужно уравновесить перед и зад

При этом проблемы в конструкции действительно делают эту поделку более интересной.Вы поймете свой самолет лучше после того, как поработаете с ним — переместив крыло или добавив больше веса. Нам нравилось тестировать наши самолеты и выяснять, как их можно улучшить. Это тот, который разработал Ансельм. Я думаю, что без такого количества колес было бы лучше летать, но они были отличительной чертой его творения.

Сократите дизайн

По нашему выкройке распечатайте и приклейте детали на пенопласт с помощью клея, затем дайте им высохнуть. Конечно, вы можете просто нарисовать узор на пенопласте, если не хотите заморачиваться с приклеиванием.

Вырежьте детали. Пенопласты можно разрезать ножницами, но нож для рукоделия справится с этой задачей особенно гладко! Здесь вырезан фюзеляж, а Джеффри работает над крыльями.

На одну сторону каждой детали наклеен рисунок. Распечатайте и вырежьте вторую страницу и приклейте рисунок на другую сторону фюзеляжа. Нет причин, по которым нижняя часть крыла и хвост не могут оставаться белыми, но вы также можете наклеить на них второй набор рисунков. Но пока воздержитесь от этого — вы можете поместить груз между крылом и бумагой, чтобы самолет лучше летал.

Найдите баланс

Самолет можно собрать, вставив крыло и хвост в корпус. Если вы попытаетесь бросить его в этот момент, вы увидите, что самолет довольно легко задевает землю или вращается. Ему нужен вес, чтобы придать ему больше инерции, а поиск правильного места для установки веса даст самолету баланс, необходимый для того, чтобы оставаться в вертикальном положении и лететь прямо. Мы немного поэкспериментировали с металлической клипсой, которую легко регулировать и которая добавила немало веса.Из всех конфигураций, которые мы пробовали, самолет лучше всего летел с обоймой, но имел такую ​​большую инерцию, что каждый раз садился с трудом.

Чтобы предотвратить самоуничтожение, мы решили использовать минимальный дополнительный вес и обнаружили, что пара четвертей в прорези под крылом работает нормально. Как только вы найдете идеальное место, приклейте монеты к пенопласту, а затем накройте его крылом.

Загрузите выкройку самолета прямо сейчас!

Также попробуйте

Повеселитесь в STEAM прямо у себя на заднем дворе с 10 проектами STEAM, которые можно распечатать! Дети узнают о природе, играя в игры, решая инженерные задачи, отправляясь на охоту за мусорщиками и создавая произведения искусства из натуральных материалов.

Как это работает?

Крылья самолета имеют особый профиль, называемый аэрокрылом. Они более изогнуты по своей верхней поверхности, поэтому воздух, вытесняемый при движении крыла вперед, имеет большую поверхность для покрытия, чем воздух, движущийся по нижней поверхности крыла. Это вызывает более низкое давление воздуха на верхней поверхности крыла, которое поднимает самолет. Итак, как самолет из пенопласта остается на плаву, если его крылья не являются крыльями? Лифта нет; самолет просто падает под дугу.Ориентация поверхностей крыла и фюзеляжа создает наименьшее сопротивление воздуха при движении вперед, поэтому вы получите впечатляюще плохие характеристики, если бросите самолет вбок. Баланс, которого вы достигли благодаря конструкции и утяжелению, немного увеличивает угол наклона крыльев, что помогает удерживать самолет в воздухе немного дольше. Вот почему самолет так плохо летает назад.

Украсить

Дети могут рисовать поверх нашего рисунка или прямо на поролоне, если вы отказались от приклеивания рисунка к плоскости.

Наша прототипная версия была полностью белой, и Ансельм подумал о том, чтобы украсить ее лентой для васи. Эффект стекающих сзади кусочков ленты напоминал авиашоу!

Проверьте это!

Испытание самолета на протяжении всего творения — значительная часть удовольствия, но трудно сдержать волнение от тщательного тестирования, когда все будет готово и собрано.

Особенно весело с парочкой самолетов — какой из них полетит дальше? какой полетит быстрее? какой из них будет крепче? Итак, мы работаем над еще парой шаблонов.А пока…

А чтобы узнать больше о распечатках и мероприятиях STEAM, посетите 28 дней STEAM — там масса интересных проектов!

A Пошаговое руководство

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Дистанционное управление самолетами (или RC-самолетами) оказалось весьма увлекательным устройством для молодых летчиков и любителей полетов. Это актуально как для любителей, так и для опытных летчиков. Однако сегодня мы собираемся узнать, как сделать самолет с радиоуправлением с нуля, что может быть интересно людям, которые интересуются проектами DIY и полетами!

[the_ad_group id = ”13 ″]

Первое, что вам нужно сделать, чтобы начать этот проект, — это найти подходящее оборудование.При выборе правильных частей для устройства необходимо учитывать несколько факторов, например, тип двигателей, которые вам нужны, или рама, которая будет удерживать самолет вместе.

Что нужно, чтобы сделать самолет на радиоуправлении?

Рама

Пожалуй, самой важной частью всего RC-самолета должна быть рама. Когда дело доходит до создания радиоуправляемого самолета, выбор правильной рамы — первое препятствие, которое вам нужно преодолеть.

Интересный факт: На заре создания радиоуправляемых устройств люди использовали дерево для каркаса.

Конечно, времена изменились, как и основной ингредиент продукта. В настоящее время одним из наиболее популярных материалов для этой цели является углеродное волокно. Вы увидите, что во многих самолетах использовалось углеродное волокно, и оно фактически придает лучшую форму самолету в целом.

Единственная проблема, с которой связано углеродное волокно, — это его высокая стоимость. Нет сомнений в том, что стоимость действительно играет важную роль при выборе материалов и деталей для самолета, но если вы готовы потратить немного больше, то углеродное волокно — лучший выбор.Углеродное волокно — отличный выбор, потому что он легкий, но при этом довольно прочный. Ваш самолет будет хорошо летать и оставаться стабильным, а также выдерживать небольшие аварии.

Если вы не можете выйти за рамки бюджета, вы можете выбрать другие материалы для каркаса. Например, некоторые из наиболее часто используемых материалов для создания планера самолетов RC: экструдированный пенополистирол, также известный как пенополистирол или пенополистирол. Это легкодоступные материалы и, конечно же, доступные по цене.

Также Депрон — это еще один материал, который востребован для изготовления планера самолета. Причина, по которой большинство энтузиастов самолетов с радиоуправлением выбирают этот материал, заключается в его способности сочетать гибкость и жесткость, чего нет в обычных материалах планера.

Кроме того, эта особенность изделия позволяет самолету RC выдерживать большие нагрузки, с которыми он может столкнуться в воздухе. Если вы строите самолет для новичка, то разумной идеей будет использование вспененного полипропилена.Мы говорим это, потому что известно, что этот продукт поддерживает любые виды злоупотреблений — и это вполне вероятно, если самолетом управляет новичок. Полет на радиоуправляемом самолете требует некоторого привыкания, поэтому создание такого самолета, который выдержит столкновение или столкновение, имеет решающее значение.

Хвост

Одна из вещей, которая вам абсолютно необходима для сборки RC-самолета, — это хвост. Во-первых, хвост используется для того, чтобы дать летательному аппарату правильное направление в полете. Он также отвечает за обеспечение необходимой устойчивости самолета.Хвост придаст вашему самолету RC стабильный контролируемый полет.

Большинство хвостовиков, используемых в современных самолетах RC, имеют V-образную форму, в то время как рули направления и рули высоты имеют более или менее похожую конструкцию. Одна из причин, по которой люди выбирают V-образные хвосты, заключается в том простом факте, что они создают меньше сопротивления и легче.

Однако на рынке можно найти и другой тип хвоста. Он имеет Т-образную форму и продается многими производителями в США.Учитывая важность этих деталей, было бы неплохо внимательно посмотреть, решая, какие детали вы собираетесь использовать.

Наконец, вы должны помнить, что эти хвосты управляются с помощью внешнего устройства, такого как пульт дистанционного управления и передатчик, поэтому вы должны убедиться, что хвосты функционируют и синхронизированы с передатчиком. Хвост — очень важная часть вашего самолета, и важно убедиться, что он хорошо спроектирован и соответствует потребностям вашего самолета.

Ресивер

Передатчик и приемник имеют первостепенное значение для вашего самолета. Итак, если вы хотите правильно управлять своим самолетом, вы должны убедиться, что продукты, которые вы выбираете, самого высокого качества. Более того, если вы используете для этой цели радиопередатчик, обязательно проверьте количество каналов, которые он предлагает. Эти каналы управляют движением плоскости RC.

Обычно известно, что радиопередатчики предоставляют как минимум 2 разных канала.Тем не менее, если вы ищете хороший передатчик, попробуйте найти передатчик с 4 каналами, поскольку они, как известно, обеспечивают лучший контроль над самолетом. Обычная работа 4-х каналов — управление дроссельной заслонкой, рулем направления, рулем высоты и элеронами.

Способ питания приемника зависит от системы питания самолета, который вы строите. Если вы собираетесь создать радиоуправляемый самолет с газовым двигателем, вам понадобится приемник, который питается от отдельных аккумуляторных батарей, поскольку у самолета нет своих собственных.

С самолетами с электроприводом ситуация несколько иная. В этом случае, поскольку в устройстве уже есть источник питания от батареи, вы можете просто использовать батареи, которые питают винты. Это соединение может быть выполнено через схему нейтрализации батареи. Благодаря этому вам не нужно будет тратить дополнительные батареи для приемника.

Некоторые из хорошо известных брендов ресиверов, которые мы можем порекомендовать: HiTech, Futaba, Airttronics и им подобные.

Совет: Если вы собираетесь летать на нескольких самолетах, вы можете просто взять один радиопередатчик и запрограммировать приемник на несколько запоминающих устройств. Таким образом, вы можете переключаться с одного летательного аппарата на другой, работая с одним и тем же передатчиком. Это экономит много денег, так как с каждым новым самолетом вы просто покупаете новый ресивер вместо совершенно новой системы!

Сервоприводы

Независимо от того, какой самолет RC вы собираетесь построить, вам понадобятся хорошие сервоприводы.Это, пожалуй, самая важная часть самолетов, поскольку они несут полную ответственность за правильное функционирование устройства. Фактически, это двигатель, который контролирует и помогает движению рулей направления, дроссельной заслонки и закрылков, которые необходимы для полета.

[the_ad_group id = ”14 ″]

Кроме того, что еще более важно, сервоприводы бывают всех форм и размеров. Это означает, что независимо от размера вашей RC-плоскости, вы всегда найдете сервопривод для своего устройства. Здесь следует отметить одну вещь: крутящий момент, создаваемый сервоприводом, зависит от размера сервопривода, который вы выбираете.

Опять же, вам понадобится сервопривод другого типа для самолетов RC с электроприводом и газом, поэтому выбор совместимых элементов является абсолютной необходимостью.

Контроллер

Давайте теперь посмотрим на элемент в любой плоскости RC, который делает возможным его движение из точки A в точку B.

На рынке присутствует ряд различных контроллеров, но вы не можете выбрать первый, который встанет у вас на пути.Одна из наиболее важных функций, которые вам нужно искать в вашем контроллере, — это количество функций, которые он предлагает. Больше функций даст вам лучший контроль. Однако, в зависимости от вашего уровня комфорта при управлении самолетом RC, количество желаемых функций будет отличаться. Все сводится к тому, сколько контроля вы хотите получить от пульта дистанционного управления и насколько детальным должен быть ваш контроль над RC-плоскостью.

Кроме того, было бы неплохо провести пробный запуск вашего летательного аппарата и диспетчера, чтобы определить, совместимы они или нет.Некоторые из контроллеров, доступных на рынке, включают такие как Futaba, Laser и т. Д.

Имейте в виду: Убедитесь, что ручка на контроллере не очень жесткая, так как это может без необходимости ограничивать движение самолета. Опять же, это во многом будет зависеть от личных предпочтений.

Источник питания

Перед тем, как начать, вам нужно решить, какой источник питания требуется для устройства, которое вы делаете. Например, если вы хотите построить радиоуправляемый самолет с электроприводом, вы увидите, что они работают или летают очень тихо.Некоторые считают эту функцию большим преимуществом, потому что они могут управлять своим самолетом сколько угодно, не беспокоясь о том, чтобы беспокоить своих соседей или кого-либо из проходящих мимо. Поэтому, если вы планируете много летать в одном районе, было бы разумным выбрать вариант с электроприводом.

Обычно вы увидите, что радиоуправляемые самолеты, использующие электричество, меньше по размеру и быстрее по своей природе. Кроме того, известно, что в этих типах самолетов используются батареи, особенно аккумуляторные.Для этой цели было бы разумно использовать литий-полимерные батареи, поскольку они имеют подтвержденный послужной список в этой области. Здесь следует помнить, что эти батареи могут немного нагреваться во время использования; Поэтому, покупая их, не забудьте приобрести Li-Po мешок для хранения батарей, когда вы их не используете.

Чтобы лучше познакомиться с этой темой, мы предлагаем ознакомиться с нашей статьей о батареях для дронов.

Силовая установка

При изготовлении RC-устройства не забудьте выяснить, как формировать силовую установку.Это необходимо для управления вашим самолетом RC, поэтому следить за лучшими силовыми установками — отличная идея. Некоторые из наиболее распространенных силовых установок, используемых самолетами RC, включают электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и тому подобное.

Здесь вы должны быть абсолютно осторожны с весом и стоимостью, так как вы не захотите тратиться на него без надобности, и, как и в случае с батареями, вы можете узнать гораздо больше по этой теме, прочитав нашу статью о двигателях RC.

Конструирование самолета

Теперь, когда мы знаем некоторые ключевые компоненты самолета RC, и прежде чем мы начнем строить наш первый самолет RC, давайте рассмотрим некоторые из основных шагов, которые необходимо выполнить.

Прежде чем вы начнете строить самолет RC, важно его спроектировать. Создание эффективного дизайна включает в себя определение всех различных размеров и важных деталей самолета. Это поможет вам точно знать, что вы строите, когда начнете строительство. Но, чтобы построить конструкцию, сначала нужно пройти несколько шагов.

• Шаг 1: Для чего нужен ваш самолет RC? Это первый вопрос, который вы должны задать себе, чтобы создать идеальное устройство.Зачем ты делаешь самолет? Это может быть просто хобби, чтобы повеселиться. Однако вы также можете добавить камеру к самолету и использовать ее для просмотра мира сверху или даже для аэрофотосъемки. Назначение вашего самолета поможет вам решить, как вы хотите, чтобы он был построен. Самолеты с дистанционным управлением — это очень легко адаптируемые устройства, которые подходят для всего, от новичка до профессионального использования, но для того, чтобы знать, как построить свой самолет, вам нужно знать, чего вы от него хотите.
• Шаг 2: Огромное разнообразие электроники. То, что идет в комплекте с самолетом RC, представляет собой массив электроники, который будет включен в структуру самолета. Это будет включать батареи, сервоприводы, приемник и тому подобное. Чем больше электроники вы включите, тем больше увеличит вес вашего самолета. Таким образом, в этих ситуациях было бы идеально иметь раму самолета, которая могла бы нести большую полезную нагрузку и не выдерживала бы веса. В общем, было бы целесообразно выбирать двигатель и аккумулятор таким образом, чтобы ваше устройство получало правильную тягу и в то же время обеспечивало достаточно продолжительное время полета.Соберите все электронные компоненты, необходимые для эффективного полета. Полный список электроники будет включать электродвигатели, ESC, схему устранения батареи, приемник каналов и сервоприводы. Хотя это сложный шаг, очень важно выбрать правильные детали, чтобы избавить себя от необходимости покупать новые позже.
• Шаг 3. Оцените общий вес вашего RC-самолета . Сделать самолет RC — не очень простая задача. На этом этапе вам необходимо проанализировать вес вашего устройства.Это особенно важно, поскольку сейчас у вас готова вся электроника. Вы можете взвесить каждую из этих частей по отдельности и добавить ее к весу. Также не забудьте добавить вес самой модели или каркаса.

Помните: Общий вес устройства должен примерно в 2–4 раза превышать вес всей электроники вместе взятой. Например, если вес электроники (двигатели, батареи, ESC, сервоприводы, BEC и приемник) составляет около 900 граммов, общий вес устройства должен быть 900 x 3 = 2700 граммов.

• Шаг 4: Площадь крыла . Следующий шаг включает в себя анализ конструкции, чтобы получить общую площадь крыла. Существует ряд онлайн-калькуляторов, которые помогут вам оценить площадь крыла. На этом шаге вы можете ввести вес своего устройства в калькулятор и попробовать различные области крыла, чтобы увидеть, что подходит для вашего самолета.
  Идея состоит в том, чтобы иметь загрузку в форме куба с низким крылом, так как это помогает вам в полете. Один интересный совет здесь — сначала подумайте, что ваш самолет является планером.Это полезно, потому что после постройки самолет обычно тяжелее, чем он был на самом деле измерен. Если вы рассматриваете его как планер, вы можете быть уверены, что самолет сможет самостоятельно держаться в воздухе.
• Шаг 5: Размах крыльев . Общая площадь крыла, рассчитанная на предыдущем шаге, приводит нас к размаху крыльев и корду крыла. Ключевым моментом здесь является поиск подходящей комбинации размаха крыла и корда крыла, чтобы произведение этих двух аспектов вместе могло дать нам общую площадь крыла.
  Например, если общая площадь вашего устройства составляет 900 квадратных дюймов, вы можете сделать размах крыльев 75 дюймов и длину крыла 12. Помимо этого, вам также необходимо учитывать соотношение сторон. Это будет зависеть от соотношения корда крыла и размаха крыла.
  Если вы хотите сделать планер или тренажер, идеальным вариантом будет высокое соотношение сторон. В этом случае крылья будут длинными и поджарыми. Однако, если вы хотите, чтобы самолет совершал акробатические движения, выберите меньшее соотношение сторон.Это привело бы к коротким и широким крыльям, что привело бы к более плавным характеристикам полета. Эти размеры являются ключевыми при принятии решения о том, как вы хотите заставить свой самолет летать.
• Шаг 6: Фюзеляж и хвостовое оперение. Эта конструкция оставлена ​​напоследок, так как она потребовала бы представления о размерах крыла. Сначала занимаемся хвостом. В идеале для конструкции оперения площадь горизонтального стабилизатора должна составлять от 25% до 35% площади крыла. Следовательно, если общая площадь вашего крыла равна 1000, горизонтальный стабилизатор должен иметь площадь от 250 до 350 квадратных дюймов.
  С другой стороны, вертикальная область составляет примерно половину горизонтальной области. Тогда по фюзеляжу жестких ограничений нет. Вам нужно только убедиться, что самолет и фюзеляж вместе имеют прочную систему вокруг центра тяжести.

Сборка радиоуправляемого самолета

• Шаг 1: Перенесите все свои идеи и дизайн модели на пенопласт. Это упростит и упростит вам работу. Кроме того, вам будет проще работать с клеем на такой поверхности.
• Шаг 2: Следующий шаг — изготовление фюзеляжа. Это можно сделать в трех частях. Сначала вам нужно сделать часть хвоста. Затем вам нужно сделать центральную часть, которая представляет собой просто коробку. Наконец, вы делаете нос самолета. Все это можно склеить, чтобы сформировать фюзеляж.
• Шаг 3: Далее — одна из самых важных частей в этом процессе. Это включает в себя прикрепление электронных компонентов к фюзеляжу. Во-первых, ESC и BEC прикреплены к внешней стороне фюзеляжа, так что когда самолет летит в воздухе, они не слишком нагреваются и могут оставаться в прохладном месте.Приемник идет внутрь фюзеляжа, за ним следует аккумулятор. Наконец, сервопривод руля направления приклеивается к стабилизатору, который, в свою очередь, крепится к фюзеляжу.
• Шаг 4: Крайне важно построить крепление двигателя, достаточно прочное, чтобы оставаться в целости даже при движении самолета на высоких скоростях. Это можно сделать, взяв два куска изоляционной пены, которые затем прикрепят к бокам и днищу фюзеляжа. Нужно подождать, пока клей полностью высохнет, после чего можно прикрепить мотор и быть с ним готово.
• Шаг 5: Выбор и установка крыла, вероятно, самый сложный этап из всей партии. Это особенно актуально для больших самолетов RC, где крылья должны быть прочными и устойчивыми, чтобы удерживать землю даже в ветреную погоду. Сервоприводы приклеены к крылу, так что провода остаются внутри крыла и не выходят за его пределы.
• Шаг 6: Затем необходимо сделать еще несколько вложений. Крыло устанавливается с учетом центра тяжести фюзеляжа.Батареи следует хранить в таком месте, откуда вы можете переместить их на несколько дюймов вперед или назад, чтобы внести некоторые изменения. Для дюбелей лучше всего использовать острый инструмент, например отвертку, для проделывания начальных отверстий.
• Шаг 7: Затем, чтобы вставить толкатель рупора, вам потребуется отвинтить рычаг сервопривода. После этого вы можете прикрепить толкатель через рычаг сервопривода, а затем вставить управляющий рог. После этого шток сервопривода можно снова навинтить на сервопривод.
• Шаг 8: Шасси действительно является дополнительным компонентом самолета RC, но при желании его можно прикрепить. Некоторые пользователи предпочитают использовать шасси, в то время как другие предпочитают более легкие устройства без шасси. Если вы решите использовать это снаряжение, вам больше всего подойдет стиль taildragger. С хвостовым тягачом у вас будет набор из двух колес спереди и хвостового колеса в конце. Это приводит к более эффективным летным характеристикам.

[the_ad_group id = ”15 ″]

Проверка окончательного результата

Теперь, когда вам, наконец, удалось собрать все воедино, пришло время провести небольшое тестирование.Вот несколько тестов, которым нужно следовать:

Тест на скольжение

Держите самолет немного над головой и бегите вместе с ним. После этого дайте ему поработать одну или две секунды.

Если самолет проваливается спереди, у него тяжелый нос; если он пытается перевернуться, его хвост тяжелый. Если он остается устойчивым, ваше устройство готово. Тест на скольжение отлично подходит для проверки этих переменных, потому что он устраняет другие влияния и просто определяет, является ли ваш самолет устойчивым и сбалансированным.

Проверка направления управления и вращения двигателя

Возьмите свое недавно построенное устройство и проверьте все его двигательные функции. Убедитесь, что вы опробовали все клавиши на элементах управления, включая правый и левый джойстики. Это не только поможет вам узнать, что вы можете делать со своим самолетом, но и познакомитесь с пультом дистанционного управления. Управление самолетом часто бывает довольно сложным, особенно для новичков, поэтому освоение всех различных входов с самого начала может помочь вам не чувствовать себя таким перегруженным.

Летные испытания

Летное испытание больше похоже на ваше собственное испытание, чтобы проверить, все ли ваши конструкции и расчеты соответствуют требованиям. Проведите тест на дальность, чтобы проверить, насколько далеко вы можете зайти с устройством. Как только это будет сделано, выведите самолет и позвольте ему парить примерно в футе над вашей головой. Это даст вам хорошее представление о летных характеристиках. Это важное испытание, но не толкайте самолет слишком далеко и не рискуйте попасть в аварию!

Итак, все готово? Идите, возьмите все необходимое оборудование и сделайте себе радиоуправляемый самолет.Удачи!

ОБЕРТЫВАНИЕ

Самолет RC может быть интересным устройством практически для всех. От новичков до опытных домашних мастеров — в этом легко адаптируемом устройстве найдется что-то для всех. Хотя всегда есть возможность купить готовый самолет RC или комплект для самостоятельной сборки, мы думаем, что вы получите максимальное удовлетворение, собрав самолет самостоятельно с нуля. Хотя это сложный и очень специфический процесс, те, кто его выполняет, считают, что конечный результат того стоит.

Мы надеемся, что вы нашли это руководство полезным, и надеемся, что вы сможете испытать чувство удовлетворения, которое можно почувствовать только в первый раз, когда вы летите на том, что вы построили самостоятельно!

Amazon и логотип Amazon являются товарными знаками Amazon.com, Inc или ее дочерних компаний.

Как сделать дрон / БПЛА — Урок | Сообщество RobotShop

Как сделать дрон / БПЛА — Урок 1: Терминология
Как сделать дрон / БПЛА — Урок 2: Корпус
Как сделать дрон / БПЛА — Урок 3: Двигательная установка
Как сделать дрон / БПЛА — Урок 4: Контроллер полета
Как сделать дрон / БПЛА — Урок 5: Сборка
Как сделать беспилотник / БПЛА — Урок 6: Получите все вместе
Как сделать дрон / БПЛА — Урок 7: FPV и длинные- range
Как сделать дрон / БПЛА — Урок 8: Самолет

Использование небольших беспилотных летательных аппаратов для FPV и автономного картографирования становится все более популярным, особенно с учетом всплеска популярности мультикоптеров для FPV и увеличения доступности запчастей.В этой статье рассматриваются несколько соображений, которые необходимо учитывать при принятии решения о том, подходит ли самолет для вашего приложения для дронов, и, если да, поможет вам выбрать правильный тип.

Quad против Delta Wing

Мультикоптер и самолет

Какие преимущества может дать самолет перед мультикоптером? Хотя мультикоптер отлично подходит для забавных / FPV / автономных полетов, полезная нагрузка и время полета по-прежнему ограничены, потому что пропеллеры должны постоянно вращаться (таким образом, расходуя энергию), чтобы бороться с притяжением силы тяжести и удерживать его в воздухе.С другой стороны, самолеты используют свои крылья для создания подъемной силы. Итак, какой тип лучше? Не считая распространенного оборудования, такого как передатчик, приемник, оборудование FPV, полетный контроллер, наиболее применимы следующие пункты:

Мультикоптеры

• Может взлетать и приземляться вертикально, а также зависать на месте
• Не требуют большого пространства для полета и, по сути, «всенаправленны», способны очень быстро менять свою ориентацию и скорость
• Тяга, создаваемая гребными винтами, удерживает аппарат в воздухе
• Менее интуитивно понятен в управлении, поскольку аппарат может менять ориентацию и летать практически в любом направлении, а подвесы могут легко дезориентировать.
• Мультироторы «среднего размера» диаметром от 400 до 600 мм являются наиболее распространенными и, как правило, стоят от 200 до 1000 долларов США за (нестандартную) готовую к полету установку.
• Хотя у мультикоптеров значительно меньше движущихся частей, чем у вертолетов, практически любая поломка квадрокоптера приведет к аварии.

Самолет

• Запускается вручную, с взлетно-посадочной полосы или катапульты и обычно приземляется на относительно ровную траву или взлетно-посадочную полосу
• Требуется большое открытое пространство для полета, поскольку маневренность самолета ограничена (т. Е. Он должен всегда двигаться вперед)
• Крылья / профили создают подъемную силу
• Более высокая потенциальная полезная нагрузка
Модели
• из пеноматериала просты в случае аварии, и большинство из них можно отремонтировать.
• Модели с диаметром от 500 мм до 1.8-метровый размах крыльев чаще всего используется для хобби, а полная установка обычно стоит от 200 до 1000 долларов.
• В случае отказа двигателя все еще существует возможность приземлиться, не повредив самолет.

СВВП

• Конструкции включают крылья и пропеллеры (в настоящее время доступно не так много коммерческих продуктов)
• Управление все еще довольно сложно для перехода с вертикального полета на горизонтальный
• Конструкции сильно отличаются от квадрокоптеров с крыльями или использования / расширения опорных рычагов квадрокоптера, включая профили крыльев
• В данной статье не обсуждается.

Соображения

• Местоположение : БПЛА / дрон не может и не должен летать в густонаселенных районах, над зданиями или в любом месте, которое может причинить вред или повреждение собственности.Самолеты в идеале требуют больших открытых площадок, тогда как мультикоптеры могут эксплуатироваться в более ограниченных пространствах. Если у вас нет открытого пространства для полета, то лучше всего подойдет небольшой мультикоптер.
• Используйте : если вам нужны воздушные наблюдения / FPV, лучше всего подойдет мультикоптер. Картографирование и дальние полеты лучше с самолетом.
• Интерес : Если один тип беспилотных летательных аппаратов вас интересует больше, чем другой, это должно быть одним из наиболее важных факторов при принятии решения.
• Бюджет : самый распространенный мультикоптер (диапазон 500 мм), вероятно, будет немного дороже, чем сопоставимый самолет (~ 1.Размах крыла 5м), но ненамного. Насколько вы готовы потерять дрон из-за аварии или потери управления, в результате чего он улетит?
• Время полета : квадрокоптер среднего размера будет оставаться в воздухе около 10-15 минут (хотя некоторые производители могут увеличить это время до 30-40 минут), в то время как средний электрический самолет среднего размера обеспечит около 10-15 минут. 20-60 + минут при «нормальном» использовании (то есть при неполном газе), хотя в обоих случаях следует учитывать множество различных факторов.
• Контроллер полета : Не все контроллеры полета могут управлять всеми типами самолетов. Прежде чем выбрать один, убедитесь, что тип интересующего вас самолета поддерживается полетным контроллером (если вы собираетесь его использовать). Как настроить полетный контроллер, мы не будем рассказывать в этой статье.

Общие типы крыльев БПЛА / Дронов

Существует множество различных конструкций самолетов, используемых для изготовления дронов, но мы обнаружили, что одни конструкции используются гораздо более широко, чем другие.По мере того как все больше и больше производителей начинают производить индивидуальные конструкции самолетов для автономного использования, исчезли ненужные детали, такие как кабины пилотов для масштабных моделей, которые в прошлом обычно встречались на самолетах с дистанционным управлением.

Delta Wing

Самая простая (и потенциально самая популярная) конструкция представляет собой летающее крыло с треугольным крылом. Простой / элементарный каркас может быть изготовлен из недорогого пенопласта и базового профиля Кляйна-Фоглемана.Обычно они имеют только две управляющие поверхности, что означает, что все повороты имеют крен. Пропеллер обычно находится сзади (чтобы камеру можно было установить спереди), но также хорошо летает с двигателем, расположенным в центре или спереди, при условии правильного центра тяжести. Они хороши своей простотой и, как правило, требуют более высоких скоростей.

Моторизованный планер / планер

Если вы хотите оставаться в воздухе как можно дольше (т.е. Максимальное время полета ), эта конструкция является лучшим выбором. Они, как правило, имеют среднюю или высокую конструкцию крыла, а хвост имеет Т- или V-образную форму. Все представленные здесь рамы можно использовать для увлекательного полета (или даже больше), однако, если вы хотите, чтобы он продержался в воздухе долгое время, вам нужно рассмотреть самолет с большим крылом, и именно здесь планеры выделяются. Они не должны быть самыми быстрыми (а часто и самыми медленными) или нести наибольшую полезную нагрузку (они должны быть как можно более легкими), но хорошая конструкция может оставаться в воздухе в течение многих часов.Почти у всех пропеллер установлен спереди, поэтому в тех случаях, когда требуется камера, она обычно должна быть установлена ​​на нижней стороне / нижней части фюзеляжа.

«Скайуокер»

Конструкция здесь представляет собой толкатель, в котором пропеллер установлен сразу за крыльями, а хвостовая опора установлена ​​чуть ниже, чтобы не мешать. Крыло обычно коническое или прямое. В альтернативной конструкции используются две опоры (по одной с каждой стороны от гребного винта, т.е.е. «двойная стрела») для поддержки хвоста. Конструкция представляет собой компромисс между парусным самолетом с большими крыльями и обычным самолетом для такого размера фюзеляжа. Тот факт, что пропеллер находится сзади, означает, что передняя часть может быть оснащена камерой (беспрепятственный обзор). Достаточно высоко установленный пропеллер облегчает запуск вручную, а винт никогда не должен касаться земли при нормальной посадке (с шасси или без него). Эти конструкции, как правило, хороши по грузоподъемности, приличной скорости и приличному времени полета, а также предлагают наибольшую универсальность .

Обычный

Обычные RC-самолеты все еще часто переделывают для использования в качестве дронов, и их дизайн варьируется от Mustang (спорт) до Piper Cubs (тренер). Почти у всех пропеллер установлен спереди (съемник). Крылья обычно имеют прямую переднюю / заднюю кромку (прямоугольную), хотя у копий истребителей крыло может быть более коническим. Эти конструкции используются чаще всего, потому что они являются наиболее распространенными самолетами с радиоуправлением и легкодоступны .К сожалению, эти самолеты не созданы специально и содержат эстетические элементы, которые не нужны для использования дронов. Это также не самые простые конструкции, с которыми можно работать при выборе беспрепятственного места для установки камеры, и во многих конструкциях используется дерево, которое совершенно не прощает аварии.

Нестандартное

Доступны несколько нестандартных конструкций, одна из которых «Drak» (почти перевернутая дельта).В этой особой конструкции крылья имеют почти стреловидную форму, а пропеллер находится в задней части. Преимущества и недостатки варьируются в зависимости от модели, хотя их уникальный внешний вид часто привлекает внимание.

Так какого размера должен быть ваш самолет? Критерии, которые наиболее часто используются, даже до подачи заявки, — как вы будете ее транспортировать? Самолеты (почти) всегда больше, чем многопролетные, и, поскольку район, где вы планируете летать, может быть не близко к вашему дому или бизнесу, чаще всего необходимо будет осуществлять транспортировку на машине.Из-за этого размер воздушной рамы для дронов, как правило, ограничен 2 м (размах крыла), и в большинстве случаев крылья должны быть съемными с фюзеляжа для транспортировки. Однако летающее крыло может не иметь съемных крыльев, поэтому они, как правило, имеют размах крыльев менее 1,2 м, чтобы их можно было легко разместить на заднем сиденье автомобиля. Классически самолет RC стандартного размера будет иметь размах крыла от ~ 0,5 м до 2 м, поэтому доступность деталей для этого размера (двигатель, ESC, аккумулятор, сервоприводы и т. Д.) Невероятно хороша.Второй вопрос, который вы можете задать себе, будет заключаться в том, как долго вы хотите, чтобы самолет оставался в воздухе. Если вы планируете дистанционно управлять самолетом, обратите внимание, что примерно через 20-30 минут большинство людей устают физически / морально и, как правило, хотят приземлиться. Пребывание в воздухе для продолжительных полетов означает, что вы рассматриваете планер с размахом крыла не менее 2 м (но не слишком большой грузоподъемностью). Третье соображение — это, конечно, потенциальное применение. «Дрон» не был бы обычным радиоуправляемым самолетом, а скорее имел бы роботизированные элементы.Общие приложения включают полет FPV, картографирование, а также полностью автономный полет с использованием датчиков. Для автономного полета вам понадобится полетный контроллер с GPS, а также, возможно, дополнительные датчики. Мы обнаружили, что дрон среднего размера с размахом крыла от 1 до 2 м обеспечивает максимальную гибкость, и вам не нужно слишком беспокоиться о каждом грамме.

Проектирование нестандартного самолета редко является приоритетом для тех, кто хочет взлететь в воздухе для FPV или автономного полета, поскольку, как правило, требуются либо серьезные исследования, либо надлежащие знания аэродинамики (здесь не рассматриваются).По этой причине рамы, разработанные специально для приложений FPV / дронов, становятся все более популярными. Однако, учитывая широкую популярность обычных радиоуправляемых самолетов, многие энтузиасты по-прежнему обращаются к существующим RC-моделям (не обязательно в масштабе) и адаптируют их для FPV / автономного использования.

RTF	« Готов к полету «; Продукт включает в себя все, что вам нужно, чтобы подняться в воздух, и обычно включает полностью собранную раму (вероятно, слегка сломанную для более компактной транспортировки) со всем уже установленным (двигатель, ESC, сервоприводы, закрылки и т. Д.)), а также передатчик и приемник, аккумулятор и зарядное устройство. Обычно вы подключаете крыло (а) к фюзеляжу, заряжаете, вставляете и подключаете аккумулятор, и все готово. Это самый быстрый способ подняться в воздух, но его редко можно улучшить.
BNF	« Bind and Fly »; БПЛА поставляется почти полностью собранным (вероятно, в разобранном виде для более компактной доставки), и основные элементы, которые не входят в комплект, включают приемник / передатчик.Сборка выполняется очень быстро, учитывая, что все детали уже смонтированы / собраны. Вам необходимо подключить приемник к сервоприводам и двигателю, установить аккумулятор и проверить ЦТ, а затем выполнить базовый контрольный список запуска / калибровку. Обратите внимание, что вам, вероятно, потребуется настроить радио для этой модели. Это второй по скорости способ подняться в воздух.
PNF	« Plug and Fly «; Самолет по сути полностью собран (вероятно, разобран для более компактной транспортировки) и включает в себя двигатель, ESC, пропеллеры и сервоприводы, но не включает передатчик, приемник, аккумулятор или зарядное устройство.Вам необходимо подключить приемник к сервоприводам и двигателю, выбрать и установить аккумулятор (проверка CG), затем пройти базовый контрольный список запуска / калибровку. Обратите внимание, что вам, вероятно, потребуется настроить радио для этой модели.
PNP	« Plug and Play» ; то же, что и PNF.
ARF	« Почти готов к полету »: продукты обычно включают в себя раму и некоторое оборудование и поставляются частично собранными почти со всеми деталями / компонентами рамы, необходимыми для сборки рамы.Может потребоваться приклеивание. Вам нужно выбрать свой собственный передатчик, приемник, двигатель, ESC, сервоприводы пропеллера, поскольку они не включены.
КОМПЛЕКТ	В наши дни комплекты самолетов включают планы сборки, но требуется больше времени, прежде чем самолет станет достойным для полета. Мы рекомендуем иметь некоторый опыт полетов, прежде чем пробовать комплектный самолет, так как одна авария (обычно во время первого полета) может означать много часов на его восстановление.
Сделай сам	« Сделай сам» (построено с нуля), что, когда мы говорим о самолетах, обычно означает полностью индивидуальную раму, которую, возможно, спроектировал пилот.Обычно проектировщику необходимо выбрать все подходящие компоненты, и часто требуется метод проб и ошибок.

Строительство

Для создания рамы, крыльев и хвостовой части самолетов с дистанционным управлением / дронами используется множество различных материалов. Хотя в пилотируемых самолетах часто используется стекловолокно, алюминий и даже углеродное волокно, производители дронов еще не приняли их для небольших беспилотных самолетов. Ниже приведены наиболее распространенные материалы, которые вы найдете в отрасли:

EPO	«Вспененный полиолефин»; Этот тип пенопласта легкий, жесткий и прочный, чем пенополистирол, и его можно формовать, чтобы он получился довольно гладким.При столкновении пена сожмется и, если будет достаточно силы, разорвется в наиболее слабых местах. Детали обычно остаются целыми, и если авария не слишком серьезная, части можно снова склеить.
EPP	«Вспененный полипропилен»; Этот тип пены гибкий и эластичный, и хотя он немного тяжелее EPO, он почти не разрушается (для практических целей).
EPS	«Пенополистирол»; Этот тип пены обычно используется для упаковки телевизоров и электроприборов.каски, внутренние ледяные, для дорожного и жилищного строительства. EPS содержит ~ 95-98% воздуха.
Бальзовое дерево	В прошлом большинство самолетов с дистанционным управлением использовали бальзу, которая является невероятно легкой, но при этом достаточно жесткой и легко режущейся деревом, для изготовления шпангоутов, крыльев и оперения. Во время строительства пришлось потратить невероятную осторожность и время, и даже самые легкие удары приводили к серьезным повреждениям рамы (более серьезные аварии приводили к полной потере).
Выдувная форма Пластик	Процесс выдувного формования пластика включает в себя закрытую форму, в которую выдувается полурасплавленный пластик и затем охлаждается, чтобы сохранить форму формы. В результате получается прочная полая оболочка. Для изготовления фюзеляжа (в отличие от крыльев) чаще всего используется формованный выдуванием пластик, и ожидается, что заказчик сделает соответствующие вырезы. Выдувные конструкции / комплекты могут также включать предварительно нарезанную бальзу в качестве арматуры.Пластик, полученный выдувным формованием, выдерживает небольшие удары и имеет тенденцию к вмятинам, а не к разрушению.
Пылесос Пластик	Процесс вакуумного формования листов включает нагревание тонкого пластикового листа до такой степени, что он становится гибким, но не полностью расплавленным, и помещение его на охватываемую форму; в то время как он является гибким, воздух между формой и листом удаляется (т. е. вакуумируется), в результате чего лист принимает форму формы. Пластику дают остыть, и трехмерная форма вырезается из окружающего материала.Существует много различных типов пластмасс, которые можно формовать в вакууме, и их свойства могут варьироваться. Поликарбонат — это хороший компромисс между весом и ударопрочностью.
Гофрированный пластик	Хотя очень немногие самолеты используют его для фюзеляжа или крыльев, он довольно часто используется для создания жесткости, дверей или там, где необходимы плоские поверхности. Гофрированный пластик выглядит как гофрокартон, но сделан он из пластика (вспомните вывеску «Продается»).Он очень устойчив к сбоям и ударам, с ним легко работать без каких-либо специальных инструментов, и он очень гладкий (аэродинамический).

Итак, какой материал выбрать для самолета? Подавляющее большинство сообщества FPV использует пену EPO:

• На сборку тратится экспоненциально меньше времени по сравнению с бальзой и, следовательно, быстрее поднимается в воздух.
• Относительно легкий по сравнению с другими материалами и прилично жесткий *, но при этом его можно легко модифицировать / резать.
• «Прощающий» в том смысле, что он способен выдерживать сбои и удары с небольшой силой, и его часто можно повторно склеивать и повторно использовать.
• Хорошее качество; Цены на модели из пеноматериала довольно высоки, поскольку создателю необходимо компенсировать стоимость дизайна, прототипов и формы, а стоимость рамы обычно пропорциональна ее размеру.
• Не требует специальных инструментов, таких как ламинатор с подогревом.
• Большинство комплектов рам включают основные необходимые компоненты (модели из бальзы часто требовали дополнительной покупки ламинирующей пленки, большей части оборудования и многого другого).

* Модели из пенопласта сами по себе редко бывают достаточно жесткими, чтобы выдерживать нагрузки на крылья, и требуют усиления в виде «лонжеронов» (длинных и тонких стержней, обычно сделанных из стекловолокна или углеродного волокна) для увеличения жесткости. Эти лонжероны часто необходимо приклеивать в различных стратегических местах как на верхней, так и на нижней части крыла (в предварительно вырезанных каналах). Модели из пенопласта могут быть только такими большими, прежде чем этот подход перестанет быть практичным, поэтому довольно редко можно увидеть модели с размахом крыла более 2 м, использующие пену.

Сборка

Пена : Важно отметить, что нельзя использовать клей для пены, и некоторые клеи разъедают и разрушают пену. Наиболее распространенные клеи, используемые для приклеивания пены EPO, — это Goop (торговая марка) и Gorilla Glue (торговая марка). Goop прозрачная и имеет консистенцию густого сиропа, а сцепление отличное. Клей Gorilla, с другой стороны, требует немного воды для активации, и его первоначальная консистенция похожа на густой сироп. Затем он вспенивается примерно до 400% от первоначального размера и приобретает желтый цвет.Клей Gorilla можно отрезать там, где он нежелателен, но убедитесь, что он препятствует протеканию участков, в которые он не должен просачиваться (например, с помощью малярной ленты), и используйте горячий клей, чтобы закрепить детали в местах, которые вам не нужны. двигаться, пока клей расширяется и затвердевает. Обычно пену легко срезать с помощью острого выдвижного ножа, паяльника (в отличие от паяльника) или нагретой проволоки. Ручная пила может разорвать пену и оставить очень шероховатую поверхность. Самолеты из пенопласта часто бывают белого, реже черного и еще реже серого или других цветов.Настройка внешнего вида заключается в добавлении цвета или рисунков, которые могут быть выполнены с использованием специальной краски, ламината или винила. Обратите внимание, что для использования с пеной рекомендуется использовать только определенные краски, так как некоторые из них могут вызвать реакцию и расплавить пену.

Бальза : Цианакрилаты чаще всего используются для бальзового дерева — они обычно очень вязкая жидкость (почти как вода) и создают очень прочную связь. После изготовления рамы ее необходимо покрыть ламинатом (пластиковым листом с термоактивированным клеем с одной стороны), чтобы создать аэродинамическую поверхность.Пленка для ламинирования нагревается / наносится с помощью ламинатора, и одно из свойств — стать «плотным», чтобы поверхность стала твердой. Это означает, что ламинат сможет приклеиваться только к бальзовому дереву — его нельзя использовать для создания трехмерных форм.

Композиты : Еще редко можно увидеть композиты, используемые для создания малогабаритных самолетов (углеродное волокно). В этих деталях используется эпоксидная смола (или специальный связующий агент), и их труднее вырезать вручную, часто для этого требуется фрезерный станок с ЧПУ.Создавать 3D-формы тоже довольно сложно. Обычно в самолетах для армирования используются композиты.

Мощность

Двигательная установка самолета состоит из двигателя, винта, ESC и батареи. Выбор подходящих частей для рамы не должен быть «догадками», и лучше всего посмотреть, есть ли у производителя рамы конкретное предложение двигатель + пропеллер или диапазон для данной полезной нагрузки. Большинство энтузиастов в наши дни предпочитают электродвигатели, а не газ (например, керосин) из-за самой низкой стоимости эксплуатации и простоты использования.Солнечная энергия используется редко, поскольку мощность, которую дает солнечная энергия, по сравнению с добавленным весом солнечных панелей (которые используются для зарядки батарей) все еще невыгодна. Выберите комбинацию двигатель + винт, которая может обеспечить тягу, необходимую для вашего планера, имеющего определенную нагрузку. Некоторые производители планеров предлагают некоторые идеи необходимой тяги на основе собственных экспериментов, которые должны дать общее представление о необходимом диапазоне тяги. Недостаточная мощность самолета может привести к его нестабильности, «морскому свинью» или падению.Самолет с большой мощностью может летать совершенно нестабильно. Учитывая, что почти вся технология, используемая для создания беспилотных летательных аппаратов, исходит от отрасли радиоуправления, существует достаточно информации о выборе правильной тяги и сервоприводов для различных приложений. Центр масс: центр масс — это точка, вокруг которой может быть размещена рама, чтобы вес был одинаковым со всех сторон. Коэффициент центра подъемной силы / момента. Это точка, в которой сумма всей подъемной силы, создаваемой крыльями и управляющими поверхностями, обычно находится в самой высокой точке аэродинамического профиля.Обычно вы хотите, чтобы центр масс соответствовал центру подъемной силы.

Существует три классических способа запустить небольшой дрон: взлетно-посадочная полоса, вручную или «катапульта». Если у вас есть доступ к ровному полю, неиспользуемой и открытой асфальтированной поверхности или взлетно-посадочной полосе (в клубе радиоуправляемых моделей), то вашему самолету потребуются колеса и соответствующее шасси. Дельта-крылья, планеры и нестандартные рамы дронов почти никогда не имеют шасси, поэтому их необходимо запускать вручную или использовать катапульту.

Взлетно-посадочная полоса / посадка : чтобы использовать подход к взлетно-посадочной полосе, вашему дрону нужны колеса, а взлетно-посадочная полоса должна быть как можно более плоской и идеально вымощенной.

Ручной запуск : Есть два основных типа ручного запуска: под рукой и над головой. Подход с замахом аналогичен запуску диска (или прыжку камней по воде), когда вы пытаетесь разогнать дрон до максимальной скорости, используя угловую скорость. В качестве альтернативы есть подход над головой (лучше всего, чтобы это делал второй человек), когда вы запускаете самолет вверх

Запуск катапульты : Катапульта использует один из множества различных методов для максимально быстрого набора скорости дрона: трос с тросом, лебедка или даже сжатый воздух.Катапульты нелегко транспортировать, они требуют дополнительных инвестиций и устранения неисправностей.

Hand Catch : поймать небольшой дрон рукой, при условии, что пропеллер не вращается, не так уж сложно, но требует некоторой практики и навыков

Посадка с заносом : Наиболее часто используемый метод приземления — это посадка с заносом на прилично ровной поверхности, например на траве. Этот метод используется, потому что все меньше и меньше дронов имеют шасси (а взлетно-посадочная полоса недоступна), вынуждая самолет просто приземляться на любой возможной плоской поверхности.Обычно перед полетом пилот подбирает подходящее место для выполнения скользящей посадки. В идеале самолет должен иметь сменные защитные пластины из-за износа.

Сеть «Посадка» : Хотя она чаще используется военными для небольших дронов, использование сети для поимки дрона весьма эффективно там, где другие типы посадки или извлечения затруднены. Однако установка сетевой системы требует времени, и для большинства энтузиастов предпочтительны другие типы приземления или извлечения.

---

Вы хотите спроектировать или построить дрон на основе крыла? Мы будем рады видеть то, что вы создаете, и приглашаем вас присоединиться к Letmakerobots.com и опубликуйте свой проект. Есть ли здесь какая-то информация, которую вы хотели бы найти, но не нашли? Не стесняйтесь оставлять свои комментарии и отзывы ниже.

Смотрите YouTuber Build F-18 с реактивной турбиной

• Веселое видео на YouTube показывает F-18 с пенопластом, в котором размещается настоящая реактивная турбина.
• Универсальный F / A-18 имеет десятилетнюю военную историю, хотя, вероятно, это первый самолет с теплозащитным экраном из оловянной фольги.
• Даже крошечная турбина разгоняется до 180 000 об / мин.
  

---

YouTube Питер Срипол объединился с ВМС США, чтобы превратить крошечную работающую турбину в, ну, , F / A-18 размером с турбину. Ой, все двигатели!

✈ Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Кузов F / A-18 Шриполя сделан из простого пенопласта, который он вырезал и построил, используя чертежи, которые он нашел в Интернете. Есть несколько конструкционных металлических труб и фанерная панель, и тогда он готов приступить к установке турбины.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

С помощью авиационного машиниста Navy AB1 Калеба Дефрейтаса Шриполь решает критическую проблему: как не расплавить корпус своего самолета. Defreitas рассматривает материалы, которые используются в реальных самолетах, и предлагает марлю и алюминиевую фольгу для Fun Size Foam-18.

«Из чего опять сделан ваш планер?» — спрашивает Дефрейтас.«Пена и бумага», — говорит Сриполь. «Ооо, — говорит Дефрейтас, — это определенно растает».

Шриполь представляет полностью укомплектованную одноразовую сковороду для духовки, такую ​​как на уличном банкете, которую он удваивает, выстилает марлей и устанавливает на самолет. Корпус может быть из пенопласта, но все остальное, на удивление, долговечное, от самого двигателя до полностью электрифицированных и функциональных закрылков и другого оборудования. Следующая остановка — свежескошенная взлетно-посадочная полоса в поле.

---

🛫

Наши любимые радиоуправляемые самолеты для хобби

RC Самолет UMX

E-flite амазонка.ком

139,99 долл. США

Самолет Sport Cub S RC

HobbyZone amazon.com

$ 375,00

RC Плоскость 3 канала

Лучшая гонка amazon.com

89,99 $

Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

E-flite амазонка.ком

279,99 долл. США

RC 4-канальная плоскость

Лучшая гонка amazon.com 149,99 долл. США

$ 119.99 (20% скидка)

Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

E-flite amazon.com

$ 596,24

4-х канальный радиоуправляемый самолет

Лучшая гонка амазонка.ком

128,99 $

---

«Это 180 000 об / мин турбинного ужаса», — говорит Сриполь, в то время как турбина издает пронзительный вой на заднем плане. Форсунка турбины прорывается через тепловой экран банкетного стола. «В случае аварии это будет довольно дорого», — говорит он.

Добро пожаловать в экспериментальный проект самолета, мой друг. Пена-18 Сриполя делает отличный тестовый полет, и, честно говоря, с правильной вдохновляющей музыкой и монтажом это могло бы сойти за B-roll для малобюджетного летающего фильма.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Наконец, Шриполь загружает Foam-18 на смонтированную на грузовике взлетную установку с тросом, но на этот раз измерения не совпадают. Без этого мы не сможем полностью воссоздать Top Gun в миниатюре, но это все равно очень круто. А главное ничего не растаяло.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Самодельные композиты (HomMaCom)

На главную> За работу! В этом разделе представлен обзор наиболее ценных ресурсов для практического использования. информация о работе с композитными материалами, от веб-сайтов с фильмами YouTube до DVD и книг. Ресурсы разделены на следующие категории: общие навыки Организация мастерской по изготовлению композитных материалов моделирование (R / C самолеты, модели warbird ,…) самодельные велосипеды строительство досок для серфинга и сноубордов строительство лодки тюнинг автомобилей самодельный самолет Общие навыки верх [1] Видео на YouTube от Общества Инженеры-технологи (МСП) В этой серии видеороликов показано множество процессов производства композитов. [2] Видео на YouTube от молодого энтузиаста составной пользователь LAYOP В этой серии видеороликов показано формование композитного материала из углеродного волокна. [3] Видео на YouTube от MojaveRobotics В этой серии видеороликов показано, как делать композитную компоновку. [4] видео на YouTube от Стэнфордского университета В этой серии видеороликов показано, как команда Стэнфорда построила свой автомобиль на солнечных батареях. [5] Видео с инструкциями на продажу Билл Хейман Продаются два DVD-диска «Легкая вакуумная упаковка в мешки» (с участием Фила Барнса) и «Легкое формование композитных материалов» (с участием Терри Луккенбаха). [6] Прокат DVD на стеклопластике в США Smartflix сдает в аренду DVD-диски о стекловолокне покупателям в США [7] DVD о вакуумной инфузии Серия DVD о вакуумной инфузии и методах закрытого формования Андре Коквита. [8] Стартовый набор для инфузии смолы своими руками DVD о вливании смолы голландского инженера, построившего собственный тримаран. [10] Руководства по изготовлению и ремонту форм из стекловолокна от Стива Джонса Инструкции по изготовлению стеклопластиковых форм и ремонту композитов [9] Современное литье из смолы с вакуумным впрыском Подробная пошаговая инструкция по отливке из смолы (с большим количеством картинок) [10] Дешевая конструкция вакуумного насоса «Дешевая присоска», как построить вакуумный насос за 20 долларов. [11] Fiberlay How To’s В разделе «Инструкции» вы можете найти много практической информации о работе с эпоксидными и полиэфирными смолами. изготовление форм и литейных смол. [12] Учебный центр от Fiber Glast Developments Очень хорошие бесплатные онлайн-брошюры о вакуумной упаковке и вакуумной инфузии и многом другом. [13] Нанесение и распыление гелькоута В разделе «Техническая поддержка» вы можете найти более подробную информацию о нанесении гелькоута и использовании спрея. [14] Смешивание эпоксидных смол Некоторые практические рекомендации по смешиванию смолы и отвердителя в случае двухкомпонентных эпоксидных смол. [15] Технология изготовления деталей из стекловолокна по потере пены Подробное описание использования метода потерянной пены, быстрого и простого метода создания вашего первого композитного материала. части. [16] Техническая документация Hexcel Бесплатные онлайн-брошюры и спецификации по ремонту композитов, технологии препрега и трансферному формованию смол. [17] Изготовление форм из стекловолокна Стивом Джонсом Инструктивное руководство по изготовлению форм из стекловолокна [18] Процесс вакуумной инфузии Fiber Glast Подробное практическое описание процесса вакуумной инфузии Организация вашей композитной мастерской верх [1] Мастерская Алистера Каннингема по вливанию смолы Алистер Каннингем создал свою собственную мастерскую по изготовлению композитных материалов и публикует свои фотографии на этой веб-странице. Моделирование верх [1] Домашняя страница Ryan Aircraft о Второй мировой войне модели warbird Множество коротких руководств по обшивке крыльев пеной и использованию стекловолокна. [2] Домашняя страница моделей Winship на модели самолетов Этот веб-сайт дает очень исчерпывающий обзор использования углеродных композитов в моделях самолетов. [3] Покрытие моделей стекловолокном ткань, Джим Райан Практическое руководство по покрытию моделей стеклотканью, армированной стекловолокном. [4] Статьи о радиоуправляемых планерах. Множество коротких статей и руководств по созданию планеров с радиоуправлением (R / C) из композитов. [5] Как пропылесосить поролоновые крылья с бальзовыми шкурками Ральф Уивер Инструктивный обзор всех этапов изготовления крыла из стекловолокна с вспененной сердцевиной с использованием процесса вакуумной упаковки. [6] Метод вакуумной упаковки для изготовления крыльев из пенопласта. Крис Фуке объясняет, как использовать технику вакуумной упаковки для создания крыльев из пенопласта. Самодельные велосипеды верх [1] Самодельный велосипед из углеродного композита Дэймон Ринард На этом веб-сайте описан полный процесс создания велосипеда из углеродного волокна / эпоксидного композита. [2] Североамериканская выставка велосипедов ручной работы Этот сайт рекламирует североамериканскую выставку велосипедов ручной работы. Изготовление досок для серфинга и сноубордов верх [1] Ссылки на строительство доски для серфинга Энтони Строительство доски для серфинга Энтони связано с подробным описанием производства доски для серфинга. [2] Полное руководство по серфингу для тренеров Этот веб-сайт содержит веб-версию книги, описывающей стекловолокно доски для серфинга. [3] Создайте свою собственную доску для серфинга Создание своей собственной доски: подробный обзор с множеством картинок. [4] Создайте свой собственный сноуборд На этом веб-сайте есть подробные пошаговые инструкции по сборке сноуборда. Строительство лодок верх [1] Судостроительное кольцо Список сайтов о судостроении. [2] FiberGlassics Классическая лодка из стекловолокна содержит множество статей и руководств, но сайт очень сложный. [3] Fram парусные и строительные страницы На этом сайте описывается домашнее строительство тримарана F-39. [4] Строительство лодки из пенопласта Книга, написанная Роном Палмером (издательство Trafford, ISBN 155212455X) Тюнинг автомобилей верх [1] Изготовление формы для тела из стекловолокна Изготовление пресс-формы из стекловолокна для олдтаймера Plymouth Coupe. [2] Учебники по тюнингу автомобилей из углеродного волокна Список ссылок об использовании углеродного волокна в тюнинге автомобилей (довольно громоздкая навигация). Самодельный самолет верх [1] Самодельный самолет (Википедия) Краткое введение в самодельный самолет. [2] Руководство для строителей по безопасным материалам для самолетов от Recreational Aviation Australia Прокрутите до «Часть C. Ткани, композиты и покрытия, из которых изготовлен корпус самолета» в этом руководстве для строителей. для обеспечения безопасности авиационных материалов [3] Самолет Марка Лэнгфорда KR2S Самодельный самолет Марка Лэнгфорда и онлайн-руководство по сборке. [4] Самолет Беркут №013 самодельный Много полезной информации о постройке собственного самодельного самолета. [5] Самодельный Уютный самолет На этом веб-сайте описан полный процесс создания самолета с нуля. [6] Создание композитного винта На этой странице описан простой метод изготовления двухлопастного винта из композитного материала. Основа идея состоит в том, чтобы сделать открытую форму, используя имеющийся пропеллер в качестве заглушки. Изогнутая сторона новый пропеллер изготавливается в форме, а плоская сторона заполняется, шлифуется, шлифуется и шлифуется для правильной формы. [7] Отделка композитного самолета На этом веб-сайте описана правильная методика отделки композитного крыла самолета. [8] Список самодельных и опытных самолетов Длинный список ссылок на самодельные и экспериментальные самолеты. [9] Список самодельных самолетов Очень исчерпывающий список ссылок на самодельные или сборные самолеты.

Как сделать самолет из пенополистирола?

Изготовление бумажных самолетиков — классическая игра, которая очень интересна, обычно это делается с чистыми листами тетради или дневника.В этом проекте вас научат делать один большего размера и объема, мы можем запустить его в полет или оставить свисающим, как украшения, с потолка комнаты.
Самолет будет иметь длину 50 см и ширину крыла 60 см. Он сделан из пенопласта, внутри есть пенопластовый картон, этот материал очень прочный, его легко обрабатывать и резать. Он широко используется в моделях и объектах дизайна.
1-Making Template



* Самолет состоит из 3 частей: корпуса, крыльев и спойлера.Форма самолета может варьироваться в зависимости от вкуса, но вы также можете распечатать этот дизайн и настроить их действия в соответствии с указанными здесь.
* Корпус самолета имеет длину 50 см.
* Крылья имеют длину 60 см и ширину 12 см. Их верхние углы закруглены, это можно сделать от руки или с помощью циркуля.
* Спойлер представляет собой деталь, нижний край которой составляет 20 см, имеет ширину 8 см и 3 см с каждой стороны, диагональ от места стыка с верхним краем составляет 10 см.
* Вырежьте шаблон ножницами.


2- Обшивка пенопластом


* Наклейте глянцевую бумагу с обеих сторон пенопласта, вы можете использовать жидкий силикон или клей-карандаш. Идея состоит в том, чтобы иметь как минимум 2 цвета: один для корпуса самолета, а другой для крыльев и спойлера.
* Важно использовать легкую бумагу, чтобы самолет не увеличивал вес и не мог летать.

3- Marcar plantilla


Несанкционированное проникновение с помощью карандаша для нанесения шаблонов на пенопласт.

4-Cut


* С помощью универсального ножа отрежьте куски рубанка, используя металлическую линейку в качестве направляющей.
* Чтобы разрезать пенопласт, вы должны сначала провести линию на доске, а затем пересматривать ножом столько раз, сколько необходимо, чтобы сместить кусок.

5- Черновики


* Для сборки необходимо сделать чертежи в корпусе самолета, хвосте и крыльях, которые одинаково вырезаются универсальным ножом и металлической линейкой.
* Корпус самолета — только центр, или 25 см.В этот момент измерьте ширину крыльев, которая составляет 12 см, считая по 6 см с каждой стороны от центра. Ближе к передней части самолета осталось еще 3 см, чтобы поместилось крыло. Толщина шкалы составляет 4 мм, что соответствует толщине пенопласта.
* Хвостовая часть самолета идет на глубину 4 см длиной и 4 мм шириной (толщина материала). Расположение этой чешуи немного выше центра хвоста.
* На этой же глубине (4 см х 4 мм) надо передать крыло для того, чтобы сделать шнурок.
* В крыле есть только центр осадки, т.е. на 30 см, эта глубина составляет 3 дюйма в длину и должна соответствовать крылу на корпусе самолета.

6-рычаг


* Установите стойку крыла на корпус самолета.
* Прикрепите элерон к хвосту самолета.


Сделайте капоты двигателя: простые советы для начинающих

Когда дело доходит до создания масштабных моделей, есть одна задача, которая часто мешает большинству проектов даже начать работу. Это то, что нужно сделать масштабный капот двигателя.Чтобы изготовить стекловолоконный блок, вам нужно построить главную заглушку, а затем наложить на нее охватывающую форму, чтобы затем можно было уложить окончательный кожух стеклотканью и эпоксидной смолой. Очень много времени, мягко говоря. Вот способ сделать «одноразовый» капот, а техника и материалы могут быть использованы для любой масштабной модели, которую вы хотите построить.

1. Вот «одноразовый» капот двигателя из бальзы и пенопласта, который я построил для своего Staudacher 300GS, представленный в статье о конструкции Model Airplane News .

2. Вот то, что вам нужно! Наждачная бумага грубая и мелкая зернистость 150, 220 и 320, смола Pacer / Zap Z-Poxy Finishing Resin, 2 унции. и 1 унция. ткань из стекловолокна, основные инструменты для хобби, простыня из бальзы, синяя пена и чистое место для работы.

3. Для начала прикрепите двигатель и опору двигателя к брандмауэру / опоре двигателя в сборе. Убедитесь, что двигатель установлен правильно, так чтобы гребной винт и спиннер находились на правильном расстоянии и от брандмауэра.

4. Если вы используете один, подготовьте спиннер, сделав проставочный диск из фанеры такого же диаметра, что и задняя пластина спиннера. Отшлифуйте и приклейте к задней панели двусторонней липкой лентой из вспененного материала.

5. Сделайте переднюю поверхность кожуха из двух слоев 1/4 дюйма или одного слоя 1/2 дюйма бальзы. Отметьте отверстия для впуска воздуха, но пока не вырезайте их. Используйте свои планы и фотографии, чтобы определить правильный размер и интервал.

6. Приклейте клеем задние части фанерной опоры кожуха к брандмауэру. Верхняя часть срезана заподлицо с внешним краем фюзеляжа. Обе стороны слегка вставлены, чтобы боковые части можно было приклеить к ним и при этом оставаться на одном уровне с фюзеляжем. После того, как кожух будет изготовлен, винты будут удерживать эти опорные детали к брандмауэру, фиксируя кожух на месте.

7. Приклейте клеем вращающийся диск к лицевой части, а затем прикрутите заднюю пластину спиннера к двигателю.Убедитесь, что маска выровнена. Вырежьте и приклейте две боковые части из бальзового волокна толщиной 1/8 дюйма, чтобы соединить лицевую часть с частями подкладки капота на брандмауэре.

8. Добавьте нижние угловые удвоители к внутренним краям сторон кожуха. Здесь я использовал лист бальзы толщиной 1/4 дюйма (внизу) и квадратные кусочки бальзы размером 1/4 дюйма (вверху).

9. Закройте нижнюю часть капота двигателя бальзовым листом толщиной 3/32 дюйма. Обратите внимание, что зерно проходит по фюзеляжу слева направо.Это добавляет жесткости защитному покрытию. Используйте Zap CA и кикер, чтобы ускорить строительство.

10. Теперь самое время проделать отверстия для игольчатого клапана и отвертки свечи накаливания в боковой части кожуха. Перед добавлением пенопласта вы можете увидеть, как все складывается.

11. Отрежьте кусок синей изоляционной пены толщиной 2 дюйма по размеру и положите поверх бальзовых сторон. Вам нужно будет вырезать и развести пену, чтобы она подходила к двигателю и его подушке.Еще один кусок поролона будет добавлен к заливке в остальном пространстве за лицевой маской из бальзы.

12. С помощью любительской пилы грубо обрежьте и обрежьте пеноблоки по форме боковин капота двигателя. Как только это будет сделано, вы можете приступить к формированию всей секции пены! Но пока не приклеивайте пену на место!

13. Я использовал кусок бальзового листа в качестве шаблона и прикрепил его булавками, чтобы точно отметить форму кожуха сбоку на пеноблоке.

14. После обрезки поролона по форме стороны начните снимать угловой материал, чтобы скруглить блок. Это экономит много наждачной бумаги.

15. После того, как вы примете пену грубой формы, нанесите эпоксидную смолу на боковые части из бальзы и задний элемент жесткости из фанеры. Обратите внимание, что фюзеляж обернут пластиковым листом для защиты от клея.

16. Здесь пеноблок был сглажен, и он хорошо сочетается с бальзовыми сторонами и передней частью фюзеляжа.Я использовал много синей ленты, чтобы защитить фюзеляж от шлифовальной планки.

17. Здесь фанерное вращающееся кольцо и блок обтекателя из пенопласта за кольцом приклеены на место и имеют такую ​​форму, чтобы смешиваться друг с другом. Используйте очень небольшое количество клея, чтобы удерживать пеноблок на месте. Обратите внимание, что лицевую часть из бальзы также отшлифовали и отшлифовали, чтобы она смешалась с пеной.

18. Чтобы придать прочности нижней стороне кожуха, приклейте обтекатель из бальзового прядильного кольца к нижней части кожуха и отшлифуйте его, чтобы придать ему форму, чтобы он вписался в спиннер.

19. Здесь был снят капот с фюзеляжа, чтобы облегчить устранение вмятин и швов наполнителем. Используйте легкий наполнитель и дайте ему высохнуть перед шлифовкой наждачной бумагой с зернистостью 220. Повторяйте процесс, пока не будут устранены все дефекты.

20. После шлифования всей шпатлевки нанесите первый слой в 2 унции. ткань из стекловолокна и покрыть разбавленной смесью эпоксидной смолы и спирта (смесь 60:40), используя Pacer / Zap Finishing Resin.

21. После того, как смола застынет, отрежьте и обрежьте ткань, чтобы придать ей форму, и отшлифуйте края до гладкости. Теперь нанесите 2 унции. ткань к бокам бальзы и два слоя поверх поролона. Как только все застынет, отшлифуйте поверхность и нанесите еще один слой ткани и смолы (на этот раз используйте 1 унцию).

22. Снова отшлифуйте всю ткань и нанесите последний слой отделочной смолы. Отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с зернистостью 320.

23.После шлифовки смолы наждачной бумагой с зернистостью 320 нанесите красную замазку для автомобильного остекления, чтобы заполнить все открытые переплетения и точечные отверстия.