Лодочные моторы своими руками: Самодельный лодочный мотор из бензопилы на портале Сделай сам

Автор: | 07.06.1984
Нет комментариев

Содержание

КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ? | Портовой.ру

При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.

Содержание статьи

Из чего сделать двигатель?

Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.

  • Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
  • Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
  • Значительная экономия в применении электропривода.
  • Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.

А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.

  • Дрель или шуруповерт.
  • Триммер.
  • Мотоблок.

В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.

Самодельный лодочный мотор из дрели

В большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.

  • Наличие аккумулятора как источника питания.
  • Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
  • Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.
В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.

Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.

Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.

  • Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
  • В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
  • Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.

Рекомендуем прочитать: От чего зависит вес лодочных моторов?

Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.

Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.

Нужные комплектующие детали

Чтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:

  • рейки для крепления движка;
  • при подвешивании на транец сгодится механическая часть от болгарки;
  • труба диаметром двадцать миллиметров подойдет для изготовления штанги, а каркас из профиля двадцать на двадцать миллиметров подойдет для установки мотора;
  • металлический прут для создания вала и листовой металл для винта;
  • ручные ножницы по жести;
  • электрическая дрель со сверлами;
  • углошлифовальная машина с отрезными и заточными дисками;
  • саморезы при наличии дерева в устройстве.

Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.

Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.

Редуктор и гребной винт

Обороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.

  • Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
  • Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.

Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.

В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.

Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.

Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.

Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.

Рекомендуем прочитать: Какое масло подходит для лодочного мотора Ямаха?

Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.

Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.

Лодочный мотор своими руками из триммера

Отличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.

У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.

Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.

  • Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
  • Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
  • Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.

В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.

Самодельный лодочный мотор из мотоблока

Если предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.

Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.

Рекомендуем прочитать: Преимущества лодочных моторов Tohatsu

  • Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
  • Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
  • Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.

Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками

Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».

Однако для таких моделей существует ряд минусов.

  • Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
  • Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.
Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.

К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.

При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.

Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.

Самодельный мотор для лодки

В отличие от древних времён, когда надеяться на появление попутного ветра можно было только полагаясь на силы природы, в наши дни можно перемещаться по поверхности воды в любом направлении без значительных физических усилий и при полном штиле.

Благодаря учёным, которые добыли для человечества электричество и приручили огонь двигателя внутреннего сгорания, любой лодочник может самостоятельно приделать к своему плавсредству какой-нибудь моторчик.

Из чего можно сделать лодочный мотор?

Лодочный мотор можно изготовить из многих механизмов, которые пылятся в сарае или в гараже и по назначению не применяются.

Часто бывает так, что техника выходит из строя, а чтобы её починить требуется потратить более половины стоимости нового устройства. Намного проще в этом случае приобрести новый прибор, а старый отложить и использовать его в качестве источника запчастей и различных болтиков-гаечек. Именно из таких устройств и можно изготовить лодочный мотор.

Если в наличии таких приборов нет, то можно недорого приобрести такой механизм на вторичном рынке. Главное, чтобы в таких устройствах был исправен двигатель.

Лодочный мотор из триммера

Минимально изменив конструкцию триммера можно устроить отличный тяговый агрегат для лодки любой конструкции. Двигатель и трансмиссия в таком приборе уже есть, достаточно изготовить крепление для лодки, а вместо бобины с леской или диска установить гребной винт.

Прежде чем изготавливать лодочный мотор из триммера, следует понимать, что мощность таких устройств очень мала, и передвигаться против сильного течения вряд ли удастся.

Триммер в качестве лодочного мотора идеально подойдёт при использовании на озере или пруду.

К недостаткам использования данного прибора следует отнести высокий уровень шума. Кроме того, при небольшой скорости движения придётся дышать абсолютно всеми продуктами «жизнедеятельности» этой системы.

Лодочный мотор из шуруповёрта

Отличными показателями в плане производства шума и экологичности обладают лодочные моторы на электрической тяге. Можно изготовить мотор для лодки из шуруповёрта, но мощность устройства не должна быть менее 300 Вт. Для передачи крутящего момента к винту, который расположен под водой, можно использовать гибкий вал от триммера.

В качестве гребного винта используется небольшой алюминиевый винт от автомобильного вентилятора, а для обеспечения продолжительного времени работы такого устройства применяются автомобильные аккумуляторы ёмкостью 60 А/ч.

Недостатками таких конструкций является необходимость возить с собой полностью заряженный автомобильный аккумулятор. Масса такой детали составляет более 20 кг. К недостаткам можно отнести ограниченность хода такого мотора, после разрядки аккумулятора возникнет необходимость снова вручную приводить лодку в движение.

Лодочный мотор из мотоблока

Самым мощным из самодельных лодочных моторов считается устройство изготовленное из мотоблока. Техника для обработки приусадебного участка оснащается выносливыми и долговечными четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, которые, будучи установлены на плавсредство,

позволят ему развивать приличную скорость как по течению, так и против него. Такие двигатели имеют значительную массу и, обычно,

не используются на лодках ПВХ.

Наиболее простой способ установки лодочного мотора такой конструкции заключается в минимальных переделках основной конструкции. Достаточно прикрепить к корпусу лодки мотоблок, и установить вместо фрез алюминиевые лопасти. Лопасти должны быть расположены в одной плоскости с валом, который в данном случае располагается перпендикулярно движению плавсредства Лопасти имеют вид прямоугольных пластин, которые нижней половиной должны быть опущены в воду, а верхняя часть свободно перемещаться по воздуху. Такое устройство гребного колеса, позволит перемещаться с высокой скоростью даже в местах, где глубина не превышает полуметра. Отлично справляется лодочный двигатель изготовленный из мотоблока с быстрым течением.

Другие варианты

Изготовить самодельный двигатель можно не только используя триммеры и шуруповёрты за основу. Если есть желание сконструировать лодочный мотор самостоятельно и есть значительный запас времени и средств, то в качестве силового агрегата можно использовать любое техническое устройство оснащённое двигателем внутреннего сгорания или приводимое в движение с помощью электродвигателя.

Многие мастера ставят на лодку двигатели от мотоциклов. В этом случае удаётся регулировать обороты гребного винта с помощью переключения коробки передач. Мощные 12-вольтовые двигатели, которые используются в различных механизмах, могут успешно применяться в качестве лодочных двигателей.

Делаем лодочный мотор своими руками

Изготовить лодочный мотор совсем несложно — достаточно приготовить все необходимые для этого детали и собрать устройство таким образом, чтобы исключить вероятность повреждения лодки при работе такого агрегата, и обеспечить безопасность для людей.

Наиболее простой вариант изготовления самодельного мотора из триммера. Для сборки понадобятся следующие материалы и инструменты:

  1. Триммер.
  2. Гаечные ключи.
  3. Пассатижи.
  4. Отвёртка.
  5. Болгарка или ножовка по металлу.
  6. Дрель и спиральные свёрла по металлу.
  7. Шпилька 12 мм.
  8. Тиски.

Для изготовления рабочего варианта лодочного мотора потребуется приобрести триммер. Можно использовать любую модель, но чем мощнее устройство, тем лодка будет иметь более высокие скоростные характеристики

Изготовление гребного винта — это первое с чего стоит начать. Для винта используется дюралевая пластина размером 100 — 30 мм. Ровно посередине такой пластины необходимо сделать отверстие для установки его на вал триммера. Диаметр отверстия зависит от толщины вала редуктора и обычно составляет 17 мм. Перед изгибом дюралевой пластины её необходимо отжечь. Затем плоскогубцами слегка отгибается каждая сторона таким образом, чтобы при осевом вращении такой пластины её шаг составлял не более 10 мм.

Затем с косилки снимают бобину и на её место устанавливают винт. Необходимо хорошо затянуть гайку, чтобы винт во время работы не проворачивался. Диски триммера закрепляются с помощью гайки с левой резьбой, поэтому при работе лодочного мотора можно не опасаться потери винта, по причине откручивания гайки.

Затем необходимо сделать надёжные крепления, с помощью которого триммер будет установлен на лодку. На корпусе триммера в месте сочленения двух половинок имеется колечко для крепления ремня. Именно эта деталь и будет соединять корпус триммера с лодкой. Необходимо изготовить крепление, которое будет надёжно соединять корпус лодки с «ушком» триммера. Для этой цели можно использовать механическую мясорубку, у которой с помощью болгарки или ножовки по металлу отделяется нижняя часть. Затем в корпусе получившегося зажима делается отверстие диаметром 12 мм. Отверстие должно располагаться в поперечной плоскости винтового зажима.

От металлической шпильки диаметром 12 мм необходимо отрезать кусок длиной 100 мм. С одной стороны данный отрезок шпильки слегка сплющивается и в нём делается отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие продевается болт 6 мм, на который устанавливается «ушко» триммера. Болт необходимо стянуть самостопорящейся гайкой.

Процесс установки мотора на лодку происходит в такой последовательности:

  • крепление устанавливается на транец и надёжно фиксируется с помощью резьбового соединения;
  • устанавливается самодельный лодочный мотор в отверстие крепления.

Мотор можно заводить и управлять лодкой, ровно держа корпус лодочного двигателя, а при необходимости отклонять его в противоположную сторону поворота лодки.

Редуктор и его влияние на работу

Применение редуктора для лодочного мотора позволяет изменить направление осевого вращения. Редуктор изменяет в несколько раз скорость вращения вала, что положительно сказывается на рабочем ресурсе двигателя. При комплектации редуктором лодочного мотора следует придерживаться золотой середины и не ставить устройство с большим передаточным соотношением. Невыполнение этого правила приводит к чрезмерному расходованию топлива, невысокой скорости движения лодки и перегреву двигателя. Самый надёжный способ установить редуктор с оптимальным передаточным соотношением для данного двигателя — это испытать несколько различных устройств. Если при работе не будет ощущаться чрезмерной нагрузки, которая проявляется в невозможности быстрого набора высоких оборотов и скорость движения плавсредства будет довольно высока, то тогда данное передаточное соотношение можно считать оптимальным для данного двигателя.

Усреднённое передаточное соотношение, которое будет хорошо работать со многими двигателями внутреннего сгорания, используемых в качестве лодочного мотора, равно 1/5.

Электрические двигатели в качестве тяги для лодок можно использовать без редуктора. Тяговой силы таких устройств достаточно, чтобы стабильно работать в режиме прямой передачи крутящего момента на винт. Отличным инженерным решением является использование электродвигателя под водой. При таком расположении винт закрепляется непосредственно на валу электродвигателя.

Самодельный мотор с коробкой передач

Изготовить самостоятельно мотор с коробкой передач непросто, но такая конструкция позволит менять скорость движения лодки и изменять тяговые характеристики гребного винта. Такая конструкция удобна при ловле рыбы методом троллинга, кроме этого, переключение на более низшую передачу позволит более эффективно двигаться плавсредству против сильного ветра и при значительной нагрузке.

Наиболее компактным вариантом двигателя, который можно изготовить самостоятельно, является устройство, в котором в качестве силового агрегата используется двухтактный двигатель от мопеда «Карпаты». Такое устройство будет иметь всего две скорости, но этого вполне достаточно.

Двигатель устанавливается на самостоятельно изготовленную раму, которая представляет собой обрезанную часть рамы мопеда. Правая крышка и ведущая звёздочка снимаются, а к валу крепится небольшой редуктор, которому затем присоединяется стандартная «нога» от лодочного мотора «Вихрь», по которой и происходит передача крутящего момента. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы конструкция была максимально сбалансирована, иначе при движении будет ощущаться заметный перекос, а при использовании такого двигателя с лодкой ПВХ возможно опрокидывание плавсредства. Ручка управления таким устройством должна быть не менее 0,5 длины, иначе во время управления лодкой можно получить ожоги от горячего двигателя и колена глушителя.

Достоинства такого лодочного мотора заключается в очень тихой работе, небольшом расходе топлива и возможностью переключиться на пониженную передачу, когда это необходимо.

(Visited 464 times, 4 visits today)

можно ли сделать и как правильно?

Наличие двигателя на лодке значительно облегчает жизнь ее владельцу. Однако бензиновые двигатели издают много шума и потребляют большое количество ресурсов. Альтернатива такому виду движущей силы – электромоторы. Это тихие агрегаты, работающие на дешевом электричестве и незначительно уступающие бензиновым лодочным двигателям в эффективности передвижения. Такой вариант двигателя обойдется дешевле, тем более, можно сделать электромотор на лодку своими руками.

Особенности и преимущества устройства

В названии «электромотор» кроется суть приспособления, которое им обозначается. Под электромотором для лодок подразумевается агрегат, приводящий в движение плавательное средство за счет движения лопастей. Его действие основывается на физических законах. Особенностью электромоторов является ресурс, который они потребляют для выполнения своих функций.

Сегодня во всем мире распространены моторы для лодок, работающие на топливе. Электромотор для лодки, в отличие от подобных агрегатов, работает за счет потребления электричества, а не бензина. Среди некоторых владельцев лодок распространено мнение о низкой эффективности подобных устройств. Однако оно ошибочно. При правильной конструкции электромотор способен обеспечить силу тяги, достаточную для передвижения плавательного средства по воде на нормальной скорости.

Кроме того, самодельный двигатель обладает целым рядом преимуществ, например:

  1. Конечные расходы на создание такого устройства будут значительно ниже рыночной стоимости заводских бензиновых двигателей и электромоторов.
  2. Действующее в стране законодательство, охраняющее природу, строго регламентирует использование электрических моторов для лодок. На самодельные агрегаты эти правила не распространяются.
  3. Устройство работает, практически не издавая шума. Данная черта будет особенно полезна рыбакам, ведь любые громкие звуки могут спугнуть потенциальный улов.
  4. Электричество стоит дешевле, нежели топливные материалы. Кроме того, устройства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, потребляют несравнимо больше ресурсов, нежели самодельные электродвигатели.
  5. Владелец лодки имеет возможность самостоятельно подобрать подходящую для него мощность агрегата. Основой самодельного мотора является дрель или другие устройства. Именно от их мощности зависят характеристики будущего двигателя. Какое устройство выберет мастер, такими будут показатели электродвигателя.

Создать самодельный электромотор довольно просто. Достаточно четко следовать инструкции. Однако понадобятся определенные материалы и инструменты. Проблем с доступом к ним быть не должно. Большая часть необходимых инструментов уже имеется в запасе у любого хозяина. Все материалы можно найти в свободной продаже в торговых точках. Несложно найти и чертежи, необходимые для проведения работ.

 Материалы и инструменты

При подборе оборудования необходимо обратить внимание на две вещи: мощность и напряжение. Данные параметры являются основоположными, и от них зависит качество работы готового электромотора. Мощность зависит от выбранной дрели (за основу в данном случае берется именно этот инструмент), поэтому в первую очередь нужно подобрать это оборудование.

При подборе дрели необходимо ориентироваться на ее мощность. Данный показатель должен превышать сто пятьдесят Ватт. Брать инструмент с меньшими характеристиками не стоит. В таком случае готовое устройство не будет эффективно работать в движущейся воде (то есть, плавать с таким агрегатом по реке не получится). Лучше всего использовать аккумуляторный перфоратор.

Перфоратор оснащается реверсом, обладает несколькими режимами работы. Данное обстоятельство важно для мотора, который будет двигать плавательное средство, поскольку оно позволит в будущем контролировать скорость работы электродвигателя.

Второй важный параметр – напряжение. Не следует использовать батареи на восемнадцать Вольт. Их сложно найти и стоят они дорого. Лучшим выбором будет дрель, работающая под напряжением десять или двенадцать вольт. Такой аккумулятор стоит сравнительно дешевле, и, что самое главное, его гораздо легче найти в продаже.

После выбора оптимального оборудования, можно собирать материалы. Для создания двигателя необходимо предварительно обзавестись:

  1. Электрической дрелью, которая будет выполнять функцию мотора.
  2. Струбцинами, при помощи которых будет крепиться дрель.
  3. Редуктором. Можно использовать элемент от болгарки, если предполагается установка мотора на транце лодки.
  4. Круглыми трубками диаметром двадцать миллиметров.
  5. Профилированными трубами (20*20 миллиметров).
  6. Круглым металлическим прутом. Он будет использован для создания вала электромотора.
  7. Листовым металлом, из которого будут изготовлены винты.

Также понадобятся некоторые инструменты:

  • ножницы для резки металла;
  • аппарат для сварки;
  • болгарка;
  • электрическая дрель с набором сверл;
  • саморезы с шуруповертом, если при создании мотора будет использоваться дерево.

После того как все элементы будут собраны, можно начинать создавать лодочный электромотор своими руками. Вся процедура состоит из нескольких этапов. Начинать работу следует с создания подъемного механизма для крыльчатки. Для того, чтобы будущее устройство работало нормально, рекомендуется тщательно следовать инструкциям, предоставленным ниже.

Создание электромотора

Как уже было сказано ранее, начинать делать электромоторчик своими руками необходимо с создания подъемного механизма для крыльчатки. Он позволит поднимать данный элемент над водой. Для его создания необходимо приварить трубку из металла к заранее подготовленным струбцинам.

На эту трубку необходимо сначала прикрепить базу (каркас, имеющий вид пирамиды, направленной меньшим основанием в направлении воды). На большом основании крепится станина, на нижний край приваривается еще одна трубка. На станине устанавливается подшипник. Через него и трубку, приваренную снизу, необходимо пропустить вал.

В качестве вала можно использовать трубку или проволоку. Однако первый вариант более удачный:

  • во-первых, на трубку можно будет прикрепить подшипники (на обоих концах) что уменьшит силу трения;
  • во-вторых, желательно, чтобы данный вал был тонким, но крепким. В случае с проволокой придется использовать изделие большого диаметра.

После того, как все действия закончены, можно переходить к следующему этапу. Следующий шаг – установка редуктора и пропеллеров.

Редуктор/пропеллер

По бокам вала рекомендуется прикрепить редукторы. Желательно предварительно создать их самостоятельно, ориентируясь на параметры электрического двигателя. Однако данный процесс может занять очень много времени. Поэтому можно купить устройство или использовать редукторы, установленные на болгарке.

В зависимости от конкретного двигателя может понадобится один или два редуктора. При выборе устройства необходимо ориентироваться на одно основное правило – желательно, чтобы передающее число было небольшим. Оптимально, если редуктор будет способен понижать обороты в 5 раз. Это обеспечит нормальный ход плавательного средства.

Нижний редуктор необходим для горизонтального монтажа винта. Если используется редуктор от такого инструмента, как болгарка, достаточно будет зажать его в патроне от дрели. В качестве пропеллера также можно использовать элементы других устройств. Если такового нет, можно сделать самодельный винт. Для этого необходимо:

  1. Вырезать квадрат (длина одной стороны – тридцать сантиметров).
  2. Просверлить в его центре отверстие.
  3. Сделать прорези по диагонали (расстояние между прорезями должно быть не менее пяти сантиметров).
  4. Образовавшимся лопастям необходимо придать округлый вид. Важно, чтобы размер лопастей был одинаков, в противном случае возможно возникновение сторонних вибраций.

Закрепить пропеллер на валу можно при помощи болта и гайки. Именно для этого в центре металлического листа делалось отверстие.

Последние доработки

Далее необходимо соединить редуктор с мотором, то есть, с дрелью. Сделать это просто – достаточно зажать редуктор в патроне дрели, как уже было сказано ранее. Если же база не совпадает с размером дрели, необходимо использовать дополнительную трубку.

Трубку необходимо плотно надеть на вал. Чтобы последний не вращался в ней, нужна надежная фиксация. Обеспечить ее можно, проделав сквозное отверстие в трубке и валу. Далее оба элемента необходимо зафиксировать шпилькой. Такая фиксация предотвратит вращательные движения вала.

После того как устройство будет готово, самодельный лодочный электромотор необходимо проверить. Достаточно набрать воды в ванну и запустить электромотор в ней. Если давление ощущается рукой, двигатель работает нормально. Можно крепить его к судну и проводить проверку в водоеме.

Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Хотя электромотор и готов, однако он пока не способен проводить повороты. Для того чтобы не поворачивать при помощи весел, в конструкцию необходимо внести небольшие доработки. Достаточно приделать к центральной части крепления болт, на который затем надеть трубу. Это даст возможность проводить повороты, путем изменения положения базы и, соответственно, электромотора.

К базе можно приварить еще одну ручку, выведя на нее регулятор, отвечающий за подачу тока на мотор. Целесообразно будет использовать реостат. Однако в таком случае придется немного изменить саму дрель, соединив мотор, размещенный в ее корпусе, с реостатом. Это позволит создать более функциональную конструкцию.

Шуруповерт в качестве мотора

Существует несколько способов, как можно сделать электромоторчик. Вместо дрели допустимо использование шуруповерта. По конструкции он почти не отличается от устройства с дрелью. Отличительной чертой изделия является более низкая стоимость его обслуживания. Так, одного аккумулятора на двенадцать Вольт будет достаточно для шестичасовой работы устройства. Однако придется пожертвовать скоростью движения из-за меньшей мощности.

Для того, чтобы плавательное судно двигалось быстрее, можно использовать винты с большим шагом. Кроме того, как и в предыдущем случае, электромотор на основе шуруповерта можно оснастить рукоятями, которые облегчат управление.

Электромотор из тримера

Отлично подойдет для этой цели и тример. Процесс создания мотора при использовании данного устройства существенно облегчится. Единственное, что необходимо будет сделать мастеру – укоротить длину устройства и приделать к нему винт. Необходимости в креплении редуктора нет.

Также не нужно дорабатывать управление и систему, отвечающую за питание мотора. Единственная трудность, которая может встретиться на пути – проблема крепления устройства к лодке. В особенности к надувной. Но и она решаема.

В качестве электромотора можно использовать агрегаты, за счет которых работают стеклоомыватели, или же простой электрический мотор. В последнем случае могут возникнуть трудности с питанием, поскольку стандартные моторы работают за счет переменного напряжения в двести двадцать Вольт. Проблема решается установкой инвертора.

Таким образом, владелец плавсредства может создать электромотор для лодки своими руками. Особых умений для этого не нужно. Следует только приобрести необходимые материалы и подготовить некоторые инструменты. В качестве мотора рекомендуется использовать дрель мощностью более ста пятидесяти Ватт. Такой показатель позволит двигаться на лодке как при стоящей воде, так и по реке.
Кроме дрели, можно воспользоваться тримером или обычным электрическим двигателем. Еще один вариант – электромотор на основе шуруповерта. Такое устройство более дешевое в обслуживании, однако могут возникнуть проблемы со скоростью перемещения плавательного средства.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Лодочный мотор своими руками — КАМА + ДРУЖБА + УРАЛ | Своими руками

В последнее время получили распространение маленькие лодочные моторы так называемого триммерного типа. В качестве силовой головки у них используются двухтактные, реже четырехтактные, двигатели воздушного охлаждения от мотокос мощностью 1-3 л.с.

Это, по сути дела, универсальные силовые агрегаты, так как, имея принудительное воздушное охлаждение, центробежное сцепление, встроенный топливный бачок и мембранный карбюратор с собственным бензонасосом, они могут работать в любом пространственном положении. Они также используются в качестве приводов мотокультиваторов, мотопомп, бензогенераторов, опрыскивателей, воздуходувок, дрелей, буров, а теперь еще и велосипедов, самокатов, детских снегоходов и лодочных моторов.

Последние продаются как в виде конструкций в сборе, так и в наборе из «ноги» с редуктором, винтом и подвеской, на которую можно установить любой двигатель по выбору покупателя, благо диаметр сцепления и крепление четырьмя болтами Мб у всех у них одинаковые. Конечно, такие изделия не могут считаться полноценными лодочными моторами, так как имеют очень шумный выхлоп в воздух, а их мотоголовки не рассчитаны на длительную работу на максимальной мощности.

Зато они очень легкие – всего 7-8 кг и намного дешевле «настоящих» ПЛМ. Зачастую горожане используют лодку с мотором не более 2-3 раз в год, и тогда триммерные моторчики вполне оправданны.

В упомянутой выше статье я высказал сожаление, что подобные двигатели рабочим объемом более 63 см3 и мощностью выше 3 л.с. не выпускаются. Однако я был не прав. Я совершенно забыл о двухтактных моторах от советских бензопил «Дружба» и «Урал». Для своего класса они были очень мощными. Мотор «Дружбы» рабочим объемом 94 см3 развивал, например, мощность до 3, 5-4, 0 л.с. при 5200 об/мин. Более поздний мотор рабочим объемом 109 см3 от «Урала» еще мощнее – 5 л.с. при 6200 об/мин. Существенный рост мощности был достигнут не только увеличением рабочего объема – мотор «Урала» короткоходный и более высокооборотный.

Кстати, существуют различные легенды о происхождении необычного имени бензопилы. Одну из них мне рассказал отец – офицер инженерных войск Советской Армии. По этой версии «Дружба» создавалась изначально для саперов. Разработчиков было двое: Научно-исследовательский институт инженерных войск им. Д. В. Карбышева в подмосковном поселке Нахабино, э двигатель для нее проектировали в авиамоторном ОКБ А. Г. Ивченко в Запорожье.

Таким образом, в названии отражалась дружба двух ведомств – инженерных войск и авиаторов. Есть и другое мнение, и тоже вполне логичное, если учесть местонахождение предприятий-разработчиков: в 1954 году, то есть в год рождения «Дружбы», СССР праздновал 300-летие воссоединения Украины с Россией. По случаю великого праздника Украина получила тогда Крым, а Россия – бензопилу «Дружба».

ЭСКИЗ лодочного мотора с двигателем бензопилы «Дружба («Техника – Молодежи» № 5, 1958 г.) Рисунок «Камы» ИЗ журнала «Моделист-конструктор» №7, 1967 г.Отреставрированный лодочный мотор «Кама» в наши дни

Двигатель «Дружбы» изначально задумывался как многофункциональный. Он имеет почти все необходимое, чтобы использоваться как модульный силовой агрегат: принудительное воздушное охлаждение крыльчаткой на маховике, центробежное сцепление, глушитель, может работать в любом пространственном положении. Нет только бензонасоса и встроенного топливного бака, что нарушает модульность конструкции. С помощью всего одного хомута с эксцентриковым зажимом двигатель «Дружбы» можно установить на любом оборудовании. В качестве последнего предполагались собственно бензопила, бензогенератор, мотопомпа, мотокомпрессор, дрель, бур, гайковерт, лодочный мотор и даже узкоколейная дрезина – то есть практически все, что может понадобиться в саперном взводе или в леспромхозе (см. «Техника – Молодежи» № 5 за 1958 г). В этом списке нет только бензокосы – «Дружба» была придумана явно не для сельского хозяйства. И почти все это оборудование серийно производилось в 1950-1970 годах.

Лодочный мотор с двигателем от «Дружбы» назывался «Кама» и выпускался на Пермском машиностроительном заводе им. Ф. Э. Дзержинского, там же, где и бензопила. «Кама» представляла собой довольно грубо выполненную «ногу» лодочного мотора, на которой маховиком вверх устанавливался двигатель «Дружбы».

Вероятно, при длительной работе на максимальной мощности мотор перегревался, поэтому конструкторы дополнительно к воздушному придумали оригинальную систему водяного охлаждения. Гребным винтом забортная вода нагнеталась в вертикальную трубку, откуда через форсунку поливала цилиндр мотора. В результате, работа «Камы» сопровождалась не только адским шумом и дымом (мотор «Дружбы» работает на смеси с соотношением масла к бензину 1:15), но и клубами пара.

Другой проблемой, вставшей перед конструкторами, была топливная система. Как уже говорилось, двигатель «Дружбы» не имеет бензонасоса. Топливо подается самотеком из бака, установленного на «рогах» бензопилы. Поэтому для ПЛМ придумали такую схему: давление воздуха из кривошипной камеры двигателя через специальный штуцер с обратным клапаном подается по шлангу в топливный бак, а бензин, по другому шлангу, вытесняется в карбюратор ДВИ-гателя. Видимо, разработчики не знали, что такая бензосистема с избыточным давлением в топливном баке категорически запрещена правилами пожарной безопасности на водном транспорте. На некоторых сохранившихся до настоящего времени «Камах» встречается бензонасос от «Ветерка» – это, вероятно, поздняя заводская модернизация.

В таком виде «Кама» попала ко мне в руки. «Нога» с исправными редуктором и сцеплением, сломанная подвеска и разукомплектованный двигатель от «Урала»

Донор – бензопила «Урал» после испытаний распиливанием старого крыльца

«Кама-Урал» в разобранном виде. Для сборки достаточно застегнуть эксцентриковый зажим на хомуте крепления мотоголовки

Стендовые испытания

Вариант с выносным топливным баком. Разъем топливного шланга – стандартный советский от «Ветерка»

Советские бензопилы имели еще одну интересную особенность – съемный стартер, который для пуска просто накидывался на храповик маховика. Это удобно для бензопилы – одним стартером за несколько минут можно запустить все бензопилы бригады лесорубов. А вот на воде можно было неловким движением руки отправить стартер за борт. при этом аварийный пуск веревкой за маховик, как у всех лодочных моторов, у «Дружбы» не был предусмотрен.

«Кама» имела и неоспоримые достоинства. Ее масса в сборе составляла всего 14 кг, что для лодочного мотора мощностью 3, 5 л.с. совсем неплохо.

В леспромхозах не было проблем с запчастями, так как бензопилы выпускались массово В случае серьезной поломки двигатель в сборе заменялся за несколько минут. Тем не менее, «Кама» особым спросом у населения не пользовалась и выпускалась недолго – с 1963 по 1966 год. Сейчас это большая редкость, представляющая интерес разве что для коллекционеров. Даже ни одного экземпляра технического описания не сохранилось. Сегодня практически единственным источником информации о технических характеристиках «Камы» выступает справочная статья «Лодочные моторы» в журнале «Моделист-Конструктор» № 7 за 1967 год.

Читайте также: Как сделать детскую лодку своими руками-чертежи и фото изготовления

ВОЗРОЖДЕНИЕ «КАМЫ»

Ко мне «Кама» попапа случайно, будучи найденной в разукомплектованном виде в одном из гаражей. Однако в набор «сделай сам» входило самое ценное – «нога» с исправным редуктором, сцеплением и гребным винтом. Также прилагался разобранный и некомплект ный двигатель от «Урала». Так как восстановить «Каму» в оригинальном виде не представлялось возможным, я решил сделать на ее базе практически новый мотор с таким же 5-сильным двигателем «Урал», но уже новым, заведомо работоспособным.

Найти донора – бензопилу «Урал» с исправным мотором оказалось совсем нетрудно и недорого. Сцепление и хомут крепления двигателя у «Дружбы» и «Урала» одинаковые, поэтому их замена не представляет никаких трудностей. Струбцины подвески вместо сломанных штатных были взяты более легкие – от мотора «Салют». Раздвижной румпель управления сделан из рукоятки садовых ножниц. Желательно, чтобы он имел упругое крепление, для этого хорошо подошли сайлентблоки крепления амортизаторов ВАЗ-2101.

Долго не удавалось подобрать оранжевую краску для окраски, пока не узнал, что это тот самый цвет «апельсин», которым красят самосвалы КАМАЗ.

Могоголовка «Урал» в сборе с 2-литровым топливным бачком от «Салюта», съемным стартером и раздвижным румпелем от садовых ножниц

Этот вариант «Камы» с мотоголовкой от «Урала», встреченный на просторах интернета (автор – Роман из Иркутска), мне нравится больше других. Сохранена штатная выхлопная труба в волу, «родные» струбцины подвески и трубка дополни тельного водяного охлаждения. Бензобак- выносной, румпель с очень удобной в управлении ручкой от мотокосы. Винт – грузовой от «Ветерка». Имеется гндрокрыло, облегчающее выход на глиссирование небольшой лодки

Штатный двухлопастной винт «Камы» левого вращения имеет диаметр 180 мм и шаг 120 мм. Так как мощность «Урала в 1.5 раза больше, чем у «Дружбы», то и винт желательно подобрать с большим шагом. По геометрическим характеристикам хорошо подходят грузовые винты от «Ветерка-8» (диаметр 210 мм, шаг 160 мм) и от «Москвы-10» (диаметр 209 мм. шаг 192 мм), естественно, с диаметром, уменьшенным на токарном станке до 180-190 мм. У меня был в наличии более редкий винт от старого 4-сильного американского мотора Johnson 3R с диаметром 190 мм и шагом 152 мм.

Карбюратор «Урала» имеет одну особенность, которой так не хватало «Дружбе» – встроенный мембранный бензонасос. Это очень облегчает компоновку лодочного мотора Навесной бензобак любого типа можно установить не только над двигателем, но и в другом удобном месте. В моем случае очень неплохо подошел 2-литровый бачок от «Салюта». При изрядной прожорливости «ураловского» двигателя, этого запаса топлива хватает ему примерно на 45 минут работы. А дольше его рева и не выдержать!

Наличие бензонасоса позволяет реализовать и другой вариант топливной системы – с выносным бензобаком. Нужно только учесть, что бензонасос «Урала» маломощен и не в состоянии подать бензин на высоту более 300 мм.

РАЗМЫШЛЕНИЯ О СОДЕЯННОМ СВОИМИ РУКАМИ ЛОДОЧНОМ МОТОРЕ

«Кама» с мотоголовкой от «Урала» имеет мощность 5 л.с. и весит всего 13,6 я убедился, что в 5-сильном классе это – мировой рекорд, причем с хорошим отрывом от ближайшего соперника, если, конечно, не рассматривать специальные гоночные моторы. Полученный, правда, ценой такой же рекордной шумности и небольшого ресурса. В результате мы имеем практически самодельный гоночный мотор для маленькой одноместной лодочки. Скорость ее с грузовым винтом от «Ветерка» получилась 20-22 км/ч.

Какое это может иметь практическое применение, кроме развлечения и тренировки творческих способностей? Малый вес и легкость сборки-разборки делают моторчик совсем необременительным. Его можно взять с собой в автопутешествие на случай, если понадобится переправиться через реку с быстрым течением. А если захватить с собой шину с редуктором от бензопилы, то можно использовать и по прямому назначению, чтобы напилить дров или расчистить заваленную буреломом дорогу. В варианте с выносным бензобаком «Кама-Урал» неплох в качестве аварийной «докатки» в пару к мощному «двухтактнику», так как может быть легко навешен на транец и подключен к топливной системе. Надо сказать, что исправный мотор «Урала» заводится всегда быстро и безотказно.

Интересно, почему в СССР «Кама» потерпела коммерческий провал, в то время как сейчас китайские триммерные моторчики и лодочные приставки для них пользуются популярностью. Возможно, было ошибкой то, что «Кама» позиционировалась как «настоящий» лодочный мотор, каковым она реально не была.

Правильнее было бы называть ее приставкой к бензопиле «Дружба», но для этого надо было вначале обеспечить население бензопилами в достаточном количестве. Этого не случилось, поскольку бензопилы тогда рассматривались как средства производства, а не товары народного потребления.

«Дружбы» всегда были в большом дефиците, а «Уралы» вообще поставлялись только в армию и леспромхозы. Я, например, хорошо зная «Дружбу», с удивлением «открыл» для себя более мощный «Урал» только в 1979 году, работая в стройотряде. В общем, как сейчас говорят, в СССР у «Камы» шансов не было…

Ссылка по теме: Лодочный электромотор своими руками + схема

ЛОДОЧНЫЙ МОТОР СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО НА ЗАМЕТКУ

© Автор: Григорий ДЬЯКОНОВ

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Лодочные моторы самодельные. Как изготовить лодочный подвесной электромотор своими руками

Для того чтобы самостоятельно собрать лодочный мотор, необходимо разбираться в его устройстве. Дополнительно следует учитывать, что для управления моделью потребуется румпель. В данном случае целесообразнее использовать детали со старого лодочного мотора. Поддоны для двигателя подбираются отдельно. Также следует уделить особое внимание топливной системе. Некоторые специалисты способны сложить лодочный мотор из бензопилы либо триммера.

Устройство простого мотора

В верхней части любого лодочного мотора располагается непосредственно двигатель. Через топливный насос он соединяется с поршневой системой. Дополнительно следует отметить, что в лодочном моторе имеется специальное коромысло. Оно необходимо для того, чтобы обеспечивать работу клапанов. В данном случае многое зависит от кубатуры двигателя. На поддоне в лодочном моторе располагается струбцина. С ее помощью есть возможность закрепить модель на борту.

Фиксаторы над поддоном используются не всегда. В некоторых случаях устанавливаются также коробки передач. Дейдвуды на сегодняшний день имеются самые разнообразные. Под ними непосредственно располагается коленчатый вал, который соединяется с центральным штоком. Таким образом, вращательный момент передается на нижнюю шестерню. Через специальную головку осуществляется вращение винтов.

Модель из бензопилы

Лодочный мотор из бензопилы можно сделать, однако необходимы детали с устаревшей модели. В первую очередь извлекается двигатель устройства. Устанавливается он сразу на поддон. При этом топливную систему для него можно подобрать самую обычную. В этом случае параметр предельной частоты не превысит 1300 оборотов в минуту. Коромысла на эти лодочные моторы (самодельные) подойдут с тремя клапанами. Однако особое внимание необходимо уделить типу конвектора.

С помощью данной детали можно будет управлять румпелем. После закрепления верхней плиты есть возможность перейти к дейдвуду. Коленчатый вал в данном случае лучше подбирать прочный. При этом центральный шток необходимо позаимствовать со старого лодочного мотора. В конце работы потребуется только установить нижнюю шестерню с винтами. Для откачки воды дополнительно потребуется помпа.

Мотор из триммера

Самодельные лодочные моторы из триммера собираются довольно просто. В первую очередь специалисты советуют снять ручку. Заменить ее необходимо на шток. Далее важно сделать поддон для двигателя. В данном случае можно использовать даже чугунную плиту. Двигатель на нее необходимо крепить очень аккуратно. Топливный насос для системы можно использовать обычный. Однако распределительный вал целесообразнее подбирать прочный, в противном случае больших нагрузок он не выдержит. Дейдвуд в данном случае крепится только после фиксации верхней шестерни.

При желании на лодочные моторы (самодельные) можно установить термостат. Струбцина монтируется после закрепления дейдвуда. Чтобы редуктор двигателя не болтался, многие специалисты советуют использовать специальную резиновую прокладку. Винты у модели необходимо закрепить на вертикальном вале.

Модель из мотоблока

Собрать самодельные лодочные моторы из мотоблока довольно сложно, однако возможно. Если рассматривать электрические модификации, то в первую очередь из устройства извлекается стартер. Дополнительно необходимо отсоединить двигатель. Если используется четырехтактная модификация, то топливная система подойдет самая обычная. Водяную помпу в данном случае важно подбирать качественную. В свою очередь, дейдвуд можно взять с устаревшего лодочного мотора. Для закрепления топливного насоса многие используют различные фиксаторы. Самым простым способом принято считать постановку его над карбюратором. При этом с коромыслом он соприкасаться не должен.

Коленчатый вал на лодочные моторы (самодельные) должен крепиться над верхней шестерней. На этом этапе надо проверить прочность струбцины. Поддон, в свою очередь, не должен ее перекрывать. Водяная помпа в данном случае устанавливается под дейдвудом. Чтобы не мешать работе нижнего штока, многие специалисты советуют использовать специальные рессоры. После их закрепления останется только зафиксировать винты и румпель.

Устройства с двухсторонним маховиком

Сделать с двухсторонним маховиком лодочный мотор своими руками – задача непростая. Двигатель в данном случае целесообразнее подобрать двухтактного типа. При этом коромысло под него должно быть рассчитано на три клапана. Также перед установкой необходимо проверить прочность толкателей. Предельное давление они должны выдерживать не менее 3 бар. В этом случае можно будет надеяться на стабильную работу двигателя. Поддон в данном случае необходимо монтировать под струбциной. Для удобства его можно скрепить винтами и затем воспользоваться герметиком. После закрепления румпеля подсоединяется дейдвуд. Защита винта лодочного мотора устанавливается в последнюю очередь.

Модели с двухтактными двигателями

Сделать с двухтактным двигателем лодочный мотор своими руками можно, только если использовать коленчатый вал диметром не менее 60 мм. В противном случае он нагрузку не выдержит. Маховик в данном случае можно подбирать обычный. При этом топливный насос предельное давление обязан выдерживать не менее 3 бар. Коромысла специалисты советуют устанавливать только на три клапаны. Термостат монтируется на лодочные моторы (самодельные) при желании.

Выпускные клапаны в системе устанавливаются чаще всего алюминиевые. Устройства охлаждения имеются разнообразные на сегодняшний день. Самым простым вариантом принято считать водяную модификацию. Для этого в поддоне следует заранее предусмотреть заборники. Толкатели над двигателем необходимо устанавливать в последнюю очередь. Дейдвуд для двухтактной модификации подходит со штоком на 120 мм.

Устройства с четырехтактными двигателями

Собрать самодельный подвесной лодочный мотор с четырехтактным двигателем можно, однако придется использовать детали с другой модели. В частности, необходимо отдельно подбирать струбцину для устройства. Также следует обратить внимание на то, что коромысло потребуется в данном случае на четыре клапана. При этом бак устанавливается под топливную систему возле поддона.

Дейдвуды для двигателя подбираются, как правило, на два штока. При этом коленчатый вал необходимо выбирать отдельно. Коннекторы в таких устройствах устанавливаются довольно часто. Румпель должен крепиться непосредственно к маховику. Фиксаторы для этого лучше всего использовать стальные. Без сварки в данном случае обойтись довольно сложно.

Модификации на ручном стартере

Самодельные лодочные моторы (болотоходы) с ручными стартерами являются довольно распространенными. Устанавливаются указанные компоненты возле распределительного вала. Для того чтобы их закрепить, необходимо использовать резиновую прокладку. При этом винтов должно иметься не менее четырех. Если рассматривать четырехтактные двигатели, то там стартеры, как правило, устанавливаются электронного типа. Однако для двухтактных модификаций ручные устройства подходят идеально.

Модель с защищенным редуктором

Лодочные моторы с защищенным редуктором на сегодняшний день являются довольно востребованными. Для того чтобы их собрать самостоятельно, необходимо подобрать двигатель мощностью не мене 3 кВт. Стартер в данном случае подходит ручного типа. В первую очередь вырезается струбцина для двигателя. Только после этого можно приступить к установке топливной системы. Термостат при желании устанавливается на коромысло.

Следующим шагом крепится редуктор. Чтобы коромысло не дергалось во время работы, под него можно подложить прокладку. Устанавливаются толкатели на поддон, и для этого потребуется воспользоваться сварочным аппаратом. Верхний шток в данном случае важно крепить под струбциной. Чтобы давление не деформировало поддон, многие специалисты советуют устанавливать дополнительные опоры.

Устройства с антикавитационной плитой

Лодочные моторы при помощи антикавитационной плиты управляются довольно комфортно. В данном случае начинать работу по сбору устройства необходимо с закрепления двигателя. Только после этого навариваются фиксаторы. Чтобы закрепить топливный насос, можно воспользоваться винтами. В данном случае прокладку устанавливать не обязательно. Отдельное внимание следует уделить топливной системе. Крепиться она должна рядом с водяным поршнем. Антикавитационная плита фиксируется возле коннектора. Однако с поддоном соприкасаться она не должна. В итоге останется только установить дейдвуд.

Мотор с коробкой передач

Лодочные моторы с коробками передач собирать довольно сложно. В данном случае коннектор необходимо подбирать качественный. В свою очередь, двигатель можно использовать четырехтактный. Толкатели для системы устанавливаются довольно широкие. Крепиться коробка передач должна у верхнего фланца. Для того чтобы избежать коротких замыканий, всю проводку необходимо тщательно скрыть. Дополнительно следует позаботиться о хорошем водяном насосе. Для перекрытия верхнего штока от карбюратора можно воспользоваться герметиком.

Модель с фиксатором заднего хода

Для того чтобы собрать мотор с фиксатором заднего хода, в первую очередь необходимо закрепить стандартно двигатель. После этого к плите подсоединяется румпель. Топливную систему можно устанавливать только после коромысла. Чтобы не зажимать карбюратор, многие советуют использовать прокладки.

Крепиться фиксатор заднего хода должен непосредственно под струбциной. С этой целью необходимо воспользоваться сварочным аппаратом. После этого останется только закрепить дейдвуд. Если лодочный мотор устанавливается с коробкой передач, то фиксатор можно расположить непосредственно в нем. Однако сделать это довольно сложно из-за того, что придется распиливать корпус блока.

изготовление из триммера и шуруповерта

Все больше рыболовов задумываются об установке мотора на лодку. Он позволяет ускорить передвижение по водоему и избавить руки от тяжелой работы веслами. Когда физических сил у мужчины становится меньше, на помощь приходит смекалка. Оказывается, можно сделать лодочный мотор своими руками из различных бытовых приборов. Для тех водоемов, где запрещено использовать бензиновые двигатели, в качестве движущей силы применяется электроток. В остальных случаях лучше выбирать устройства с бензиновыми силовыми агрегатами.

Из чего делают самодельные моторы для лодок

Многие рыболовы имеют в кладовке или гараже неисправную электро- или бензотехнику. Если мотор в ней исправен, то можно такое устройство доработать под имеющуюся лодку. В некоторых случаях даже дешевле получается приобрести новый шуруповерт или бензокосу и доработать прибор, чем купить лодочный мотор. Именно финансовый вопрос толкает многочисленных «левшей» и «самоделкиных» на уникальные разработки.

  1. Чтобы сделать самодельный лодочный мотор с электроприводом, понадобится аккумуляторная дрель или шуруповерт. В этом случае рыболову придется решить следующие проблемы.
    • К сожалению, емкости штатной батареи будет недостаточно для беззаботного плавания, поэтому придется брать на борт автомобильный аккумулятор 12V. Соответственно прибор также должен работать на таком же напряжении. Что касается мощности, то с легкой резиновой лодкой справится электроприбор, выдающий более 300 Вт.
    • Скорость вращения у шуруповерта достаточно большая, поэтому необходимо установить понижающий редуктор.
    • Также необходимо приобрести или изготовить самостоятельно приводной вал и гребной винт.

Самодельный лодочный электромотор будет работать бесшумно, что очень важно для хорошей рыбалки. Кроме того, заменить вышедший из строя электромотор будет дешевле, чем отремонтировать лодочный двигатель.

  1. Значительно увеличить зону облова позволяют бензиновые моторы, сделанные для лодки своими руками. Это могут быть силовые агрегаты от бензопил, бензокос, мотоблоков и т. д. Выбор установки зависит от размера и конструкции судна, а также от того, какое из устройств имеется в наличии.
    • Меньше всего доработок требуют триммеры. Они как будто созданы для установки на рыболовную лодку. Достаточно только вместо бобины с леской поставить гребной винт и уже лодочный мотор из триммера можно испытывать на близлежащем водоеме.
    • Двигатели от бензопилы, мотоцикла или мотоблока потребуют большего вмешательства умелых рук. Требуется угловой редуктор от болгарки, вал и гребной винт.

Это интересно! Некоторые рыболовы минимально дорабатывают мотокультиватор, установив вместо фрез самодельные лопасти.

Все самодельные моторы для лодок требуют специального приспособления для крепления к борту плавсредства. Одно дело, когда судно имеет транец, к которому нужно присоединить двигатель. Несколько сложнее закрепить силовой агрегат на обычной резинке с надувными бортами по периметру.

Изготовление двигателя из шуруповерта

Хорошие самодельные моторы для лодок получаются на основе аккумуляторных шуруповертов. Оптимально выглядит применение прибора, у которого напряжение батареи составляет 12В. К такому электромотору можно будет подключить автомобильный аккумулятор с емкостью 45-55 А*ч. Доработка будет состоять из нескольких этапов.

Подъемный механизм

Гребной винт электромотора для лодки, сделанной своими руками, должен перемещаться не только в горизонтальной плоскости, но иметь определенный предел погружения и подниматься полностью из воды. Самой простой конструкцией будет система струбцин, к которой монтируется двигатель. Она жестко крепится к транцу при помощи стальной рамки и пластины. Струбцины оснащаются кольцами, через которые пройдет трубка. Внутри будет проходить вал из стальной проволоки или прутка. Для обеспечения легкого скольжения внутри трубки запрессовываются подходящие по габаритным размерам подшипники.

Редуктор и гребной винт

Шуруповерт способен развивать большие обороты, что требуется при сверлении. Самодельный электромотор для лодки не нуждается в таких больших оборотах, поэтому для их уменьшения устанавливается редуктор. Наиболее подходящим вариантом становится присоединение редуктора от болгарки. В патроне шуруповерта достаточно зажать верхнюю часть вала, чтобы обеспечить надежное соединение.

Роль гребного винта может сыграть крыльчатка от автомобильной помпы или кулера компьютера. Но такой электродвигатель, сделанный своими руками, не сможет обеспечить лодке необходимую скорость. Сделать пропеллер можно из куска нержавейки толщиной 2,5-3,0 мм.

  1. Для начала необходимо вырезать квадратную заготовку размером 30х30 см.
  2. В центре размечается квадрат с длиной стороны в 5 см. Через углы проводятся диагональные линии. По ним будет проходить пропил до маленького квадрата.
  3. Каждый лепесток следует округлить и повернуть вдоль оси на 30 градусов.
  4. В центральной части делается отверстие для крепления к редуктору.
  5. Остается все надежно соединить и испытать полученный лодочный электромотор своими руками.

Доработка бензокосы

Лодочный мотор из триммера требует небольшой доработки, чтобы получить рабочую «лошадку» для плавсредства. Достоинством бензиновых триммеров является небольшая цена и ремонтопригодность. Самодельные моторы для лодок на основе бензокосы имеют встроенный бак, вал и редуктор. Можно поискать специальный комплект для переоснащения, в котором будет гребной винт и привод из нержавейки, а также набор переходников к валу триммера. Нередко встречаются комплекты со струбциной для установки на транец, поэтому проблем с креплением к плавсредству не будет. Если действовать по прилагаемой инструкции, то лодочный мотор из газонокосилки можно за 20-30 мин.

Больше умений понадобится от рыболова, если он решил кардинально изменить конструкцию триммера. В этом случае появляется огромный простор для фантазии и смекалки. Один из вариантов предусматривает изготовление вертикальной ноги.

  1. Чтобы повернуть вал на 90 градусов по отношению к двигателю, понадобится редуктор от болгарки.
  2. Имеющуюся трубку от триммера необходимо укоротить при помощи отрезной машинки. Внутри втулки лучше заменить подшипниками.

Рекомендация! Для фиксации подшипников внутри трубки необходимо сделать аккуратную опрессовку молотком по окружности.

  1. Простой винт можно сделать из полоски дюрали 10х30 см толщиной 2 мм. Приложив к заготовке трафарет с двухлопастным винтом, необходимо сделать разметку. Вырезать винт можно с помощью болгарки и зубила. Кромки необходимо обработать напильником. Положив пластину на ровную поверхность, следует отогнуть обе лопасти на высоту 1 см.

Совет! В процессе испытания можно выполнить необходимые корректировки. При низких оборотах лопасть подрезается или изменяется шаг винта.

  1. В центре сверлится отверстие для соединения с валом. Чтобы во время вращения лопасть не задела баллон плавсредства, лучше сделать кольцевую насадку. Лодочный мотор на базе триммера готов, можно отправляться на водоем.

Изготовление крепления и установка на лодку

Самодельные моторы для лодок требуют наличия специального крепления. Принцип его изготовления выглядит так.

Чтобы надежно установить лодочный мотор из мотокосы, необходимо использовать колечко, к которому монтируется ремень. Для соединения косы с транцем можно использовать старую ручную мясорубку. Из нее вырезается нижняя часть, в поперечной плоскости корпуса сверлится отверстие толщиной 12 мм. Некоторую доработку важно провести со шпилькой диаметром 12 мм длиной 10 см. Одна сторона сплющивается, в ней сверлится отверстие толщиной 6 мм. В него вставляется болт М6, затем насаживается ушко бензокосы и накручивается гайка.

Установка самодельной установки на судно производится в следующем порядке.

  • На транец лодки монтируется самодельное крепление с помощью шпильки и соответствующей гайки.
  • Теперь устанавливается двигатель и фиксируется с помощью резьбового соединения. Остается проверить, как он поворачивается на лодке в разные стороны.

Самодельные моторы для лодок – это не только возможность повысить скорость своего плавсредства. Процесс изготовления позволит включить мозг на полные обороты, в результате чего может родиться еще одно народное изобретение.

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Переделать обычную лодку, даже резиновую, в моторку проще простого: нужно установить на нее бензиновый двигатель. Электрический нашими рыбаками не ценится: тяжелый, малый запас хода и подзарядить его во время длительной рыбалки нет никакой возможности. Однако стоимость даже самого простого варианта для лодки изрядна – 20–30 тыс. р.

Делаем самодельный лодочный мотор

Мотор из триммера: особенности

Идея, использовать в качестве лодочного двигатель от чего-нибудь другого, приходила в голову не одному домашнему мастеру. В результате мотор для лодки своими руками научились делать из газонокосилки, шуруповерта, и, конечно, бензокосы. Конечно – потому что стоимость бензокосы по сравнению с мотором на порядок меньше, а мощность привода вполне приемлемая.

Мотор из триммера сделать проще всего, так как прибор обладает всеми нужными механизмами:

  • экономичный двигатель – особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев используется, конечно, двухтактный, так как стоимость его ниже;

  • встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, так что уровень топлива легко контролируется;
  • готовые элементы управления – стартер, газ;

  • штанга с жестким валом, который передает крутящий момент.

Единственная сложность при переустановке мотора – разные задачи, для которых разрабатывались двигатели. Привод на бензокосе работает с большими оборотами и малым крутящим моментом, в то время как лодочный должен делать все наоборот. Поэтому, чтобы соорудить лодочный мотор из триммера понадобятся и инструменты, и чертежи. На фото – пример использования бензокосы в качестве привода.

Необходимые инструменты и материалы

  • Триммер – для небольшой резиновой лодки достаточно аппарат мощностью в 0,7–0,8 кВт. Как утверждают пользователи, даже с таким приводом лодка двигается со скоростью 5–7 км/час. Для стальной используются более мощные приводы. При этом нужно учитывать еще и вес машины.

  • Дюралюминий для винта, толщина 2 мм.

  • Струбцина или другое приспособление, для того чтобы закрепить двигатель на лодку.

  • Сварочный аппарат – без него можно обойтись только в том случае, если все необходимые детали закупаются.

Технология изготовления

Лодочные моторы из триммера изготавливаются двумя способами: все детали, наподобие винта, покупаются либо производятся своими руками. Второе решение потребует больше усилий, но и меньше затрат.

Как таковой чертеж нужен не для самого привода, а при изготовлении самодельного винта. Размеры последнего зависят от мощности привода и массы лодки. Винт с параметрами 100*30 мм вполне способен двигать транспорт весом до 120 кг.

  1. Проще и быстрее соорудить мотор для лодки из триммера, если выбрать модель с прямым валом. Если используется аппарат с изогнутым валом – штанга выгнутой формы, ее придется почти полностью переделывать, так как стальной трос в принципе не может передавать доставочный крутящий момент. В этом случае трубку нужно будет изготовить своими руками из дюраля, затем впрессовать в нее бронзовую втулку, оставшуюся после разборки гнутого вала, и вставить заново подогнанный пластиковый держатель.
  2. Самодельный винт вырезается из пластинки дюралюминия по чертежу, кромки затачиваются. Лопасть должна иметь изогнутую форму, для этого их по очереди отгибают на 10 мм. Винт всегда можно подкорректировать, подрезав или изогнув сильнее лопасти, если его работа при испытаниях окажется неудовлетворительной.
  3. Винт устанавливается вместо триммерной головки. Обязательно использование кольцевой насадки, иначе лопасти могут пропороть материал лодки или повредить его. На фото – крепление винта.
  4. Через интернет можно найти готовые наборы для переделки бензокосы в плавсредство. Он включает в себя привод и переходники к валу. Переходники универсальны, что позволяет обойтись без переделок изогнутой штанги и вала. Часто в такой комплект входит струбцина. В этом случае вся работа сводится к сборке модификации.
  5. Управление – ручка стартера, может использоваться от триммера. Но если оно неудобное, что бывает часто, его заменяют любым подходящим переключателем – от велосипеда, например.
  6. Самодельные лодочные моторы из триммера закрепляются струбциной на лодочный транец.


На видео процесс преобразования бензокосы в лодочный привод рассмотрен более подробно.

 

Проект лодки своими руками: что нужно знать

Это лето нельзя было пропустить зря. Ни секунды. Только что окончив (очень) долгий год обучения в университете, я знал, что мне нужно уделять внимание воде. Так я и сделал. На это у меня ушло более 6 недель, но я взял старую жестяную лодку, напоминающую кусок швейцарского сыра, и превратил ее в функциональную рыбацкую лодку — Boating DIY Style. Как? Все началось на Рождество в начале того же года.

Любой канадец знает, что зимний отказ от катания на лодках… ну… надолго.Будучи студентом дневного отделения, частично рабочим и постоянно занимаясь домашним хозяйством, я мечтал о проекте, который я мог бы вложить в это предстоящее лето. Что-то, что подтолкнет меня к обучению, побудит меня повеселиться и вернет меня в дух катания на лодках в Канаде! Оловянная лодка 40-летней давности, которая стояла вверх ногами на холме у моего коттеджа, определенно была на первом месте.

После нескольких расспросов в течение зимних месяцев мне разрешили взять «жестянку» и старый подвесной мотор и починить его! Перенесемся в май, и, наконец, пришло время начать проект лодки своими руками, в которую я ждал всю зиму, чтобы погрузиться в нее.Было так много шагов, что я начал с написания списка «дел», который включал осмотр лодки, определение любых необходимых исправлений, починку подвесного мотора мощностью 9,9 л.с., покупку снаряжения для катания на лодке … и этот список продолжался, складываясь. доллары и центы … У меня было так много вопросов … например:

  1. Как мне залатать дыры в моей старой жестяной лодке?
  2. Кто может починить мой старый подвесной мотор мощностью 9,9 л.с.?
  3. Какое защитное снаряжение на лодке мне нужно? Где мне это взять?
  4. Где я могу получить водную лицензию Онтарио?
  5. Нужна ли мне страховка лодки?
  6. Как спустить лодку на воду?
  7. Какой спасательный жилет мне нужен?
  8. Нужна ли мне лицензия на прогулочное судно?
  9. Какие правила в отношении алкоголя и катания на лодках в Канаде?
  10. Что будет, если я попаду в шторм?

… А какие закуски подойдут для проекта «Рено»? Все эти мысли заставляли меня голодать.Но самым разумным для меня было начать и разобраться в этом по ходу дела. В конце концов, насколько это может быть сложно, правда?

ПРИМЕЧАНИЕ: Это было непросто! Мне следовало заранее провести дополнительные исследования. Но теперь у вас есть эта статья, которая поможет вам разобраться во всем, что вам нужно знать, чтобы начать водную жизнь на воде!

Вопрос 1: Как починить оловянную лодку?

Поскольку оловянная лодка оставалась снаружи на столько лет, старый морской герметик выветрился и потрескался.В конце концов, лодка была полна дыр за годы эксплуатации и погодных условий. Первым делом я удалил весь старый герметик с помощью скребка для краски, чтобы можно было снова заделать отверстия.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы делаете это, вам нужно будет отшлифовать эти участки после того, как повторно нанесенный герметик прилипнет как можно лучше.

Затем я нанёс адгезивный герметик 3M 5200 для морских судов на все отверстия и дал ему высохнуть (его можно наносить на различные лодки с дырами или протекающими отверстиями).

Далее транец.Для тех, кто не знает, транец — это кормовой разрез лодки. На жестяной лодке это горизонтальная балка, которая укрепляет корму и удерживает подвесной мотор на моей жестяной лодке. Старый транец сгнил после 15 лет простоя, и его нужно было заменить.

Теперь вы можете подумать — это просто. Просто нарежьте древесину нужной формы, и этого достаточно, не так ли? Неправильный. Изготовление правильного транца — это почти искусство. Поскольку обычная фанера проходит химическую обработку под давлением, она более восприимчива к гниению от воды, если вы ее не заклеите.Есть и лес морского сорта, но на него часто можно потратить вдвое больше денег. И университетские долги не бесплатны.

Я обработал свой транец после быстрой поездки в Home Depot, чтобы забрать ½ дюйма фанеры и немного водонепроницаемых пятен на палубе. После резки фанеры я заклеил части транца двумя слоями водостойкого герметика для настила, чтобы вода не попадала внутрь, что отлично сработало. На данный момент прошло около 5 поездок на полдня, и транец держится устойчиво!

Конечно, я мог бы подробно рассказать о дополнительных дополнениях к старой жестяной лодке, которую я добавил.Такие вещи, как сиденья, держатели для удочек, рыболовные палубы, эхолоты, колодцы и многое другое, но мы оставим это для другого блога. Могу сказать вам, что первым делом, которое я выбрал, была съемная рыболовная палуба с остатками фанеры, которая у меня была, и она довольно удобна для заброса и удержания рыболовных снастей. Вы всегда должны помнить, что добавление дополнительной древесины к лодке делает ее значительно тяжелее, поэтому проверьте табличку грузоподъемности лодки и убедитесь, что у вашего мотора достаточно энергии, чтобы вы могли подняться вверх по течению.

Вопрос 2: Как починить подвесной мотор?

К сожалению, у меня не было много времени, чтобы научиться чинить подвесной двигатель (а я не настолько склонен к механике).Что я могу вам сказать, так это то, что есть ТОННА механиков небольших двигателей, профессионалов в области подвесных моторов и пристаней для яхт, которые могут обслужить ваш подвесной мотор. Обычно, если ваш мотор простаивает несколько лет, требуется всего лишь его настройка.

После того, как вы отремонтируете подвесной мотор, хороший способ поддерживать его в рабочем состоянии — использовать только бензин, НЕ БЕЗ ЭТАНОЛА. Мне нравится использовать Shell High Test No Ethanol (также называемый газом премиум-класса). Это немного дороже, но позволит вашему двигателю работать чище и дольше.

Вопрос 3: Какое защитное снаряжение на лодке мне нужно?

Если честно, это была не моя первая мысль, когда я взялся за проект. Или даже моя вторая мысль. Тем не менее, после бесчисленных часов изучения всех правил, я быстро подытожил их для вас.

Для безопасного плавания в Канаде вы должны постоянно иметь при себе на борту определенное защитное снаряжение, иначе вы рискуете получить штраф в размере 250 долларов и выше. Требования различаются в зависимости от размера, типа лодки, мощности двигателя и т. Д., но я коснусь средних требований. Существует четыре типа оборудования для обеспечения безопасности лодок:

  1. Средства индивидуальной безопасности
  2. Средства обеспечения безопасности лодки
  3. Оборудование для оказания помощи при бедствии
  4. Навигационное оборудование

Я думаю, что стоит упомянуть, что, хотя сбор этого оборудования стоит несколько дополнительных долларов, это требуется по закону, оно действительно спасает жизни и он используется яхтсменами каждый день. Не относитесь к этому разделу легкомысленно, особенно если вы новичок в катании на лодках.При этом вот список основного оборудования, которое вам понадобится на вашей лодке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже список является общим списком для всех лодок. Для вашей лодки потребуется не всякое оборудование.

  1. Спасательные жилеты и индивидуальные плавсредства: по одному на каждого человека на борту
  2. Плавучий трос: не менее 15 м длиной
  3. Спасательное устройство
  4. Спасательный круг: одобрен Транспортной службой Канады
  5. Трюмный насос: ручной или электрический
  6. Ручной привод приспособление: обычно запасные весла
  7. Топор: только для лодок длиной более 12 м
  8. Оборудование для посадки на борт: если надводный борт больше 0.5 м
  9. Огнетушитель: типы лодок, для которых требуется огнетушитель, см. Здесь
  10. Якорь: для лодок длиной 9 м и более
  11. Водонепроницаемый фонарик: в некоторых случаях может также использоваться в качестве навигационного огня
  12. Сигнальные ракеты: зависит от размера и типа лодки
  13. Устройства звуковой сигнализации: должны быть слышны на расстоянии не менее 0,93 км.
  14. Навигационные огни: должны отображаться в определенные часы дня.
  15. Радиолокационный отражатель: проверьте, нужен ли вашей лодке радиолокационный отражатель.

Уф… кажется, много.Я знаю. Но как только вы со всем разберетесь, его легко упаковать и хранить в сумке для снаряжения. Кроме того, вы можете получить некоторые из вышеперечисленных в комбинированных пакетах. Например, вы можете получить комплект безопасности 4N1, который включает в себя спасательное устройство, устройство звуковой сигнализации (свисток), плавучий трос и водонепроницаемый фонарик. У меня есть один, и он очень удобен (обратите внимание на оранжевое ведро на дне лодки рядом с удочками на этом изображении).

Видите, почему я сказал, что это много работы? Да, многому нужно научиться.Но если вы хотите попасть в воду, вас ничто не остановит. Моя первая прогулка на лодке в моем проекте «Tinner» была настолько насыщенной и захватывающей, что я бы делал это каждый год, если бы мне пришлось. Теперь я всегда с нетерпением жду возможности собрать лодку, полную снаряжения, и отправиться навстречу приключениям на воде!

Электрические лодочные моторы C-Pod компании Candela служат вечно, это произведение искусства

Шведский производитель электрических лодок Candela только что представил революционно новый двигатель с электроприводом, известный как C-Pod для своих электрических лодок премиум-класса, и это произведение инженерного искусства.

Candela утверждает, что это самые эффективные и долговечные лодочные моторы из когда-либо существовавших.

Запатентованный компанией C-Pod состоит из двух электродвигателей. Каждый из них приводит в движение пропеллер, вращающийся в противоположных направлениях, чтобы обеспечить общую мощность 50 кВт (67 л.с.) на гонд.

Такая высокая мощность достигается, несмотря на сверхкомпактную конструкцию в форме торпеды и вес всего 50 кг (110 фунтов).

Кроме того, C-Pod был разработан так, чтобы иметь «почти неограниченный срок службы» благодаря длительному интервалу технического обслуживания, составляющему 3000 часов, и отсутствию замены масла или другого серьезного ремонта.Для обычного пользователя-любителя это приводит к многолетнему использованию без обслуживания. Или, как выразился генеральный директор Candela Густав Хассельског:

Для среднего пользователя прогулочного катера это означает, что вы можете просто использовать мотор и забыть о обычных хлопотах с обслуживанием и подготовкой к зиме. C-Pod переживет вас и, возможно, ваших детей.

Candela не просто разработала C-Pod как усовершенствование по сравнению с бензиновыми и дизельными подвесными моторами — компания также разработала его, чтобы обогнать традиционные подвесные моторы с электрическим приводом.

Лодочные моторы, работающие на ископаемом топливе, печально известны своей громкостью, но даже у электрических подвесных моторов есть слышимый вой шестерен, который исходит от рычага, передающего мощность на погруженный гребной винт. C-Pod от Candela по сути бесшумный, потому что у него нет зубчатой ​​передачи или другого рычага, и все устройство полностью погружено под воду.

Чтобы создать новый дизайн, инженерам Candela сначала пришлось решить несколько конструкторских задач.

Первой серьезной проблемой было создание достаточной мощности из тонкой капсулы в форме торпеды.Мощность электродвигателя не связана напрямую с диаметром двигателя. Напротив, это во многом зависит от крутящего момента. Мощность = крутящий момент x число оборотов в минуту, поэтому для поддержания высокой мощности конструкторы уменьшили крутящий момент, установив более узкий двигатель, но компенсировали это более высокими оборотами.

Это привело к другой проблеме: кавитации. Когда пропеллер вращается слишком быстро, он фактически создает в воде воздушные карманы, образованные за счет создания вакуума и, по сути, локального кипячения воды. Это снижает эффективность и со временем повреждает гребной винт, поэтому команда избежала этого, использовав два меньших винта, вращающихся в противоположных направлениях.Пара гребных винтов меньшего диаметра значительно повысила эффективность и позволила использовать более высокие обороты.

Но чтобы избежать создания дополнительной сложной связи для привода двух гребных винтов от одного двигателя, были использованы два двигателя с валами прямого привода. Это также помогло сократить объем технического обслуживания, увеличить срок службы всего контейнера и значительно повысить эффективность привода.

Как объяснил Хассельског:

Большим дополнительным преимуществом с двумя гребными винтами являются очень низкие потери гребного винта.Обычная установка с одной опорой имеет потери более 30%. Около 20 из 30% сгорает при вращении воды. После пропеллера вода не только течет назад, но и циркулирует — бесполезное движение.

Поместив гребной винт за другим гребным винтом и позволив им двигаться в противоположных направлениях вращения, поток после второго гребного винта может быть полностью прямым. Тогда вы получите примерно 30% потерь в ведущем гребном винте и только 10% в ведомом винте, что приведет к увеличению общего КПД с 70 до 80%, что приведет к увеличению дальности полета на 14%.

Наконец, команде пришлось решить проблему с перегревом. Любой электродвигатель может выдавать дополнительную мощность, просто увеличивая подачу тока. Но слишком мощный двигатель быстро сгорит без эффективного охлаждения. Длинная обтекаемая форма гондолы и его погруженная конструкция означали, что двигатель охлаждается большим объемом воды, которая длительное время контактирует с боковыми сторонами двигателя. Это позволяет двигателям в C-Pod работать на более высоких уровнях мощности, чем подвесные электродвигатели, которые не имеют преимущества постоянного водяного охлаждения.

Моторы мощностью 50 кВт обладают высокой эффективностью, но на лодках Candela они стали еще более эффективными из-за их конструкции на подводных крыльях. Водное такси на подводных крыльях P-12 вместимостью 12 человек и длиной 28 футов (8,5 метров) может использовать один C-Pod для достижения скорости 30 узлов (34,5 миль / ч или 56 км / ч). Большому парому P-30, рассчитанному на 30 человек, потребовалось бы два C-Pod для достижения такой скорости.

И не забывайте, насколько эффективны эти лодки на подводных крыльях. Летая над водой, они потребляют на 80% меньше энергии, чем обычная лодка, плывущая по поверхности воды.

Electrek’s Take

Цвет меня впечатлил.

Это не просто огромный шаг вперед по сравнению с двигателями, работающими на ископаемом топливе, благодаря отсутствию выхлопных газов и гораздо более длительным циклам технического обслуживания, это также большой шаг вперед по сравнению с нынешней технологией электрических лодочных двигателей .

Буквально бесшумная работа означает, что вы можете мчаться на высокой скорости, не слыша ничего, кроме шума воды, плещущейся по корпусу. А в случае с летающими лодками на подводных крыльях Канделы вы почти ничего не услышите.Насколько это круто (или жутко)?

Если можно так выразиться, весь диск тоже имеет очень элегантный дизайн. Просто посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как они собрали эту штуку. Это инженерное произведение искусства.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Доклайн

«Меркурий» | Как подготовить подвесной двигатель к зиме

Подготовка к зиме действительно важна

Правильная подготовка подвесного мотора к межсезонью поможет обеспечить его готовность к работе следующей весной.В холодном климате морозная погода может привести к дорогостоящим повреждениям двигателя, не прошедшего надлежащую зимнюю подготовку. Даже в более мягком климате конец сезона катания на лодках — прекрасное время, чтобы позаботиться о ежегодном техническом обслуживании, которое обеспечит надежную работу подвесного двигателя. Независимо от того, выполняете ли вы работу самостоятельно или отвозите свой подвесной двигатель к авторизованному дилеру Mercury Marine для обслуживания, потратив немного времени и денег сегодня, можно сэкономить и то, и другое весной.

Стоит ли делать это самому или отнести к дилеру Mercury?

Если ваш подвесной двигатель подготовил к зиме у официального дилера Mercury, вы можете рассчитывать на профессиональное обслуживание и навыки квалифицированного специалиста и избавить себя от необходимости собирать масло и фильтры, трансмиссионную смазку, масло для тумана и другие необходимые материалы.Техника подготовки подвесного двигателя к зиме может даже выявить и исправить не связанные с этим проблемы.

«Когда мы готовим двигатели к зиме, мы можем увидеть то, что с ними не так, что наши клиенты могут не заметить», — сказал Скотт Кляйн, президент Wendt’s Marine, отмеченной наградами мастерской по обслуживанию судов в Ван-Дайне, штат Висконсин. «Это может быть что-то незначительное, например, неправильная регулировка дроссельной заслонки или троса переключения передач, но это может повлиять на работу двигателя. Мы также проверим наличие более серьезных проблем, таких как ослабленные болты транца или погнутый карданный вал, которые могут вызвать серьезные проблемы в будущем.”

Многие морские сервисные предприятия объединяют подготовку двигателя к зиме с другими услугами по хранению в межсезонье по сниженной цене. Эти дополнительные услуги могут включать техническое обслуживание систем водоснабжения и канализации лодки, упаковку в термоусадочную пленку и хранение. Межсезонье — также прекрасное время, чтобы дилер установил новую электронику или аксессуары, освежил парусину или обивку и отправил гребные винты в ремонт.

Процедура хранения в межсезонье изложена в каждом руководстве пользователя Mercury, и с помощью нескольких основных инструментов и соответствующих принадлежностей те, кто склонен делать это своими руками, обычно могут справиться с этой задачей.Фактически, многие подвесные двигатели Mercury последних моделей, включая новые модели V8 объемом 4,6 литра и модели V6 объемом 3,4 литра, имеют под капотом этикетку с базовыми техническими характеристиками и QR-код, который можно отсканировать с помощью мобильного устройства, чтобы найти ссылки на то, как -к видеороликам производства Mercury.

Если вы идете по пути «сделай сам», начните с ознакомления с руководством и соберите необходимые инструменты и средства для обслуживания. Если у вас нет копии руководства для вашего подвесного двигателя Mercury, вы можете заказать его у дилера Mercury или загрузить с веб-сайта Mercury Marine.В руководстве будет содержаться информация, относящаяся к вашей модели подвесного двигателя Mercury, но вот несколько основных инструкций от сервисных экспертов Mercury Marine:

Вести список материалов для подготовки к зиме

См. Руководство пользователя подвесного двигателя для получения информации о принадлежностях и инструментах, предназначенных для вашего двигателя.

  • Масло моторное
  • Масляный фильтр двигателя
  • Топливный фильтр
  • Топливный стабилизатор
  • Свечи зажигания
  • Морская смазка
  • Масло для тумана
  • Смазка шестерен и насос
  • Спрей-ингибитор ржавчины
  • Основные ручные инструменты
  • Шприц для смазки
  • Инструмент для зазора свечей зажигания
  • Муфта для промывки двигателя и садовый шланг
  • Ключ для стойки или подходящая головка
  • Воронка
  • Емкость для отработанного масла

Обработать топливо

Всегда храните лодку со свежим топливом, обработанным стабилизатором судового топлива.Необработанное топливо начнет окисляться и образовывать смолистое вещество в топливной системе двигателя. Это особенно актуально для лодочных моторов, оснащенных карбюраторами.

«Большинство проблем, с которыми сталкиваются наши дилеры, вызвано несвоевременным топливом, — сказал Тим Херни, руководитель группы дилеров Mercury Marine. «По возможности в конце сезона постарайтесь запустить топливный бак лодки почти пустым, а затем долейте свежее топливо перед хранением. Если горючее в вашем баке больше месяца и уже слишком поздно для его использования, откачайте его и замените свежим топливом.”

Если у вас старая лодка с вентилируемым топливным баком, рекомендуется заправить бак свежим топливом, чтобы в баке не образовывался конденсат. Остановитесь, когда бак будет заполнен примерно на 95 процентов, потому что резкие перепады температур зимой могут вызвать расширение топлива, потенциально вытесняя газ из вентиляционного отверстия. Поскольку новые резервуары не могут свободно выходить в атмосферу и не собирать влагу из воздуха, их не нужно заполнять. Если возможно, заправьте бак топливом без этанола, таким как REC-90, смесь премиум-класса, разработанная специально для моторов для отдыха.Затем добавьте необходимое количество стабилизатора топлива в свежее топливо.

«Лучшее время для обработки топлива — это когда вы закачиваете его в свой бак, либо во время последней заправки в сезоне, либо при замене несвежего топлива во время подготовки к зиме», — сказал Херни. Он рекомендует обрабатывать топливо для хранения с помощью Mercury Quickstor, одного из продуктов Mercury Fuel Care System, независимо от того, был ли ваш двигатель построен Mercury или другим производителем. Эти продукты разработаны для совместной работы с целью оптимизации расхода топлива, удаления любых оставшихся отложений с двигателя и защиты топливной системы в зимние месяцы.

Важно, чтобы обработанное топливо попало во всю топливную систему, запустив лодку в течение примерно 10 минут либо в воде, либо при подсоединении к садовому шлангу (при использовании шланга следуйте инструкциям руководства пользователя). Наконец, замените топливный фильтр. Теперь топливная система вашего мотора будет готова к работе в следующем сезоне.

Замена масла

Если у вас четырехтактный подвесной двигатель, моторное масло и фильтр следует менять каждые 100 часов или один раз в сезон, независимо от того, сколько часов работал двигатель.Хранение двигателя со старым маслом может подвергнуть внутренние компоненты двигателя воздействию влаги и побочных продуктов кислотного сгорания, что может вызвать коррозию. Линия смазочных материалов Mercury Precision включает масло для четырехтактных двигателей для любых марок подвесных двигателей, специально разработанное с учетом уникальных потребностей морской среды. Никогда не используйте автомобильное масло в судовом двигателе! Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру Mercury за рекомендованными смазочными материалами для вашего судового двигателя. У дилера также имеется комплект для замены масла Mercury Oil Change Kit для многих подвесных двигателей Mercury.В каждый комплект входит масло, масляный фильтр и уплотнитель сливной пробки в удобной коробке. Следуйте инструкциям по замене масла в руководстве пользователя и всегда утилизируйте отработанное масло надлежащим образом.

«После замены масла всегда полезно снова запустить двигатель, пропустить свежее масло в двигателе и проверить его на предмет утечек», — предлагает Херни. «Прокладка масляного фильтра нередко прилипает к двигателю, и, если ее не снять, масло может вытечь через старую прокладку после установки нового фильтра.Я видел, как двигатели выходили из строя, потому что владелец не заметил, как моторное масло вытекло через сдвоенную прокладку ».

Противотуманка двигателя

В идеале, пока двигатель еще теплый, обработайте четырехтактные и обычные двухтактные двигатели туманным маслом для предотвращения коррозии внутри двигателя. Снимите свечи зажигания и распылите масло для тумана прямо в каждый цилиндр, следуя указаниям на баллончике. Используйте масляный туман, специально разработанный для использования во время зимовки, например Mercury Storage Seal.

Для двухтактных двигателей с прямым впрыском топлива (DFI), таких как модели Mercury OptiMax, вместо использования масла для тумана впрысните одну унцию масла DFI для забортных двигателей в каждый цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Для этой задачи хорошо подойдет небольшая масленка с длинной гибкой шейкой. Hurney рекомендует нанести слой противозадирной смазки на резьбу свечей зажигания перед осторожной заменой свечей. Используйте новые свечи зажигания с правильным зазором в соответствии с графиком обслуживания, приведенным в руководстве пользователя.

Замена смазки шестерни

Смазку редуктора в нижнем подвесном двигателе также следует менять каждые 100 часов или один раз в сезон — конкретный интервал обслуживания см. В руководстве пользователя.Любая вода в смазке для зубчатых передач может замерзнуть и расшириться во время хранения, что может привести к растрескиванию коробки передач. Когда вы сливаете старую смазку, внимательно ее осмотрите. Если смазка для зубчатых передач выглядит белой или кремовой, это может указывать на присутствие воды в смазке. Это указывает на то, что уплотнение карданного вала может быть повреждено и позволяет воде загрязнять смазочный материал, что может вызвать серьезное повреждение шестерен. Если есть подозрение, что в коробке передач присутствует вода, авторизованный дилер должен проверить коробку передач под давлением.Заправьте редуктор свежей смазкой, используя качественный продукт для судостроения, такой как Mercury High Performance Gear Lube, следуя инструкциям в руководстве пользователя.

Проверьте карданный вал

Для некоторых коробок передач вам придется снять гребной винт, чтобы заменить смазку; но даже если ваш двигатель этого не требует, рекомендуется снять винт. Если ваш гребной винт порезан или погнут, межсезонье — хорошее время, чтобы отправить его в ремонтную мастерскую, чтобы он был готов к работе весной.Дилер Mercury часто может организовать настройку или ремонт винта.

После снятия стойки проверьте карданный вал на наличие лески. Снимите большую упорную шайбу, которая находится за стойкой на некоторых моделях ступиц. Леска часто покрыта жиром и плохо видна. С помощью острого инструмента или небольшой отвертки потяните за область вокруг уплотнения карданного вала, чтобы ослабить оставшуюся линию. Со временем прямая тяга гребного винта вдавливает стропу в резиновое уплотнение карданного вала.Если уплотнение повреждено, вода может попасть в коробку передач и вызвать серьезные повреждения.

Если гребной винт в хорошем состоянии, переустановите его или храните отдельно от двигателя, чтобы отпугнуть воров. Всегда наносите на карданный вал качественную морскую смазку, такую ​​как Mercury 2-4-C Marine Lubricant перед установкой винта на место, и затягивайте гайку винта с крутящим моментом, указанным в руководстве пользователя.

Часы «Укус стойки: установка гребного винта»

Проверьте жидкость для усилителя дифферента

Конкретные инструкции для вашей модели подвесного двигателя см. В руководстве пользователя.Возможно, вам потребуется полностью наклонить двигатель, чтобы добраться до насоса. Жидкость внутри должна быть ярко-красной; если да, проверьте уровень и долейте его, если он низкий. Розовая или молочная жидкость для дифферента указывает на присутствие воды, что означает, что где-то в системе может быть утечка, и насос дифферента должен быть осмотрен квалифицированным дилером.

Часы «Быстрый совет: как проверить жидкость для усилителя дифферента подвесного двигателя»

Проверить расходные аноды

Жертвенные аноды (или цинки, как их часто называют) предназначены для защиты других погруженных в воду металлов двигателя от гальванической коррозии.У большинства подвесных моторов есть несколько расходуемых анодов, и их можно найти, проконсультировавшись с руководством пользователя. Жертвенные аноды следует заменять, когда они изнашиваются на 50 процентов.

Смотреть «Быстрый совет: как проверить и заменить аноды двигателя»

Смажьте любые точки смазки

У большинства подвесных двигателей есть смазочные масленки или другие точки смазки, которые необходимо обслуживать. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где ваш подвесной двигатель нуждается в смазке.

Нанесите покрытие на силовую головку

В качестве последнего шага Hurney рекомендует покрыть силовую головку ингибитором ржавчины, таким как Mercury Corrosion Guard. «Это особенно эффективно для двигателей, используемых в соленой воде, — сказал Херни, — но также может помочь в пресноводной среде. Он вытесняет воду и образует барьер для защиты окрашенных и неокрашенных поверхностей от коррозии, вызываемой соленой водой на силовой головке или в атмосфере ». Защита от коррозии также может применяться для предотвращения образования коррозии на нижнем блоке и двигателе усилителя дифферента.

Подкрасьте вмятины или царапины

Осмотрите нижний блок двигателя и покрасьте все следы износа. Дилеры Mercury продают полную линейку лакокрасочных материалов — грунтовки, краски и прозрачные покрытия, которые полностью соответствуют заводской отделке.

Проверка и обслуживание аккумулятора

Если это свинцово-кислотная батарея, проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте дистиллированную воду. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, снимите его с лодки и храните в прохладном сухом месте.Хранение аккумулятора в ремонтном зарядном устройстве позволит сохранить его заряженным и свежим до весны.

Хранить двигатель в вертикальном положении

Независимо от того, хранится ли лодка на прицепе или на стеллаже, двигатель следует обрезать до вертикального положения, чтобы вся вода, оставшаяся в двигателе, могла самостоятельно стекать. Если вода, застрявшая в двигателе, замерзнет, ​​это может привести к серьезным повреждениям. В некоторых ситуациях могут возникнуть проблемы с мышами — они могут залезть под кожух двигателя и пережевать проводку.Некоторые дилеры придерживаются этой тактики: считается, что простыни для смягчения белья или сушилки отталкивают мышей. Только не забудьте снять простыню перед тем, как отправиться в воду в следующем сезоне.

После завершения процедуры межсезонного хранения ваш подвесной двигатель будет защищен на несколько месяцев. С приходом весны вернуться на воду будет совсем несложно. Просто установите аккумулятор лодки, если он был снят, переустановите стойку и поверните ключ. Вы должны быть готовы к новому сезону веселья и приключений на воде.

Полное руководство по обслуживанию лодок своими руками для начинающих

Теперь, когда я владелец лодки, я начинаю понимать, что это не всегда весело. Каждая лодка требует определенного обслуживания, чтобы убедиться, что она работает правильно, и многие из этих вещей вы можете сделать сами. . Я составил список вещей, которые вы должны проверять и делать, чтобы продлить срок службы вашей лодки и сделать каждую прогулку более приятной.

Основные советы по обслуживанию лодки

Регулярно мойте лодку: После каждого использования вы должны мыть лодку чистой пресной водой.Вы можете использовать кисть с длинной ручкой или распылитель, чтобы облегчить работу. Убедитесь, что вы используете экологически чистое мыло, такое как биоразлагаемые моющие средства, созданные специально для лодок, чтобы защитить гелькоут и окружающую среду.

Регулярная чистка лодки поможет продлить отделку лодки и защитить металлы от коррозии, но также поможет вам сэкономить деньги на топливе. Грязный корпус может увеличить ваши расходы на топливо на 30%.

Протрите сиденья лодки: Важно регулярно протирать и чистить сиденья лодки, чтобы грязь, соленая вода, плесень и грибок не повредили их с течением времени.

  • Наполните ведро свежей чистой водой на 3/4. Добавьте 1/4 стакана мыла.
  • Смочите ткань или губку и протрите сиденья круговыми движениями. Не лейте воду в сиденье.
  • Возьмите отдельное ведро с пресной водой, смочите тряпку и вытрите остатки мыла круговыми движениями.
  • Используйте мягкую сухую ткань, чтобы протереть и высушить сиденья.

Не реже одного раза в неделю следует наносить на сиденья средство, ингибирующее УФ-излучение, чтобы они не затеняли или не трескались под воздействием вредных УФ-лучей.Рекомендуемый продукт для винила, оргстекла, углеродного волокна, резины, пластика и обработанной кожи — это средство 303 Marine Aerospace Protectant. Продукт не только отлично защищает сиденья, но и не оставляет ощущения маслянистости. Я написал здесь статью об уходе и ремонте сидений.

  • Распылите средство для защиты от ультрафиолета после того, как вы правильно очистили сиденья.
  • Возьмите мягкую сухую ткань и протрите сиденье, протирая протектор.

Посмотрите на двигатель: Время от времени внимательно осматривайте двигатель и убедитесь, что все в порядке.Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Проверьте шланги и убедитесь, что они не начинают трескаться. Если вы заметили, что шланг начинает трескаться, немедленно замените его. Треснувший шланг может начать протекать.
  • Смажьте все движущиеся части антикоррозийным средством.
  • Обратите внимание на коррозию топливопроводов и зажимов.
  • Убедитесь, что подвесной мотор по-прежнему прикреплен к транцу, затянув болты.

Очистите внутреннюю часть лодки: Внутренняя часть судна может очень быстро накапливать грязь, плесень и плесень.

  • Отделения для хранения следует опорожнить и промыть биоразлагаемым раствором, например, биоразлагаемым мылом для мытья лодок Star Brite Sea Safe.
  • Пропылесосьте полы и промежуточные узкие места.
  • Если у вас есть морской ковер с защелками, снимите его, отколотите от лодки и пропылесосьте пол под ним. Вы будете удивлены, узнав, насколько легко под этим напольным покрытием могут скапливаться грязь и крошки.
  • Протрите консоль и все остальное на борту лодки.

Проверьте гребной винт: Если у вас есть подвесной двигатель или лодка с кормовым приводом, в рамках процедуры подготовки к спуску вы должны проверить гайку гребного винта, чтобы убедиться, что она все еще затянута, с помощью торцевого ключа. Также проверьте гребной винт на предмет повреждений. Небольшие вмятины в винте могут привести к сжиганию лишнего топлива в двигателе. Сколы и поврежденная краска не являются серьезной проблемой, но вам следует подумать о том, чтобы отремонтировать это, если похоже, что вы ударили что-то гребным винтом.

Несколько раз в год следует полностью снимать гребной винт, чтобы смазать вал, и убедитесь, что вокруг него не намотана леска или другой мусор. Если вы обнаружите леску, обернутую вокруг вала, вам следует отнести двигатель к дилеру и попросить его осмотреть коробку передач, потому что леска может вызвать протечки коробки передач, что не является той работой, которую вы должны пытаться выполнять. твой собственный. Снятие или замена гребного винта — дело разумное и не требует много времени с использованием подходящих инструментов.Я написал об этом целую статью, чтобы облегчить вам задачу.

Проверьте аккумулятор: Со временем ваша батарея начнет разряжаться, даже если вы не используете их. Рекомендуется проверять батарею не реже одного раза в год, однако я бы посоветовал проверять ее чаще, чем в течение сезона. Батарея — это тот компонент, который нельзя игнорировать. Вы можете проверить аккумулятор с помощью цифрового мультиметра, чтобы определить, сколько заряда осталось.

Обычная свинцово-кислотная батарея обычно служит от 3 до 5 лет. Гарантия на аккумуляторы составляет 3 года, так как именно на этот срок они рассчитаны.

Проверяя аккумулятор, также проверьте соединения и убедитесь, что нет коррозии. Для чистки разъемов можно взять металлическую щетку.

Проверьте трюмный насос: Трюмный насос является важной частью вашей лодки, он удаляет воду, которая скапливается в трюме.Без него ваша лодка может наполниться водой и затонуть. Проверка, чтобы убедиться, что это работает правильно, является важной частью базовых проверок обслуживания.

Отсоедините шланги и убедитесь, что они не забиты мусором.

Рекомендуется иметь дополнительный трюмный насос на случай отказа основного насоса. Трюмные насосы не очень дороги и являются важной частью вашего корабля (текущие цены можно узнать на Amazon).

Проверьте электрические линии: Электрические линии — еще одна вещь, которая со временем изнашивается, если за ней не ухаживать должным образом.

  • Очистите трубопроводы от грязи и мусора.
  • Убедитесь, что все работает правильно.
  • Используйте цифровой мультиметр для проверки состояния линий.

Замена масла и масляного фильтра: В отличие от автомобиля, большинство яхтсменов, как правило, заменяют масло самостоятельно. Во многих отношениях это намного проще, чем заменить масло в машине.

  • Запустите двигатель и прогрейте его примерно 7-8 минут.
  • Заглушите двигатель.
  • Поставьте емкость под сливную пробку.
  • Снимите сливную пробку, затем отверните винт выше.
  • Удалите старое масло, оставив его на 30 минут.
  • Пока ждете слива масла, замените масляный фильтр.
  • Замените сливную пробку, когда все масло вылилось, и затяните винт выше.
  • Залейте в двигатель судовое масло.

Как часто нужно менять масло в лодке?

Бензиновый двигатель Производитель обычно рекомендует менять масло каждые 100 часов или не реже одного раза в год, в зависимости от того, что наступит раньше.В руководстве по эксплуатации двигателя могут быть предусмотрены более длительные интервалы между заменами масла, однако, чтобы продлить срок службы двигателя, вам следует менять масло чаще.

Дизельный двигатель сильно отличается и намного тяжелее по смазке. Рекомендуется менять масло в дизельном двигателе примерно через 50 часов. Конечно, вы можете поменять его раньше, чтобы продлить срок службы двигателя. Моряки должны менять масло через гораздо более короткие промежутки времени, поскольку они обычно используют двигатель только в течение часа или двух во время типичной прогулки.

В конце каждого сезона вы должны смывать масло во время подготовки к зиме. Я написал статью «Все, что нужно знать для подготовки лодки к зиме», и я уверен, что вы найдете ее полезной.

Обслуживание лодки после воздействия соленой воды

Если вы управляете лодкой в ​​соленой воде, есть две очень важные вещи, которые вы должны сделать сразу или, по крайней мере, в течение 24 часов.

  1. Важно тщательно промыть лодку пресной водой, чтобы удалить остатки соли.Слишком долго оставленная соль начнет разъедать металл, крепежные детали и любую другую фурнитуру.
  2. Промыть двигатель. Это не только помогает предотвратить коррозию изнутри, но также предотвращает скопление кристаллов соли и отложений в нижнем блоке.
    Промывка подвесного мотора с помощью переходника для шланга easy: Обычно используется в новых, более крупных, 4-тактных двигателях.
    • Держите двигатель направленным вниз в вертикальном положении.
    • Снимите заглушку с переходника шланга easy.
    • Привинтите и присоедините водяной шланг, подключенный к источнику пресной воды.
    • Включите воду и дайте ей промыть систему в течение примерно 5 минут.
    • Когда вы закончите, снимите шланг, снова подсоедините заглушку к адаптеру шланга easy.

Важно: НЕ запускайте и не запускайте двигатель во время его промывки. Этот тип двигателя, подключенного к адаптеру шланга, не предназначен для работы во время процесса промывки.

Промывка подвесного мотора без простого переходника для шланга: Подвесные моторы меньшего или меньшего размера могут не иметь переходника для шланга, но это нормально, вы можете использовать продукт под названием Five Oceans Universal Outboard Motor Flusher, который закрывает забор воды дыра на двигателе.То же самое и с двигателями кормового привода.

  • Держите двигатель направленным вниз в вертикальном положении.
  • Подсоедините универсальное устройство для промывки подвесных моторов Five Oceans к садовому шлангу, подсоединенному к источнику пресной воды. Затем вставьте его с задней стороны гребного винта так, чтобы «наушники» закрывали впускные отверстия.
  • Включите воду и убедитесь, что мотор получает достаточно воды. Для этого проверьте двигатель с обеих сторон и убедитесь, что вода льется из-за обоих «наушников».
  • Теперь запустите двигатель. Взгляните на контрольный прибор и убедитесь, что он разбрызгивает воду. Это скажет вам, что двигатель получает воду из вашей системы полива.
  • Дать мотору и воде поработать около 5 минут.
  • Через 5 минут выключите мотор, а затем отключите воду.

Важно: НЕ отходите от двигателя, пока он работает. Во время работы двигателя он будет создавать вибрации, которые будут медленно отклонять универсальный промыватель подвесного мотора Five Oceans от отверстий.Когда это произойдет, просто переместите их над отверстиями и дайте ему продолжить промывку.

Промывка бортового двигателя лодки: Промывка бортового двигателя относительно проста. Есть продукт под названием Redneck Convent Boat Motor Flusher, который выглядит как вантуз для унитаза и красиво закрывает впускное отверстие.

  • Используя источник пресной воды, подсоедините шланг к промывочному устройству Redneck Convent Boat Motor Flusher и наденьте его на отверстие для забора воды.
  • Полностью включите воду и дайте ей стечь во всасывающее отверстие.
  • Включите двигатель.
  • На холостом ходу через двигатель будет прокачиваться чистая пресная вода.
  • Следите за выходящей водой. Когда вода выходит прозрачной, ваш двигатель чист.
  • Заглушите лодку.
  • Выключите подачу свежей воды и снимите шланг с водозаборника.

Важно: Во время работы двигателя убедитесь, что он работает только на холостом ходу и что на него поступает постоянный поток воды через водозаборник.Никогда не запускайте двигатель всухую без воды.

Базовое техническое обслуживание прицепа лодки

Давайте посмотрим правде в глаза, без прицепа вы бы не смогли никуда увести лодку. Вот почему вам также следует периодически проверять трейлер в течение регулярного сезона. Обращение внимания на эти основные моменты, приведенные ниже, в конечном итоге окупится.

  • Проверьте протекторы шин, чтобы убедиться, что они не изношены слишком низко или неравномерно.Убедитесь, что на боковых стенках нет трещин.
  • Проверить давление воздуха в шинах.
  • Проверьте уровень смазки в ступицах колес и при необходимости долейте. Не реже одного раза в год следует проверять смазку подшипников на предмет загрязнения и при необходимости заменять. Обратитесь к руководству по эксплуатации относительно обслуживания ступичных подшипников.
  • Проверьте соединитель и убедитесь, что он работает правильно и не поврежден. При необходимости смажьте небольшим количеством консистентной смазки и убедитесь, что защелка муфты плотно прилегает к шару сцепного устройства при соединении.
  • Проверьте фары на прицепе и убедитесь, что они работают правильно. При необходимости замените лампочки. Осмотрите линзы на предмет трещин.
  • Распылите контактный аэрозоль в соединениях, идущих от буксирующего автомобиля к прицепу. Это сохранит прочность соединения и предотвратит коррозию.

Рекомендовано

Все, что нужно знать для подготовки лодки к зиме

Сделай сам — снятие и замена гребного винта лодки быстро и легко

Обслуживание моторных лодок | Уход за судовым двигателем

Не позволяйте проблеме с двигателем испортить вам день катания на лодке.Соблюдая некоторые основные правила обслуживания, вы можете избежать наиболее распространенных проблем с судовым двигателем.

Выполните следующие основные шаги для обслуживания двигателя лодки:

  1. Прочтите руководство пользователя.
  2. Избегайте проблем с топливом.
  3. Избегайте проблем с аккумулятором.
  4. Полное ежегодное обслуживание самостоятельно или профессиональным техником.
  5. Подготовьте двигатель к зиме (если он используется в более холодном климате).
  6. Проверьте карданный вал.

Руководство по обслуживанию лодки

Прочтите руководство пользователя

В руководстве по эксплуатации судового двигателя описаны основные процедуры технического обслуживания и график регулярного технического обслуживания.Если руководство пользователя отсутствует, дилер может заказать вам новую копию, или вы можете заказать бумажную копию или загрузить цифровую копию с веб-сайта производителя двигателя.

Избегайте этих двух общих проблем

Проблема с судовым двигателем обычно связана с топливом или аккумулятором.

Избегайте проблем с топливом

  • По возможности заправляйте лодку бензином, не содержащим этанола. Если доступно только топливо из смеси этанола, убедитесь, что вы используете топливо только с содержанием этанола до 10 процентов (E10).Ни один судовой двигатель не сертифицирован для работы на топливе с содержанием этанола более 10 процентов. Попробуйте заправиться свежим газом от загруженного топливного дока или заправочной станции.
  • Используйте присадку для стабилизации топлива, если вы не планируете использовать большую часть топлива в лодке в течение недели или двух. Современный бензин может начать окисляться и образовывать вызывающие проблемы отложения в топливной системе всего за несколько недель, особенно в старых двигателях, оснащенных карбюратором, а не впрыском топлива.
  • Установите 10-микронный водоразделительный топливный фильтр между топливным баком и двигателем, который будет иметь съемный фильтрующий элемент.Многие новые лодки уже оснащены этими фильтрами, которые могут не допускать попадания воды и очень мелких частиц мусора в двигатель. Носите на лодке запасной фильтрующий элемент.

Избегайте проблем с аккумулятором

  • Всегда заменяйте аккумулятор запуска двигателя другим судовым аккумулятором, который имеет более толстые пластины и более прочную конструкцию, чем автомобильный аккумулятор, чтобы выдерживать вибрацию и удары, которые может доставить лодка.
  • Закрепите морскую батарею с помощью хорошего батарейного отсека, у которого должно быть основание, прикрученное или прикрученное к лодке, и либо жесткий кронштейн, либо фиксирующий ремень, чтобы удерживать его на основании.Вы же не хотите, чтобы аккумулятор трясся в бурной воде.
  • Часто проверяйте клеммы аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они плотно прилегают и не подвержены коррозии.
  • Если вы используете лодку нечасто, используйте зарядное устройство для обслуживания аккумуляторов, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным между прогулками.

Годовое обслуживание

Следуйте графику обслуживания, изложенному в руководстве по эксплуатации вашего судового двигателя. Большинство подвесных двигателей, двигателей с поворотно-откидной колонкой и бензиновых двигателей требуют базового обслуживания каждые 100 часов или ежегодно.Эта базовая услуга будет включать замену масла и фильтра (для четырехтактных двигателей), замену смазки коробки передач в подвесных двигателях и двигателях с поворотно-откидной колонкой, замену элемента топливного фильтра и, возможно, установку новых свечей зажигания. Хорошая сервисная мастерская также проверит ремень вспомогательного оборудования на поворотно-откидной колонке и бортовом двигателе, осмотрит и при необходимости заменит расходуемые аноды, а также проверит состояние гидроусилителя рулевого управления и гидравлической жидкости для дифферента. Убедитесь, что рабочее колесо водяного насоса заменяется по графику. Эта услуга часто сочетается с подготовкой двигателя к зиме для хранения в межсезонье.

Подготовка двигателя к зиме

Эта процедура также будет описана в руководстве пользователя. Если вы собираетесь хранить лодку в климате с отрицательными температурами, необходимо промыть систему охлаждения кормовым или бортовым двигателем антифризом. Это вытесняет всю пресную воду из системы охлаждения, которая в противном случае могла бы замерзнуть и повредить двигатель. Даже двигатели с закрытой системой охлаждения, залитые антифризом, возможно, потребуется промыть, чтобы удалить воду из выхлопных газов и теплообменника.Вы можете сделать это самостоятельно, но на самом деле эту задачу лучше всего доверить судовой мастерской. Многие магазины совмещают подготовку к зиме с ежегодным обслуживанием.

Узнайте больше в нашем Руководстве по подготовке к зиме

Дизельные выпуски

Держите бак заполненным и используйте качественную присадку для дизельного топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Перед каждой поездкой проверяйте наличие воды в смотровом бачке топливного фильтра.

Забитые морские фильтры — наиболее частая причина отказа двигателей бортовых дизельных двигателей (и бортовых бензиновых двигателей).Загрязненный сетчатый фильтр предотвращает попадание сырой воды в систему охлаждения. Проверяйте свой перед каждой прогулкой.

Проверьте карданный вал

Владельцы подвесных двигателей и поворотно-откидных приводов должны снимать гребные винты несколько раз в год, чтобы проверять карданный вал на наличие лески. Выброшенная в воду леска может намотаться на вал и в конечном итоге повредить уплотнение карданного вала, что приведет к попаданию воды в коробку передач, что может привести к катастрофическому отказу и дорогостоящему счету за ремонт.Опять же, ознакомьтесь с инструкциями по снятию стойки и осмотру вала в руководстве пользователя.

Читать дальше: Лодочный мотор / Уход за двигателем

Ищете дополнительную информацию о двигателях и общем обслуживании лодок? Читать …

Как обслуживать лодочный мотор — Советы по настройке своими руками

Подвесные моторы — это разница между приятным днем ​​на воде и долгой греблей на лодке обратно в док.По этой причине обслуживание подвесного мотора является ключевой частью владения лодкой. В этом руководстве по ремонту лодочного мотора мы рассмотрим, как обслуживать подвесной лодочный мотор.

Что такое подвесной мотор?

Короче говоря, подвесной мотор — это автономная силовая установка. Это двигатели плюс редуктор и либо пропеллер (пропеллер), либо водометный привод.

Когда следует чистить подвесные двигатели?

Вы должны чистить подвесной лодочный мотор после каждого использования.Его также следует очистить и протестировать, если он хранился более двух месяцев. Двигатель требует настройки в начале сезона катания на лодках.

Ремонт лодочного мотора — как часто?

Если вы используете лодку круглый год, планируйте настройку по крайней мере два раза в год и предпочтительно один раз каждые два-три месяца, если вы используете свой мотор чаще. Чем больше вы используете двигатель, тем больше ему потребуется обслуживания.

Детали подвесного мотора — Что следует всегда проверять?

  • После каждой прогулки проверяйте все движущиеся части.Сначала убедитесь, что мотор выключен, а затем снимите внешнее покрытие. Ищите просачивание воды или утечки вокруг шлангов. Обрызгайте движущиеся внешние части гидрофобным раствором, таким как STA-BIL Rust Stopper.
  • Проверьте топливопровод и топливопроводы на наличие признаков воды, трещин или утечек. Вода, содержащаяся в газе, не только вызывает внутренние повреждения двигателя, но и может препятствовать его работе. Вода может попасть в топливные баки в результате конденсации.
  • После каждого использования проверяйте свечу зажигания на предмет коррозии.Всегда полезно иметь запасную свечу зажигания в коробке для снастей или ремонтном комплекте двигателя, особенно для небольших подвесных моторов.

Какой вид топлива или обработки топлива следует использовать?

Тип топлива, которое вы используете для вашего двигателя, зависит от типа вашего двигателя, его размера и производителя. Например, для двухтактных двигателей требуется смесь масла и газа. Добавки, такие как STA-BIL 360 ° ® Marine ™, должны быть частью плана профилактического обслуживания каждого владельца лодки.Этот продукт предлагает паровое покрытие, которое изолирует и защищает двигатель от коррозии. Он также сохраняет свежесть вашего топлива до 12 месяцев.

Если вы считаете, что детали подвесного мотора работают в воде и что риск попадания воды внутрь двигателя является обычным явлением, тогда имеет смысл использовать продукт, который помогает защитить ваш двигатель от коррозии. На самом деле вода — не единственный источник коррозии — иногда это само топливо. Конденсат и отложения в топливе также могут вызвать повреждение.Хорошая присадка к топливу помогает защитить ваш двигатель, в том числе небольшие подвесные моторы, от преждевременного износа, вызванного водой и отложениями топлива.

Обслуживание подвесного мотора — стоит ли использовать антикоррозионные средства?

Каждый раз, когда вы используете двигатель, его необходимо чистить. STA-BIL Rust Stopper идеально подходит для распыления на внешние движущиеся части. Эта формула представляет собой гидрофобное химическое вещество, которое отталкивает воду и влагу.

Не менее важна защита внутренних деталей двигателя от воды и влаги, и, опять же, такой продукт, как STA-BIL 360 ° Marine, отлично справляется со своей задачей.

Что используют профессионалы, чтобы не отставать от технического обслуживания двигателя?

Для обслуживания двигателей профессионалы используют первоклассные продукты с передовыми технологиями. Ключевые области, на которых следует сосредоточиться, включают повышение мощности и топливной эффективности, стабилизацию топлива и улучшение характеристик. Лучшая топливная присадка является обязательной, особенно для двигателей, которые простаивают неделю или две между использованием. Топливо оседает и начинает отделяться. Хороший топливный продукт сохраняет смесь газа и лодочного топлива, так что оно чище, лучше горит и вырабатывает больше энергии с большей эффективностью.В данном случае лучшим продуктом является STA-BIL 360 ° Marine.

Подвесные лодочные моторы — Подвесной переключатель передач своими руками

D.I.Y. Подвесной переключатель передач

Рычаг по всем причинам Хотя я мог дотянуться до румпеля / дроссельной заслонки подвесного двигателя мощностью 5 лошадиных сил, который был установлен на транце моего 20-футового прицепа, всякий раз, когда приходило время перейти с переднего на задний ход, мне приходилось сталкиваться в кормовой части, а затем наклонитесь над транцем и двигателем, чтобы добраться до бокового рычага переключения передач.Это не лучшее положение, когда вы приближаетесь к причалу или швартовному бую; Это когда переключение на нейтраль, а затем обратное движение в самый подходящий момент может сделать или нарушить упражнение.

Рычаги переключения передач, производимые серийно, дороги и требуют дополнительных битов двигателя для модификации, поэтому я разработал свои собственные. Сначала я купил нержавеющий стержень длиной 1/4 дюйма в Online Metals (onlinemetals.com). Затем я пошел в магазин подшипников и купил подшипник штока, чтобы я мог соединить шток с рычагом переключения передач подвесного двигателя.Резьба на внутреннем корпусе подшипника на конце штока была тонкой на 1 / 4-28, поэтому я купил матрицу для ввинчивания стержня из нержавеющей стали в концевой подшипник. У меня также есть гайки из нержавеющей стали, чтобы удерживать стержень на месте. Все эти предметы были получены от Small Parts, Inc. (smallparts.com).

КОНСТРУКЦИЯ

После того, как я определил длину стержня, я отрезал его с помощью усиленного отрезного лезвия в моем инструменте Dremel; обычная ножовка не вмятина нержавеющую. Я сделал первый надрез под углом к ​​стержню и примерно на 1/2 дюйма длиннее, чем мне нужно.Второй разрез был сделан под прямым углом к ​​стержню и имел надлежащую длину.

Затем проделал резьбу на обоих концах стержня. Хотя вы можете нарезать нержавеющий стержень с помощью обычного штампа, этот процесс сложнее, чем нарезание стержня из мягкой стали, и требует много масла для резки и терпения. Сначала сделайте фаску на концах стержня, чтобы резьбонарезная матрица легко встала на место. Я обнаружил, что могу повернуть кубик всего на четверть оборота или около того, прежде чем мне придется отступить и очистить фишки; также требовалось много сил, чтобы перевернуть кубик. Поскольку у меня не было механических тисков, я зажал стержень парой зажимов тисков, а затем зажал зажим тисков в тисках.Когда я держал стержень и плашку хорошо залитой смазочно-охлаждающей жидкостью, я добивался медленного, но устойчивого прогресса.

Я использовал сменную резиновую ручку стартера газонокосилки для внешнего конца стержня. Он удерживается на штанге шайбами ​​из нержавеющей стали и контргайками. Хотя центральное отверстие ручки немного больше стержня, контргайки и шайбы сжимают ручку достаточно, чтобы она плотно прилегала (фото 2).

В качестве держателя стержня я использовал алюминиевый пруток 1/4 дюйма x 1 дюйм и согнул его до нужной формы с помощью деревянного бруска и молотка.Чтобы скрутить короткую ногу, я зажал длинную ногу в тисках, а затем с помощью серповидного ключа повернул штангу на 90 градусов.

УСТАНОВКА

Я начал с прикручивания кронштейна к внешней ручке, используя два имеющихся отверстия; болты из нержавеющей стали и гайки Nyloc гарантируют, что кронштейн не будет ослабевать. Далее я пропустил шток через скобу, нарезал контргайку и прикрутил? подшипник конца штока на шток переключения передач; контргайка зафиксировала это положение. Наконец, я прикрепил подшипник штока к рычагу переключения передач подвесного двигателя болтом из нержавеющей стали и закрепил его гайкой Nyloc (фото 3).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *