Старый асфальт: Технология укладки срезки асфальта – пошаговая инструкция

Содержание

Использование старого асфальта в домашних условиях

Автор: Редакция портала IGIS • Дата публикации: 15.08.2014

Для экономии денежных средств, при благоустройстве своего приусадебного участка, сегодня с успехом используют бывший в употреблении старый асфальт. Как это сделать и что нужно для этого.

Обычно регенерация старого асфальта производится на заводе. Но так, как этот процесс несложный, его восстановление можно свободно произвести самостоятельно.

Для начала нужно тщательным образом утрамбовать грунт в месте будущей укладки асфальта. Затем подготовить подушку из щебня и песка, полить водой для уплотнения и утрамбовать. После подготовки основания для асфальтирование необходимо приобрести исходный материал, то есть старый асфальт и некоторое количество битума.

Для подготовки восстановления старого асфальта, его следует загрузить в двухсот литровую бочку вместе с битумом и приступить к его нагреву. Для этого под бочкой разводится костер. Постоянно перемешивая состав довести его до однородной массы, после чего добавить в эту массу гранитный отсев и песок, довести полученную смесь до рассыпчатой консистенции. Все, асфальт можно считать готовым к укладке на заранее подготовленную поверхность. Для избегания налипания готовой асфальтной смеси к поверхности катка, рекомендуется обработать его рабочую поверхность масляной отработкой или соляркой.

Вот и вся простая технология изготовления асфальтового покрытия в домашних условиях.

Переработка бывшего асфальта при заводских условиях производится способом регенерации. При этом в процессе перемешивания расплавленной смеси в нее, кроме битума добавляют иногда различные пластификаторы и минеральные наполнители.

Измельчение старого сырья намного повышает эффективность производства работ установок по восстановлению вторичного асфальта. При этом методе непосредственно повышается степень сохранения точного рецепта нового асфальтового замеса. Только вот есть один, но небольшой минус.

Приходится часто дополнительно чистить налипшие асфальтовые материалы на рабочие поверхности дробилок.

В настоящее время эта проблема решается с помощью термических паровых установок, в которых происходит дробление вторичного сырья. В этих агрегатах материал нагревается до температуры восемьдесят градусов, при которой происходит дробление. Но все это настроено за рубежом. На отечественных производствах применяются самые обыкновенные смешивающие установки. Для транспортировки, сохранения и дозировки асфальтовой смеси применяются дополнительные комплектации установок.

Оставьте первый комментарий

Ждем ваш первый комментарий

В парке Победы демонтируют старый асфальт

На аллеях парка, которые не были благоустроены в рамках первого этапа реконструкции, демонтируют старое асфальтобетонное покрытие. Рабочие приступают к разработке грунта, песочному замещению и устройству щебёночного основания под асфальт на участках общей площадью порядка трёх тысяч квадратных метров.

Следующим этапом станет монтаж бортовых камней. Специалистам предстоит установить порядка двух тысяч погонных метров бордюров.

— Укладку нового асфальтобетона мы начнём на всех аллеях одновременно, надеюсь, погода позволит и к этим работам мы приступим уже в ближайшее время, — поясняет представитель компании – подрядчика Сергей Кирпичев.

Помимо замены покрытия аллей, специалистам предстоит смонтировать более 130 опор освещения. Сейчас рабочие протягивают кабель электроснабжения.

— Демонтаж старых опор мы начнём только после того, как будем готовы запустить освещение на новых. Парк – популярное место отдыха и было бы очень нежелательно, чтобы пусть и во время реконструкции здесь было темно, — отмечает Сергей Кирпичев.

Планируется, что на следующей неделе специалисты приступят к ремонту беседки, расположенной недалеко от входа в парк со стороны проспекта 60-летия СССР. Здесь обновят лакокрасочное покрытие металлических частей и заменят скамейки внутри.

Напомним, преображение парка Победы проходит в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» нацпроекта «Жилье и городская среда». Первый этап благоустройства стартовал весной. В его рамках в центральной части парка уложили плиточное покрытие, отремонтировали сцену и площадку перед ней, установили новые входные группы, оптов освещения и малые архитектурные формы. Сейчас подрядчик приступил к работам следующего года, он постарается максимально выполнить их, пока позволяет погода.

Технология асфальтирования. Технология укладки асфальта на старый асфальт

Самым популярным материалом для покрытия дорог и тротуаров сегодня без сомнений является асфальт. В первую очередь это связано с его уникальными физико-химическими свойствами и особенностями. Использование асфальта в качестве покрытия дорог является практичным и легким решением.

Сам по себе асфальт достаточно стойкий к воздействию окружающей среды, а также имеет высокую износоустойчивость.

Правильно подготовленная и уложенная асфальтная дорога будет служить очень длительный срок. Также асфальтное покрытие хорошо подходит для асфальтирования небольших дорожек, подъездов к жилым домам. Как укладывать асфальт своими руками?

Существует несколько определенных этапов в укладке асфальта. Первый этап: земляные работы и подготовка дорожного полотна. Затем на утрамбованную щебеночно песчаную смесь начинают укладку крупнозернистого асфальта с уплотнением слоя специальным катком. После укладки крупнозернистого асфальтобетона (марки КЗ-7 или КЗ-10) начинают укладку мелкозернистого асфальта. Одна из популярный марок асфальта — асфальтобетон В10 .

Давайте рассмотрим этапы асфальтирования

1. Этап земляных работ. Перед началом потребуется провести оценку объема работы, составить схемы расположения дорожек, подъездов и выездов. Кроме прочего важно взять в расчеты расположение подземных коммуникаций и особенности местности. Это позволит правильно рассчитать дренажную систему, чтобы в дальнейшем не иметь проблем с отводом сточных вод. Обратите внимание на большие деревья. Корни деревьев со временем могут разрывать полотно асфальта и серьезно вредить целостность дорожного покрытия.

Начальные этапы работы подразумевают снятие верхнего слоя грунта. Съем грунта делают специальной техникой (бульдозер, экскаватор, грейдер). Для больших объёмов работ вам потребуется

аренда экскаватора в Киеве .

Насколько глубоко придется снимать слой земли? Этот параметр зависит от многих различных факторов и в первую очередь всего от назначения асфальтируемого полотна. Если вы собрались сделать дорожки из асфальта, то достаточно снять 10 — 25 см земли. Чем больше будет планируемая нагрузка на будущую асфальтную поверхность, тем глубже необходимо будет готовить котлован.

Обязательно предусмотрите такой момент: при дожде вода должна течь в дренажную систему и не накапливаться на асфальте или под ним. Изъятый слой земли еще до начала асфальтирования следует удалить из зоны асфальтирования. Поскольку во время дождей вода будет размывать грунт, и он будет попадать в дренажную систему, засоряя водостоки. Для уплотнения земли и щебеночного основания вам понадобится каток.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты ) и нежестким (песок , щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 — 60 мм . (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 — 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок . Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Утрамбовку подготовительными слоя можно проводить виброплитами или специальными укладочными катками. Качество подготовки основания под асфальтирование напрямую связано со сроком службы будущего покрытия и его прочностью.

Для подготовки основания под асфальт также можно применять железобетонные плиты и/или бетонный фундамент, залитый из монолитного бетона. Этот способ подготовки под асфальтирование применяется достаточно редко поскольку по своей стоимости он гораздо дороже. Асфальтирование с железобетонным основанием делают при возведении взлетно-посадочных полос в авиастроительной сфере.

В качестве материалов для оснований асфальтируемых поверхностей можно использовать битый камень и рядовой кирпич . При использовании битого кирпича важно обеспечить высокую плотность укладки. Это основание будет достаточно прочным и сможет успешно выдерживать большие нагрузки. Однако укладка битого камня и кирпича требует значительных временных затрат поскольку сам процесс трудоемкий.

Этап подготовки щебеночно-песчаной смесью также подразумевает установку бортовых камней и бордюр . Бордюр важен не только с декоративной точки зрения, а также необходим для препятствования расползания асфальта и сохраняя целостность покрытия. Для маленьких дорожек можно устанавливать маленькие бордюры.

Технология укладки асфальта на основание

Своими руками приготовить асфальт так чтобы он не утратил своих преимуществ и сохранил свои эксплуатационные свойства. Лучший выбор — купить асфальтобетон готовый и горячий на ближайшем от вас асфальтном заводе. Каковы преимущества покупки готового асфальта?

Вы получаете горячий готовый асфальт, приготовленный по специальной рецептуре и полностью соответствующий ГОСТ.

Стоимость готового асфальта с асфальтобетонного завода будет ниже, чем приготовление асфальта своими руками. В среднем 1 тонны асфальтобетона хватает на асфальтирование 10 квадратных метров толщиной в 10 см.

Важно отметить, что все работы по асфальтированию необходимо выполнять при температуре не менее пяти градусов по Цельсию. Выберите солнечный сухой день для асфальтирования вашего участка. Нарушение технологии укладки асфальта приводит к быстрому эксплуатационному износу и заканчивается проявлением преждевременных разрушений асфальтного покрытия.

Какие существуют типы асфальтобетона?

Выделяют два типа асфальтобетонных смесей: крупнозернистые и мелкозернистые. По качеству покрытия наилучшим является мелкозернистый асфальт. Он имеет самую гладкую поверхность на которой в меньшей степени оседает грязь, что делает уборку и уход за таким асфальтом намного проще. Все смеси асфальтобетона (щебенные и гравийные) согласно ГОСТ 9128-97 подразделяет на типы: А, Б, В, Г, Д.

Порядок укладки асфальта после его доставки

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

В зависимости из расчета нагрузки на асфальтную поверхность проводится укладка одного или нескольких слоев асфальта. Для вашего дома (подъезда к дому) достаточно будет уложить слой от 5 до 7 см., а для дорожек — 3-4 см.

Как уплотнять асфальт?

Правильное и качественное уплотнение асфальтобетона определяет его срок службы. Чем укатывать и уплотнять асфальт? Асфальт можно вибрировать, укатывать и трамбовать. Виброплита, ручной каток, легкий вибрационный каток.

Температура асфальта для укладки должна иметь значение не ниже 105 градусов Цельсия. Чем холоднее будет асфальт, тем больше проходов катком нужно будет совершить. Вал можно смочить водой, чтобы избежать налипания асфальта на поверхность вала. Движение катка должно совершаться без реверсивных движений, плавно и иметь одинаковое количество раз по всем полосам укладки. Если укладка асфальта проводится на склоне, то его уплотнение в обязательном порядке должно проходить только снизу вверх. Швы, которые образуется на стыке полос укатывания, можно выровнять перпендикулярным направлением укатывания. Выступ катка за неуплотненный остывший асфальт должно составлять не более 20 см.

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Для обеспечения максимального срока службы асфальта следует придерживаться 3 золотых правила по уходу за асфальтом.

Не допускайте заезд тяжелой техники на полотно. Особенно гусеничных тракторов.
При высоких летних температурах асфальт перегревается и может деформироваться под весом тяжелых механизмов.
Асфальт требует регулярного осмотра и ухода. Небольшие ямы и трещины следует ремонтировать как можно скорее с использованием битума, цемента или холодного асфальта. Холодный асфальт — вид дорожного асфальтного покрытия, который можно укладывать при температурном режиме от -20 до +40 градусов Цельсия. В сравнении с обычным асфальтом, холодный асфальт значительно дороже.

Сегодня асфальт является главным дорожным покрытием и обладает уникальными свойствами. Поэтому использование этого материала будет возрастать с каждым годом.

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

Частая ситуация — укладка асфальта в дождь — вызывает всплеск негативных эмоций у наших соотечественников. Большинство из нас считает, что это нарушение всех норм и правил. Так ли это?

Определенные обстоятельства

Итак, можно ли класть асфальт в дождь? СНиП, еще советский, но действующий, регламентирует температуру окружающей среды — не ниже +15°С. Но ведь технологии не стоят на месте. Сегодня есть инновационные материалы, позволяющие выполнять работы, даже если на улице минусовая температура. Правда, не ниже -10°С.

В чем особенность

Современное дорожное покрытие укладывается следующим образом:

Подготавливается место, которое досконально расчищается.
Засыпается щебень слоем не менее 5 см.
Заливается специальная эмульсия.
Накладывается слой битума и на него сухой щебень.
Созданный «пирог» тщательно укатывается катком.

Кроме мусора и остатков старого покрытия, мокрую дорогу убирают щётками от влаги. После этого прогревают инфракрасными разогревателями. Но они имеют низкую производительность. Потому на наших дорогах очень часто можно встретить тракторы с установленными на них авиационными двигателями. Их поток горячего воздуха делает территорию пригодной к укладке смеси.

При этих условиях получается самое прочное покрытие российских дорог на сегодня.

Современные требования

Даже при наличии инновационных материалов вопрос «можно ли класть асфальт в дождь» требует соблюдения некоторых условий. Как то:

Основание не должно быть мокрым.
Если осадки небольшие, смесь применяется литая и холодная.
Температура воздуха для использования горячей смеси должна быть не ниже +10°С, для холодных — не ниже -5°С, для литых — не ниже -10°С.

Если за окном минус

В холодное время года территория для укладки асфальта зачищается от подтаявшего снега и льда. Затем обрабатывается особыми реагентами.

Любые осадки в это время года снижают температуру укладочной смеси, поэтому толстые слои асфальта в это время класть не рекомендуется. Работы нужно проводить по всей ширине дорожного полотна и за один раз. В случае ливневых дождей класть асфальт категорически запрещено. При низких температурах можно ли класть асфальт в дождь? Можно. Но в смесь необходимо добавлять специальные технические усадки.

Горячая и холодная укладка

Холодный способ чаще всего используется при ремонтных или восстановительных работах. Главное его преимущество — всесезонность. То есть это как раз тот случай, когда вопрос «можно ли класть асфальт во время дождя» неактуален. Мало того, холодный способ укладки пригоден даже в зимнее время.

Холодный асфальт бывает двух видов:

Летний. Применяется при разрыве температур от +15 до +30°С.
Межсезонный. Пригоден для работ при температуре от -5 до +15°С.

Ни один из них не подходит для строительства нового дорожного полотна. Для этого используют только горячий асфальт.

Если условия не позволяют, прибегают к инновационной технологии литого асфальта.

Литой асфальт

Представляет собой смесь битума с и молотым известняком. Укатывать такой асфальт не нужно. Его консистенция такова, что он без дополнительного уплотнения ложится плотным литым слоем. Одно из его преимуществ — водостойкость. Это как раз тот случай, когда асфальт можно класть в дождь или даже при -10°С. Максимальная толщина слоя литого асфальта не должна быть более 30 мм.

Срок службы

Нормы и правила допускают разрушение 5 % дорожного полотна после ямочного ремонта. Гарантийный срок устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Например, на придомовых территориях он всего два года. Если за это время обнаружатся дефекты или трещины (дорожники различают эти понятия), подрядчик выполняет восстановительные работы за свой счет. Это могут быть, например, выбоины, просадки полотна или решеток водоотведения, колейность и пр.

На автомобильных магистралях асфальт меняют большими полотнами. Согласно все тех же норм, производить эти работы нужно в сухую погоду. На вопрос «можно ли класть асфальт под дождем» специалисты отвечают, что этого никто не запрещает, но если он мелкий. Для этого необходимо соблюдать несколько условий. Одно из главных — смесь должна иметь повышенную температуру (для испарения влаги). А для этого завод по ее изготовлению необходимо иметь рядом, а работы на месте проводить быстро и оперативно.

В итоге

Так можно ли класть асфальт в дождь? Действующие нормы и правила не позволяют дорожникам выжидать комфортной погоды ни для ни для укладки нового дорожного полотна. Об этом прямо говорит ГОСТ «Автомобильные дороги и улицы».

В общем, схема действия ремонта дороги во влажных условиях проста:

Подготавливается поверхность: ямы и 3-4 см вокруг тщательно зачищаются от влаги, пыли и грязи.
Затем размечаются границы. Рисуются прямые линии вдоль полотна и поперек с захватом околоямочного покрытия на 5 см.
Если выбоины близко друг к другу, их объединяют одним периметром.
По очерченному контуру (обязательно прямоугольному или квадратному) делают вертикальные углубления на глубину ямы, но не менее толщины всего слоя покрытия.
Снова все очищается от мусора пыли и кусков асфальта.
Стенки ямы обрабатывают разжиженным битумом или эмульсией на основе битума.

Вот и получается, что вопрос, можно ли класть асфальт после дождя, как и под дождем, и на влажную поверхность, в современных реалиях разрешим. Но работы должны проводиться оперативно: быстрая разгрузка, распределение и немедленное уплотнение катком. Единственное «но»: верхний слой в мокрых условиях укладывать нельзя.

Главные причины бездорожья

Кроме неправильной эксплуатации, к основным отнести можно следующие:

Экономия битумной эмульсии (она обеспечивает сцепление старого покрытия, грунта и щебня). Ее недостаток или отсутствие приводит к быстрому «разъезжанию» уложенного полотна, и как следствие появляются трещины.
В незалатанные проплешины в асфальте попадает дождевая вода или подтаявший снег.
Недостаточный слой щебня или замена его на битый кирпич. «Лёгкие» дороги предполагают один слой из щебня средней фракции (20-40 мм). Полотно общего назначения требует укладки нескольких слоев щебня. Сначала крупная фракция (40-70 мм), затем слой средней и верхний слой — мелкая фракция (5-20 мм). Каждый прокатывается катком.
Высота каждого слоя асфальтового «пирога» меньше заявленных в нормативах.
Несвоевременно выполненные работы.
Несоблюдение технологии укладки.
Экономия асфальта или недопустимое его качество. Изготавливается асфальт из нефти. И не каждый ее сорт подходит для Отчасти поэтому покрытие непрочное. Плюс недостаточная толщина слоя. Если для придомовых территорий достаточно слоя 4-5 см, то на автомагистралях таких слоев должно быть несколько. Причем разной зернистости. Сначала укладывается крупнозернистый асфальтобетон, за ним мелкозернистый. Для надежности укладывают и третий слой. Каждый проливают битумом.

Но самая веская причина — халатность. Многие работники дорожных служб не «заморачиваются» вопросом «можно ли класть асфальт в лужи». Просто кладут. И как следствие вода, попавшая под покрытие, замерзает, расширяя трещины. Но всегда ли это халатность? Может быть, холодный расчет? Ведь просевший и потрескавшийся асфальт снова нужно ремонтировать.

Post scriptum

С начала 2011 года в нашей стране начали действовать новые правила ремонта дорожного полотна. Главное изменение — восстановительные работы теперь проводятся раз в три года (ранее раз в семь лет). Примерно в это же время начали вести историю дорог. В документах прописывается каждый отремонтированный километр. И в случае выявления брака подрядчики, проводившие работы, ремонтируют полотно за свой счет.

Садовые дорожки должны быть не только красивыми, но и надежными. Существуют разные материалы для их мощения, но многие из них дорого стоят. Наиболее экономным вариантом, надо полагать, будет асфальтирование дорожек.

Чтобы понять, как положить асфальт своими руками, необходимо ознакомиться с особенностями данного процесса.

Виды асфальта

По способу получения выделяется асфальт:

Природный. Образуется в результате гипергенеза и окисления тяжелых нефтяных фракций.
Искусственный. Получается в заводских условиях после смешивания минеральных порошков, щебня, песка и битума.

Асфальтная продукция пользуется популярностью, поэтому производители улучшают ее состав и методы изготовления. Благодаря этому появляются новые разновидности искусственного сырья.

Состав и применение горячего асфальта

Состоит из гравия, минерального порошка, вязкого битума и песка. При производстве компоненты перемешиваются под воздействием высоких температур, и получается однородная черная масса.

Укладывать его нужно через несколько минут после изготовления, поскольку при остывании уровень сцепления с поверхностью ухудшается и получается некачественное покрытие.

Особенности холодного асфальта

Отличается от остальных видов тем, что в нем используется жидкий битум, а не вязкий. При изготовлении смолистой массы добавляются компоненты, замедляющие отвердение битума.

Литой состав дорожного покрытия

В состав входят те же компоненты, что и в горячий асфальт. Однако в литом содержится в два раза больше минерального порошка и битума. Отличительные черты покрытия – небольшая толщина и рельефность. Эксплуатационные характеристики в 2–3 раза превышают показатели остальных видов.

Цветной асфальт

Можно отнести к холодному и горячему асфальту, так как он производится таким же способом. В состав входят цветные красители и щебень, из-за которых смолистая масса и получила свое название.

Асфальтная крошка

Существует два способа ее изготовления: дробление и фрезерование старых слоев асфальта. Качество крошки зависит от фрезы и состава переработанной смеси.

Как положить асфальт

Преимущества и недостатки асфальта

Материал активно используют для создания дачных дорожек, поскольку он обладает множеством полезных качеств:

долговечность;
переносимость резких перепадов температур;
плотное покрытие;
стойкость к деформациям;
водонепроницаемость.

Есть и недостатки, проявляющиеся во время использования асфальта на дачном участке:

в жаркие летние дни он испаряется, и в организм человека попадают вредные вещества;
покрытие не подходит для украшения территории, так как оно плохо вписывается в садовые стили;
если сделать укладку неправильно, то во время сильных морозов она начнет быстро разрушаться.

Подготовка к укладке

Укладка асфальта начинается с подготовки. Она выполняется в несколько этапов.

Планирование

Сначала делается разметка и определяется толщина щебневой подушки с асфальтным покрытием.

Необходимо точно понять какую толщину потребуется укладывать

Обновляя покрытие двора, достаточно насыпать 10–20 см песка и положить слой асфальта в 5–7 см. При асфальтировании подъездной дороги частного дома делается более прочное покрытие. Толщина щебневой подушки не должна быть меньше 40 см. Асфальт нужно уложить в два слоя с общей толщиной 15–20 см.

Земельные работы

Перед выполнением земельных работ территория проверяется на наличие растительности с большими корнями, от которой нужно избавиться.

В месте, где будет положен асфальт, лопатой снимается верхний слой земли. При проведении более масштабных работ вручную справиться не получится и придется воспользоваться спецтехникой. Лишний грунт вывозится, чтобы во время дождей он не намывался на проезд. В завершении процесса подготовленный земельный участок уплотняется катком.

Подготовка основания

После завершения земельных работ на уплотненный участок земли высыпается щебень в несколько слоев. Сначала нужно сыпать более крупные камни, а потом класть мелкие. У каждого слоя щебня имеется свое предназначение:

мелкий камень помогает равномерно распределить слой асфальта;
средний способствует равномерному распределению нагрузки;
крупный выполняет роль дренажа.

Крупный щебень необходим в укладке асфальта

Во время укладки щебня для стока воды делается небольшой уклон в сторону грунта или водосборников.

Уложенное щебнем основание уплотняется катком. Он должен проехаться по поверхности около пяти раз. При асфальтировании большого двора рекомендуется использовать каток с массой около 3–4 тонн и встроенной функцией вибрации. Это позволит качественно уплотнить поверхность. Иногда спецтехника не может добраться до некоторых мест и вместо нее используют виброплиту.

Асфальтирование

После создания щебневого основания можно приступать к укладке. Для этого используется материал разной зернистости. В домашних условиях приготовить качественную смолистую смесь сложно, поэтому лучше приобрести ее. К преимуществам использования заводской смеси относится:

экономия времени на производстве;
использование качественного материала.

Чтобы положить асфальт во дворе, необходимо использовать мелкозернистый материал. Он укладывается в один слой толщиной 5–7 см.

При создании подъездной дороги материал кладется в несколько слоев. Снизу кладут мелкий асфальт, а сверху – крупный. Покрытие утрамбовывается катком и заливается битумом для лучшего соединения слоев.

Укладка на старое покрытие

Чтобы разобраться, как правильно положить асфальт на старое покрытие, необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами.

Процесс подготовки местности немного изменяется, если работа проводится на заасфальтированной поверхности. В данном случае не нужно проводить земельные работы и достаточно отремонтировать старое покрытие. Оно полностью очищается от мусора и грязи, после чего повреждения на поверхности заливаются битумом, и укладывается новый асфальтный слой.

Ремонт покрытия

Со временем заасфальтированные дорожки разрушаются. Причины этого могут быть разными:

замерзшая вода в трещинах;
деформация поверхности под воздействием высокой температуры;
сильные нагрузки на асфальт.

Также вместо асфальта можно использовать бетонную стяжку или тротуарную плитку.

Укладка асфальта своими руками – непростая работа, с которой сложно справиться без подготовки. Во время асфальтирования нужно соблюдать все технологические нюансы, от которых зависит прочность и долговечность покрытия.

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

песок;
щебень;
битум;
минеральный порошок.

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Защитные пропитки и покрытия для асфальта — материалы и оборудование

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Видео: Технология укладки асфальта

Росавтодор предложил легализовать вторичное использование асфальта — Российская газета

Росавтодор намерен ввести в России стандарт, который нормативно закрепит право вторичного использования асфальта. «Вторичный асфальтобетон используется подрядными организациями Росавтодора на федеральных трассах только при ремонте и капитальном ремонте некоторых участков трасс, где это действительно целесообразно», — пояснили «РГ» в агентстве, подчеркнув, что этот способ ремонта дорог не является экспериментальной технологией.

Пока вторичное использование старого асфальта в составе новой асфальтобетонной смеси ограничено только технологическими возможностями асфальтобетонных заводов — не более 30 процентов. Других ограничений нет. Поэтому в 2016 году по заказу Росавтодора была выполнена разработка целого комплекса нормативных документов для регламентации повторного использования асфальтобетонов.

Экономия времени, денег и ресурсов — у повторного использования асфальта много плюсов

Нормативы и требования к вторичному асфальтобетону и битуму будут использоваться для проектирования и производства асфальтобетонных смесей с использованием вторичных асфальтобетонов на асфальтобетонных заводах (АБЗ) и регламентирования технологии холодного ресайклинга (методом смешения на дороге).

Стоит отметить, что так называемая технология холодного ресайклинга асфальтобетона (вторично используемого асфальтобетона с добавлением битумных вяжущих) позволяет в короткие сроки с минимальными затратами и надлежащим качеством производить ремонтные работы на автодорогах, при этом являясь экологичной.

Применение данного метода обеспечивает более высокие прочностные характеристики автодороги после ремонта, а также существенно снижает потребности в природных ресурсах (нет необходимости использовать дополнительные материалы: песок, щебень в больших объемах) и обеспечивает высокие сроки производства работ, сказали в Росавтодоре. Еще снижается и стоимость работ, так как увеличиваются межремонтные сроки.

Всего день понадобится специалистам, чтобы снять старый асфальт на улице Красных Зорь

17.04.2020

Работники МУП «Тагилдорстрой» в рамках реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» приступили к работам на одном из самых загруженных участков уличной сети Тагилстроя. По этой дороге организовано движение не только легкового и грузового транспорта, здесь проходит сразу семь пассажирских маршрутов, сообщает пресс-служба администрации города.

Звено МУП «Тагилдорстрой» с утра приступило к снятию старого асфальтобетонного покрытия на участке автомобильной дороги по улице Красных Зорь от ул. Металлургов до ул. Балакинской. Помимо фрезы, которая срезает все неровности полотна, и самосвалов, здесь задействована малогабаритная техника ПУМ. «Видите, асфальт очень неровный, грязь вдоль дороги, которая скапливалась не один год. ПУМ помогает убирать землю и остатки мусора с края проезжей части, — говорит мастер МУП «ТДС» Хисам Салахутдинов. – Этот участок по площади небольшой, поэтому планируем его очистить фрезой за день. Уже с понедельника здесь начнутся работы по демонтажу, а затем установке бортового камня».

«Мы на фрезе трудимся уже с конца марта, — отмечает ее оператор Александр Белёв. – Отработали на улицах Фрунзе, Краснознаменная, Челюскинцев (у плотины городского пруда) на ремонтах в рамках эксплуатационного содержания дорог. Сегодня на первом в этом сезоне объекте БКАД. Работы будет много, мы к ней готовы».

По словам директора МУП «ТДС» Игоря Васильева, в реализации национального проекта в этом году примут участие около двухсот работников предприятия. «Пандемия вносит коррективы во все сферы жизни, безусловно, сказывается и на нашей отрасли. У кого-то, например, сейчас из-за режима самоизоляции дети не в садике или школе, а дома, и необходимо за ними присматривать. Делаем все от нас зависящее, чтобы помочь сотрудникам, а ситуация с COVID-19 не повлияла на темпы и качество работ. Планируем трудиться с максимальной нагрузкой и выполнить все, взятые на себя обязательства по контракту», — подчеркнул он.

В этом месяце «Тагилдорстрой» приступит к ремонту двух дорог, включенных в национальный проект в 2020 году. Кроме улицы Красных Зорь техника зайдет на улицу Геологов в микрорайоне Нижняя Черемшанка. Остальные объекты начнут ремонтировать уже в мае.

Как старый асфальт превращается в новый

Пинские коммунальники обзавелись мобильной техникой, способной перерабатывать старый, непригодный асфальт в новое дорожное покрытие. Таким образом одновременно решается несколько задач: утилизация пришедшего в негодность асфальта, возможность использовать вторичное сырье для новых целей, экономия средств, так как нет необходимости в закупке новых материалов, восстановление дороги в сжатые сроки (ремонтные работы выполняются без перекрытия дорожного движения).

Как сообщается на официальном портале жилищно-коммунального хозяйства г. Пинска, компактная установка для рециклинга асфальта предназначена для производства асфальтобетона при ямочном ремонте дорог. Мобильная установка — рециклер — перерабатывает кусковой или фрезерованный старый асфальта в готовую асфальтобетонную смесь. Производный материал измельчается механически при помощи барабана и специальной системы лопастей, смешивается, нагревается, после чего получается асфальтовая смесь, готовая к укладке на ремонтируемую поверхность дороги.

Рециклер позволяет подготовить 5–7 тонн полноценной асфальтобетонной смеси в час.

Мобильные агрегаты в сфере дорожного строительства пользуются спросом по следующим причинам: процесс более дешевый, чем закупка нового материала, перерабатывается дорожное покрытие непосредственно на месте ремонта, снятый асфальт не требует утилизации.

Внешне рециклерная установка напоминает прицеп, так как размещена на собственной колесной базе. Это облегчает ее перемещение с одного рабочего места на другое.

С начала года коммунальными службами Пинска выполнен ямочный ремонт на дорогах и улицах города площадью свыше 700 кв. м.

Портал коммунальной грамотности

20 Март 2019

Просмотров: 694

Архив новостей | Федеральное дорожное агентство

14 августа, 2019 года, в Подмосковье стартовали работы по ремонту участка км 196 – км 203 федеральной автодороги А-108 Московское большое кольцо, в ходе которых федеральные дорожники впервые применяют новейший метод укладки переработанного асфальтобетона – Recycled asphalt pavement (RAP) в верхнем слое покрытия.

Первый слой дорожного полотна уложили в присутствии журналистов, представителей генерального подрядчика ООО Совместное предприятие «АВТОБАН» и заказчика ФКУ «Центравтомагистраль».

Метод RAP относится к технологиям ресайклинга (переработки) старого асфальтобетонного покрытия, и достаточно широко используется во всем мире, в том числе на дорогах Германии и других стран Евросоюза. Ресайклинг успешно решает задачу повышения капитальности дорожных одежд. Сферезерованное покрытие применяют, чтобы стабилизировать основание эксплуатируемых дорог и усилить его несущую способность.

До сих пор в России RAP пробно применяли на федеральных трассах Татарстана и северо-западного региона страны, но только на нижних и промежуточных слоях покрытия, с этого же года федеральные дорожники начали эксперимент по укладке верхних слоев основания.

«Сегодня мы укладываем верхний слой асфальтобетонного покрытия. У нас два экспериментальных участка, первый содержит в себе 10% асфальтовой крошки, второй участок будет содержать в себе 20% крошки, внедренной в асфальтобетонную смесь», – сообщил главный инженер подведомственного «Росавтодору» ФКУ «Центравтомагистраль» Юрий Сафонов.

Он также добавил, что задача эксперимента — подтвердить, что те заявленные характеристики, которые были получены в лабораторных условиях, подтверждаются в реальных условиях и обеспечивают необходимую долговечность.

Президент Ассоциации «РОСАСФАЛЬТ» Николай Быстров рассказал, что данная технология позволит снизить стоимость работ и окажет благоприятное воздействие на окружающую среду.

«Повторное использование асфальтобетона, введение асфальтогранулята в смеси – мировая тенденция в дорожном строительстве. Используя до 20% старого материала, мы получим покрытие с таким же качеством, как если бы мы использовали новые материалы. Это дает очень большой технико-экономический эффект. Во-первых, это снижение стоимости покрытия, что дает возможность за те же деньги сделать больше ремонтов на дорогах. Второе – это уменьшение транспортных затрат, так как нужно привозить на место работ намного меньше материалов. Что касается экологии – вопрос в том, куда девать старый асфальт, как его утилизировать. Утилизация и захоронение всегда огромная нагрузка на окружающую среду. Тем более, что сейчас вопрос вторичного использования ресурсов становится все более актуальным», – сказал Быстров.

Президент Ассоциации «РОСАСФАЛЬТ» также добавил, что проведение эксперимента – не просто частный эпизод, это результат последовательной технической политики Федерального дорожного агентства, по заказу которого проведена огромная аналитическая и исследовательская работа, на ее основе разработан предварительный национальный стандарт ПНСТ 244-2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия», который станет основой при разработке рекомендаций по применению метода в других регионах РФ, и в том числе в рамках выполнения задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— Разместил/а Минина Ирина 14 августа 2019, 21:25, отредактировано 15 августа 2019, 10:54

Что происходит со старым асфальтом

Когда старый асфальт разрывается и вывозится компаниями, занимающимися строительством дорожных покрытий, которые участвуют в новых проектах, существует прекрасная вероятность того, что он будет переработан и использован повторно. Фактически, перерабатываемый асфальт и «измельченный регенерированный» материал являются ценными материалами. Многие муниципалитеты требуют использования определенного количества старого асфальта при строительстве новых дорог и насыпей. Восстановленный асфальт обычно улучшает свойства дорожных смесей, так что новый строительный материал служит дольше.Фактически, вторичный материал — это большая часть экологически чистых технологий, которые пытаются привнести в мир определенную степень устойчивости.

Что происходит со старым асфальтом

Инженерная недвижимость

Асфальт можно перерабатывать, поскольку он обладает рядом полезных свойств. Например, как его влажность, так и прочность на сдвиг гарантируют, что он будет хорошо выдерживать различные погодные условия, особенно когда он используется вторично. Его проницаемость также схожа с проницаемостью для различных сыпучих материалов, которые часто используются в проектах строительства автомагистралей.Переработанный асфальт также легко дренируется и не подвержен морозу, что означает, что его можно смешивать с другими материалами для создания более подходящего заполнителя.

Сила вторичной переработки

Вместо того, чтобы идти на свалку и сидеть в покое десятилетиями или даже столетиями, старый асфальт можно перерабатывать. Материал можно легко хранить или складировать до тех пор, пока он не будет готов к использованию. Не требует вторичного уплотнения и останется на складе в отличном состоянии.

О решениях для асфальтовых покрытий

Asphalt Pavement Solutions — чрезвычайно надежная компания, занимающаяся установкой, обслуживанием и ремонтом дорожного покрытия в регионе. Независимо от того, заинтересованы ли потенциальные клиенты в ремонте трещин, ремонте бетона, асфальтовом покрытии, разметке парковок или установке дорожных знаков, Asphalt Pavement Solutions может помочь. Чтобы узнать цену, заполните онлайн-форму или позвоните нам для получения дополнительной информации по телефону 1. 800.559.ТЮЛЕНЬ.

Мы обслуживаем регионы Филадельфия и Камден!

Что такое переработка асфальта? — Ресайклеры тротуаров

17 сен Что такое вторичная переработка асфальта?

Что такое переработка асфальта?
Прежде всего, прежде чем понять, как переработка асфальта снижает затраты, важно понять, как переработка асфальта.
Переработка асфальта начинается с переработанного асфальта, который содержит переработанное дорожное покрытие.По данным Федерального управления шоссейных дорог, утилизированный асфальт (также известный как RAP) начинается со старого, сломанного или поврежденного асфальта.
«Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)» описывает удаленные и / или повторно обработанные материалы дорожного покрытия, содержащие асфальт и заполнители. Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.”
По сути, переработка асфальта представляет собой переработку асфальта и позволяет городам, городам, муниципалитетам и другим организациям, которым требуется большой асфальт, повторно использовать существующий асфальт в новых проектах. Кроме того, переработка асфальта осуществляется в соответствии со стандартными принципами сокращения, повторного использования и переработки.
Востребован ли вторичный асфальт?
Да.
Фактически, асфальт остается наиболее перерабатываемым продуктом в Северной Америке. По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий и важному примечанию для профессионалов строительства:
«Поскольку большая часть регенерированного асфальта используется повторно или перерабатывается, асфальтовое покрытие перерабатывается чаще, чем любой другой материал, и его использование растет. ”
Кроме того, Агентство по охране окружающей среды США и Федеральное управление шоссейных дорог отмечает:
«около 80 миллионов тонн асфальтового покрытия утилизируется каждый год, и почти 100 процентов этого общего количества перерабатывается».
Кроме того, вторичный асфальт остается высоким спросом из-за изменения местных и государственных нормативных требований. Например, многие штаты обновили политику после дополнительной оценки долговечности смесей с RAP по сравнению с чистым асфальтом.К тому же, благодаря дополнительному использованию, муниципалитеты и строительные компании все больше экономят на расходах.
Почему рециклинг асфальта растет?
При переработке асфальта используется старый асфальт, и рынок продолжает расти по нескольким простым причинам. Переработанный асфальт дает лучший продукт по более низкой цене!
Кроме того, как переработанный продукт муниципалитеты и компании обеспечивают экологически чистый результат, который также соответствует и, возможно, превосходит существующие стандарты качества.Федеральное управление шоссейных дорог помогло начать переработку асфальта благодаря политике, принятой в 2002 году.
Как отмечает Recycle Nation, несмотря на то, что продукт создавался с целью помочь окружающей среде, переработанный асфальт дал множество преимуществ.
«Фредерик Г. Райт-младший, исполнительный директор агентства, отметил, что часть миссии FHWA сводит к минимуму их воздействие на окружающую среду. Факты показывают, что использование вторичного сырья в асфальте на самом деле создало более прочный продукт, что позволяет им выполнять другую часть своей миссии: создавать безопасные и долговечные дороги для американцев.
Кроме того, FHWA осознало, что переработка асфальта может сэкономить им деньги, что, в свою очередь, может дать им больше средств для ремонта существующих дорог и строительства новых. Эта политика отражает причины, по которым переработка асфальта имеет смысл для всех. Тяжелый материал на нефтяной основе занимает много места на свалках и никогда не разлагается. Смешивание регенерированного асфальта (RAP) с новым асфальтом делает полученный продукт более прочным, чем продукт, сделанный из совершенно новых материалов. Добавление в смесь переработанного материала снизило потребность в недавно добываемом заполнителе, что всегда хорошо.Добыча требует большого количества воды и трудна для суши, поэтому по возможности лучше ее избегать. Если добавить выбросы углерода при транспортировке материала (особенно очень тяжелой породы) на завод-изготовитель, то воздействие заполнителя на окружающую среду может быть довольно высоким.
Использование переработанного асфальта также экономит деньги. С ростом цен на нефть растет и стоимость асфальта. Использование некоторых переработанных материалов снижает стоимость производства, что хорошо, независимо от того, являетесь ли вы налогоплательщиком, финансирующим новую автомагистраль, или домовладельцем, строящим новую дорогу.”
Как рекуперированный асфальт снижает затраты?
В результате инициатив FHA местные города и муниципалитеты все чаще используют регенерированный асфальт для ремонтных и строительных проектов. Использование регенерированного асфальта экономит деньги налогоплательщиков!
«По оценкам, переработка асфальтового покрытия экономит американскому налогоплательщику более 2,5 миллиардов долларов в год. Это также позволяет ежегодно экономить тысячи акро-футов площадей для захоронения отходов ».
Послушайте, как мэр Милфорда, штат Коннектикут, обсуждает, как установка по переработке асфальта Bagela помогает городу сократить расходы муниципалитета.

Однако вторичный асфальт помогает не только местным муниципалитетам и городам. Восстановленный асфальт дает строительным компаниям множество преимуществ. Например, с помощью устройства для переработки асфальта Bagela Asphalt Recycler местная строительная компания из Колорадо добилась немедленных результатов.
Пример использования Leeder Construction
Leeder Construction в первую очередь специализируется на укладке асфальта и уходе за ним. Однако недавно компания перешла на переработку асфальта и использование переработанного продукта.В результате они резко снизили свои расходы, что привело к экономии для их клиентов.
«С помощью Bagela мы смогли работать круглый год, а наши материальные затраты снизились на 25 процентов. Сорок процентов продукции, уложенной в 2013 году, было переработанным асфальтом по сравнению с первичным асфальтом. Мы очень довольны производительностью Bagela. Мы наслаждаемся гибкостью, позволяя сократить объемы производства и иметь готовые запасы продукции, когда это необходимо, и не зависеть от асфальтовых заводов.Экономический эффект для нашей компании был незамедлительным. Наша общая прибыльность увеличилась на 12 процентов. Bagela сыграла решающую роль в поддержании прибыльности во время экономического спада ».
Хотите узнать больше? Свяжитесь с переработчиком дорожного покрытия сегодня
Как перерабатывать асфальт — RecycleNation
Когда вы думаете об асфальте, вы, вероятно, думаете о дорогах. Но знаете ли вы, что кровельная черепица, теннисные корты и покрытия рыбоводных заводов также могут быть выполнены из асфальта? Вы также можете подумать, что асфальт трудно перерабатывать, но на самом деле все наоборот.Оказалось, что асфальт — один из наиболее перерабатываемых материалов в Соединенных Штатах. Отчет Федерального управления шоссейных дорог показал, что 81 процент асфальта, который ежегодно удалялся из дорожных объектов, перерабатывался. Асфальт очень легко превратить обратно в заполнитель, необходимый для создания нового асфальта, поэтому он пользуется большим спросом. Так как же вам, домовладельцу, найти место для переработки асфальта? Читайте подробности.
Что такое асфальт? Асфальт изготавливается путем объединения вяжущего материала (называемого битумом) с заполнителем (таким как камень, камень или песок).Заполнитель обычно представляет собой нефтепродукт, оставшийся после переработки сырой нефти в такие вещи, как бензин или керосин (хотя ученые недавно обнаружили способ получить его из стеблей кукурузы и другого растительного материала). Также можно комбинировать асфальт с переработанными шинами, чтобы получить продукт, известный как прорезиненный асфальт. Асфальт также известен как асфальт, асфальт, щебень, асфальтобетон и битумный бетон. Асфальт существует очень давно; месопотамцы и финикийцы использовали липкий битум для герметизации ванн, резервуаров с водой и кораблей.Вавилоняне первыми использовали его для строительства дорог. Шотландцы Томас Телфорд и Джон Лаудон Макадам (тезка материала, известного как «щебень») использовали его для строительства дорог и магистралей в 1800-х годах. После этого использование материала стало популярным в Европе и за ее пределами. Его ценили за способность уменьшать количество пыли и грязи, особенно в растущих промышленно развитых городах. Асфальт используется для различных поверхностей, включая дороги, проезды, взлетно-посадочные полосы аэропортов, гоночные трассы и детские площадки. Помимо того, что асфальт долговечен, он снижает дорожный шум, отталкивает воду, помогает предотвратить занос автомобилей и прост в обслуживании.
Почему нужно перерабатывать асфальт? В 2002 году Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) приняло политику, согласно которой оно будет повторно использовать и перерабатывать асфальт и другие материалы, используемые на дорогах, когда это возможно. Фредерик Дж. Райт-младший, исполнительный директор агентства, отметил, что часть миссии FHWA заключалась в минимизации их воздействия на окружающую среду. Были некоторые свидетельства того, что использование переработанного содержимого в асфальте на самом деле позволило создать более прочный продукт, который позволил бы им выполнить другую часть их миссии: создавать безопасные и долговечные дороги для американцев. Кроме того, FHWA осознало, что переработка асфальта может сэкономить им деньги, что, в свою очередь, может дать им больше средств для ремонта существующих дорог и строительства новых. Эта политика отражает причины, по которым переработка асфальта имеет смысл для всех. Тяжелый материал на нефтяной основе занимает много места на свалках и никогда не разлагается. Было показано, что смешивание регенерированного асфальта (RAP) с новым асфальтом делает конечный продукт более прочным, чем продукт, сделанный из совершенно новых материалов. Добавление в смесь переработанного материала снизило потребность в недавно добываемом заполнителе, что всегда хорошо.Добыча требует большого количества воды и трудна для суши, поэтому по возможности лучше ее избегать. Если добавить выбросы углерода при транспортировке материала (особенно очень тяжелой породы) на завод-изготовитель, то воздействие заполнителя на окружающую среду может быть довольно высоким. Использование переработанного асфальта также экономит деньги. С ростом цен на нефть растет и стоимость асфальта. Использование некоторых переработанных материалов снижает стоимость производства, что хорошо, независимо от того, являетесь ли вы налогоплательщиком, финансирующим новую автомагистраль, или домовладельцем, строящим новую дорогу.
Как перерабатывать асфальт
Асфальт относится к категории вторичной переработки, называемой «строительными и сносными» (или C&D) отходами. Бетон, дерево, стекло и строительная арматура также считаются отходами C&D. Отходы C&D обычно обрабатываются не так, как обычные бытовые отходы, что означает, что найти центры переработки может быть сложнее. Подрядчики имеют лучший доступ к объектам по переработке C&D, поэтому, если вы работаете с одним из них, обсудите с ними свои варианты.Прежде чем нанимать их, дайте им понять, что переработка материалов из вашего дома является приоритетной задачей, и убедитесь, что у них есть идеи о том, где сдать ваш асфальт (и другие предметы) на переработку. Первое, где вам следует искать предприятие по переработке асфальта, — это ваш местный район управления твердыми отходами. В нескольких округах есть центры по переработке асфальта и бытовых отходов, но они встречаются редко. Тем не менее, ваш район твердых бытовых отходов может направить вас к частной компании, которая принимает асфальт.Их гораздо больше. RedStone Construction Group в Литл-Роке и Bolander & Sons в Сент-Поле — это лишь несколько примеров предприятий, которые принимают асфальт от частных лиц. Инструмент Recycle Search от RecycleNation также может помочь вам найти переработчика асфальта в вашем районе. Рекомендуется убедиться, что любой асфальт, который вы отдаете переработчику, не содержит других материалов, таких как дерево и металл. Кроме того, если вы перерабатываете битумную черепицу, убедитесь, что переработчик возьмет ее, а не только куски асфальтового покрытия.Ремонт и замена проезжей части
: опции и затраты
Подъездные пути предназначены не только для автомобилей. Многие из 75 миллионов подъездных путей в США выполняют двойную функцию как игровые площадки, так и удобные рабочие места для любых проектов. Но возрастает количество подъездных путей: трещины, вздутия, сколы и другие признаки бедствия. Многие из этих поверхностей можно обновить с помощью процедур, описанных в разделе «Обновление подъездной дорожки». Остальные придется заменить.
Хотя 90 процентов проезжей части в Соединенных Штатах — асфальтовые или бетонные, существует ряд других вариантов, включая щебень, гравий, булыжник и бетонные брусчатки различных рисунков.Цены варьируются от 1 доллара за квадратный фут для камня и гравия до 13 долларов и более для мощения из булыжника.
Чтобы облегчить ваше решение, мы изложим плюсы и минусы, а также стоимость каждого из четырех основных материалов для проезжей части и включим несколько наших собственных рекомендаций. Но сначала мы подробно рассмотрим методы ремонта бетона и асфальта, чтобы помочь вам продлить срок службы проезжей части (и баскетбольной площадки / уличной мастерской).
УДАЛИТЬ грязь и сорняки из трещин с помощью шпателя или отвертки и смести рыхлую грязь и мусор.
Ремонт бетонных проездов
Даже если ваша подъездная дорога представляет собой пространство луж и выбоин, стоит сначала изучить ее, починив ее самостоятельно. Это просто вопрос долларов. Например, верхнее асфальтовое покрытие стоит около 2 долларов за квадратный фут — примерно треть вкладки для полной переделки проезжей части, которая включает подготовку почвы, гравий и два слоя асфальта.
Если ваша подъездная дорога осыпается, сильно проседала или просела, то лучший вариант — заменить ее. То же самое применимо, если это позволяет воде просачиваться в подпочву вокруг вашего дома.Но часто проблема заключается просто в трещинах, которые пропускают воду, которая разрушает основание проезжей части и позволяет отрицательным температурам нанести дополнительный ущерб. Трещины практически любого размера можно заделать бетоном или холодным асфальтом, в зависимости от типа проезжей части, или некоторыми очень эффективными специальными материалами.
Очистите небольшие трещинки и ямки от растений и мусора, затем очистите их из шланга и опрыскайте средством для уничтожения сорняков. Эффективные средства для заделки трещин шириной до 3/8 дюйма включают UGL Masonry Crack Filler (3 доллара за тюбик), Ardex A-300 (47 долларов за большую сумку) и Concrete Crack Sealer (6 долларов США).50 кварта). Для отверстий или трещин размером более 3/8 дюйма используйте либо Concrete Repair (2,50 доллара за кварту), либо Vinyl Concrete Patcher (4,50 доллара за полгаллона), оба от Quikrete. Или вы можете просто смешать бетон и нанести его шпателем.
Чтобы исправить большие отверстия и глубокие трещины, засыпьте их гравием на глубину до 4 дюймов от поверхности, залейте бетоном, утрамбуйте магниевой теркой и обработайте плоской шпателем или щеткой в соответствии с существующей отделкой. Однако чем больше участок, тем короче его срок службы — зимние циклы замораживания / оттаивания, которые создают давление 30 000 фунтов на квадратный дюйм, могут быстро сократить масштабный ремонт.
После исправления удалите все пятна специальным очистителем, таким как Quikrete’s Concrete and Asphalt Cleaner (4,50 доллара за кварту). Затем закройте ремонт, чтобы вода не попала внутрь. Concrete Sealer от UGL (13 долларов за галлон, что составляет 400 кв. Футов) — доступный выбор. Вариант для домашнего приготовления: смесь льняного масла и уайт-спирита в соотношении 50-50. Но имейте в виду, что этот герметик затемняет бетон.
ОЧИСТИТЕ трещины струей под высоким давлением из шланга, затем обработайте их средством от сорняков перед заделкой.
Ремонт асфальта подъездной дороги
Как и в случае с бетоном, очистите трещины от растений и мусора, очистите их из шланга и опрыскайте средством для уничтожения сорняков. Затем сделайте заплатку при температуре не ниже 60 ° F, чтобы ремонтный материал затвердел. Заполните 1/2 дюйма. трещины с песком в пределах 1/4 дюйма от поверхности, затем добавьте асфальтовый наполнитель, такой как Quikrete’s Blacktop Repair (2 доллара за кварту) или UGL’s Driveway Crack Filler (3 доллара за тюбик). Альтернативой является Pli-Stix Далтона, похожая на веревку трещина и герметик для стыков, которые вы расплавляете на месте с помощью горелки.
Для отверстий шириной от 1 до 2 дюймов используйте Dalton’s Tamp & Set Patch (9 долларов за 3 1/2 галлона) или Trowel & Spread Patch (6 долларов за галлон). Вы также можете смешать песок и герметик для асфальта, пока он не станет твердым, и нанести его шпателем. Надевайте перчатки и используйте уайт-спирит для очистки. Для более глубоких отверстий засыпьте гравий на глубину до 4 дюймов от поверхности, затем затирайте шпателем Dalton’s Super Patch (7 долларов за галлон). Или залейте асфальт холодным участком лопатой в 1 дюйм. слоями, плотно упаковывая каждый, когда вы идете концом 4X4 или головкой кувалды.
Завершите, заделав подъездную дорожку из асфальта после ямочного ремонта и через год в дальнейшем. 5 галлонов. ведро герметика (от 9 до 16 долларов) покроет около 300 кв. футов
ЗАЛАТЧИВАЙТЕ трещины с помощью одного из специальных средств для ремонта бетона или асфальта, упомянутых в этой истории. Сначала заполните глубокие трещины гравием или песком.
Замена проезжей части
Большие участки бетона не могут быть надежно восстановлены. Вашему подрядчику придется разбить старую плиту и залить новую.
Для асфальта подрядчик может просто нанести основу и финишное покрытие на существующий асфальт. Все трещины следует обработать средством для уничтожения сорняков и заполнить, а подъездная дорожка должна быть оценена, если она не дренируется должным образом. Поверхностный слой асфальта должен быть равным 1 1/2 дюйма по всей длине, что может потребовать некоторых земляных работ вокруг дверных проемов и гаражных порогов.
Как и все профессиональные работы, новая подъездная дорога настолько хороша, насколько хорош подрядчик, который ее устанавливает. Посоветуйтесь с вашими соседями, у которых были проделаны работы на подъездной дорожке.Вы также можете найти квалифицированного профессионала в местном магазине по продаже каменных или асфальтовых покрытий. Или проверьте желтые страницы в разделах «Подрядчики по укладке дорожных покрытий» и «Асфальт и асфальтобетонные изделия». Затем попросите осмотреть подъездные пути, которые они построили четыре или пять лет назад, чтобы узнать, насколько они выдерживают. Обратите внимание на трещины и пучки, которые указывают на плохую подготовку почвы или дренаж.
После того, как вы выбрали профессионала, убедитесь, что контракт гарантирует работу как минимум на два года. Он также должен предусматривать график платежей с авансом не более чем на треть от общей суммы и пункт, гарантирующий, что ваш газон будет восстановлен до состояния, предшествующего строительству.В контракте также должны быть указаны:
Для новой асфальтовой или бетонной подъездной дороги, установленной там, где ее не было, — слой утрамбованного гравия глубиной от 8 до 10 дюймов из 3/4-минус гравия (ни один камень не превышает 3/4 дюйма). Если почва нестабильна, под гравием может потребоваться сетчатая геотекстильная ткань, а также дренажная плитка — 4 дюйма. перфорированная труба, дренирующая периметр проезжей части.
Для любой бетонной подъездной дороги: плита (не менее 5 дюймов толщиной) из воздухововлекающего бетона под давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм, армированная проволочной сеткой или арматурой; плита должна быть толще, если у вас тяжелая техника.В холодном климате, где широко используется дорожная соль, некоторые подрядчики, обеспокоенные тем, что она со временем разъедет бетон и создаст пустоты, которые приведут к трещинам, не используют стальную арматуру.
Для нового и существующего асфальта, два слоя: первый должен быть 2 1/2 дюйма. базовый слой асфальта, содержащий от 1/2 до 3/4 дюйма камня, второй — 1 1/2 дюйма. верхнее покрытие, содержащее 3/8 дюйма камня. Общая глубина асфальта должна быть как минимум на 3 1/2 дюйма — толще, если у вас тяжелая техника.
Варианты поверхности проезжей части: бетон
Что там есть : Можно выбрать простой бетон; бетон, окрашенный пигментами или окрашенный кислотой; цветной и штампованный бетон, имитирующий камень; и открытый заполнитель, который позволяет просвечивать верхний слой текстурированного гравия.
Плюсы : Долговечность. В зависимости от погоды, воздействия дорожной соли и подготовки грунта бетон должен прослужить не менее 15 лет, а часто и более 50 лет с двухгодичным уплотнением и надлежащим дренажем. Точная обработка кромок — совсем несложно; его гладкая поверхность идеально подходит для баскетбола и облегчает уборку снега.
Минусы : вам придется подождать семь дней, пока бетон застынет, прежде чем по нему ехать. Растрескивание неизбежно — особенно в условиях замораживания / оттаивания — и ремонт стоит особняком.Бетон нельзя перекладывать, как асфальт, и его следует герметизировать каждые два года. Отделка может сильно различаться в зависимости от установщика. Масляные пятна трудно удалить, цветной бетон со временем тускнеет. Поскольку бетон трескается без опоры, плохой дренаж и нестабильная почва могут сократить срок службы до пяти-восьми лет.
Стоимость : от 3 до 4 долларов за квадратный фут для простой бетонной плиты и 5 долларов за пигментированный бетон, 7 долларов за незащищенный заполнитель и 8 долларов за поверхность, обработанную кислотным травлением.Если вы устанавливаете подъездную дорожку там, где ее не было, добавьте от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для 8-10 дюймов. гравийная подстилка под бетоном.
Рекомендации : Убедитесь, что подстилка или гравийное основание, включая измельченную плиту, утрамбованы, а земля хорошо дренирована. Новое гравийное основание должно быть на 3/4 минус гравий и от 8 до 10 дюймов глубиной. После заливки бетона, чтобы предотвратить растрескивание, используйте спринклер, чтобы поддерживать бетон во влажном состоянии по мере его застывания.
Варианты покрытия проезжей части: асфальт
Что там есть : Выбор включает простой асфальт горячей смеси; стружколом с вдавленным гравием для текстуры; асфальт с рисунком; и акриловые полимерные краски.
Плюсы : Устойчив к трещинам, потому что прогибается при незначительном движении грунта. Асфальт легко обрабатывать, и при правильном уходе он обычно прослужит от 15 до 20 лет. Финишные покрытия часто можно наносить поверх существующих слоев.
Минусы : Получение прямых и чистых краев затруднительно. Асфальт может испортиться всего за пять лет без надлежащего дренажа, и его следует повторно закрывать каждые два года. Через него могут прорасти лопух и другие растения, разрушая его.
Стоимость : Цены значительно различаются в зависимости от региона.Цифра от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для базового покрытия. Геотекстиль и водостоки оплачиваются дополнительно. Затем добавьте от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для простого верхнего покрытия, примерно 3,50 доллара за чип-пломбу или от 3 до 5 долларов за штампованное или цветное верхнее покрытие. Если вы устанавливаете подъездную дорожку там, где ее не было, добавьте от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для 8-10 дюймов. слой гравия под асфальтом.
Рекомендации : Помните, что финишное покрытие из асфальта ровно настолько хорошо, насколько хороша основа, и служит дольше всего при правильном дренаже.Нанесите стерилизатор почвы под новый слой гравия, чтобы уничтожить сорняки. И каждые два года наносите латексный герметик, чтобы не допустить попадания воды и улучшить внешний вид.
Варианты покрытия проезжей части: щебень и гравий
Что там есть : Выбор включает дробленый сланец, гранит, известняк и бетон, а также гравий различных размеров и цветов.
Плюсы : И камень, и гравий экономичны и оба обладают хорошей устойчивостью к замерзанию / оттаиванию.Никакой базы не требуется — просто сваливай и выкладывай. А когда камень или гравий уплотняется или рассыпается, легко добавить слой мелкого гравия, называемый восстановлением.
Минусы : Камень и гравий легко рассыпаются и образуют колеи. Кроме того, более мелкие камни или мелочь имеют тенденцию тонуть через четыре или пять лет, оставляя более крупные камни наверху. Периодическое возмещение ущерба необходимо. Оба материала трудно вспахивать или сгребать лопатой в снежном климате, а на прилегающих территориях обычно требуется весеннее сгребание.
Стоимость : Щебень и гравий стоят около 1 доллара за квадратный фут для 2-дюймового.слой.
Рекомендации : Если для заделки колеи необходимо насыпать мелкий гравий, обязательно восстановите всю подъездную дорожку для придания однородности, поскольку размер и цвет камня могут варьироваться в зависимости от источника. Для новых подъездных путей из гравия используйте камень с минусом 3/4 для устойчивости. Требуемая глубина варьируется от 1 1/2 дюйма для стабильной почвы до 6-8 дюймов для неустойчивой почвы.
Варианты покрытия проезжей части: брусчатка и булыжник
Что там есть : Асфальтоукладчики бывают самых разных форм и узоров, от необычных, таких как трилистник и наковальня, до обычных конструкций, таких как галстук-бабочка, замочная скважина и шестиугольник.Булыжник, или бельгийский блок, более традиционный и бывает только прямоугольной формы.
Плюсы : Большой выбор асфальтоукладчиков. Брусчатка легко прослужит 100 лет, брусчатка — немного меньше в зависимости от подготовки почвы и дренажа. Пятна и сломанные брусчатки легко заменить, как и отдельные булыжники.
Хотя булыжники имеют тенденцию задерживать лед и снег, их легко удалить с помощью брусчатки, если они правильно установлены.
Минусы : Асфальтоукладчики относительно дороги, а булыжник занимает первое место в спектре затрат.Установка требует тщательных земляных работ и подготовки. Брусчатка и булыжник могут осесть неравномерно, если слой песка на гравийном основании уплотняется, а широкие стыки между булыжником вызывают появление сорняков и травы.
Стоимость : от 50 центов до 1,50 доллара США за брусчатку или от 6 до 10 долларов за квадратный фут, установленный с подготовкой постели, в зависимости от сложности конструкции. Стоимость булыжника составляет около 13 долларов за квадратный фут.
Рекомендации : Посетите четырехлетнюю работу и проверьте ее урегулирование, прежде чем нанимать подрядчика.Остерегайтесь ландшафтных дизайнеров, устанавливающих брусчатку или булыжник в качестве побочного материала — требуются специальные навыки. Помните, что эти поверхности хороши ровно настолько, насколько хорош утрамбованный песок и щебень, на которых они уложены. Настаивают на утрамбованном грунте, в 10-в. слой гравия толщиной 3/4 и 1 1/2 дюйма. слой крупнозернистого подсыпного песка с уплотнением между слоями. Брусчатка укладывается как кирпич, но для брусчатки требуется пластиковая удерживающая кромка. Основной поставщик — Pave Edge (2 доллара за фут).
Где найти:
Ardex Inc.
1155 Stoops Ferry Rd., Департамент TH998
Кораополис, Пенсильвания 15108
888 / 512-7339
Далтон Энтерпрайзис
131 Willow St., департамент TH998
Чешир, CT 06410
800 / 851-5606
Бетонные системы
8509 Sunstate St., Dept. TH998
Тампа, Флорида 33634
800 / 752-4626
Институт межблочных бетонных покрытий
1444 I ул.СЗ, офис 700, отдел TH998
Вашингтон, округ Колумбия 20005-2210
703 / 450-4998
Предлагает руководство по установке асфальтоукладчика
Pave Tech Inc.
P.O. Box 31126, Dept. TH998
Блумингтон, Миннесота 55431
800 / 728-3832
Предлагает инструкции по установке асфальтоукладчиков и продает полный спектр оборудования.
Thompson’s Co.
Box 647, Dept. TH998
Olive Branch, MS 38654
800 / 367-6297
Quikrete
2987 Clairmont Rd., Офис 500, отдел TH998
Атланта, Джорджия 30329
800 / 282-5828
United Gilsonite Laboratories
Box 70, Dept. TH998
Скрэнтон, Пенсильвания 18501-0070
800 / 845-5227
Что происходит со старым асфальтом
Какой старый асфальт?
Асфальт — очень важный компонент при строительстве дорог. Он широко используется в большинстве проектов по укладке дорожных покрытий в США. Он прочен и выдерживает неблагоприятные погодные условия, поэтому его чаще всего используют на большинстве автомагистралей и в местах с интенсивным движением. Асфальт используется ежедневно в условиях интенсивного движения, в том числе в тяжелых транспортных средствах. Итак, что происходит со старым асфальтом? По истечении срока службы асфальт начинает изнашиваться и разрушаться, поэтому его необходимо удалить, чтобы избежать повреждения транспортных средств и самолетов.
Удаление старого асфальта очень важно, потому что это даст место для строительства нового асфальта. Вы можете узнать у местных производителей асфальта, которые заинтересованы в вторичной переработке. Ежегодно в США утилизируется около 100 миллионов тонн асфальта.Поэтому старый асфальт выгодно использовать повторно.
Что происходит со старым асфальтом?
Хотя асфальт долговечен, по истечении срока службы он изнашивается, и асфальт становится старым. Этот старый асфальт очень важен, и его можно использовать повторно или переработать. По данным Национального управления по асфальтовым покрытиям, асфальтовое покрытие является наиболее перерабатываемым материалом в строительной отрасли. Рекуперированное асфальтовое покрытие быстро растет на рынке, по окончании срока службы асфальт может быть восстановлен.2,2 мили дорог в Америке, более 93% которых вымощены асфальтом, поэтому важно утилизировать или повторно использовать старый асфальт.
Строительные власти ввели правила, согласно которым старый асфальт следует перерабатывать или использовать повторно, поскольку он экологически безопасен и доступен по цене. Количество повторно использованного асфальта в 2011 году составило 66,7 млн тонн, а в 2012 году — 68,3 млн тонн. Новый жидкий асфальт очень дорогой по сравнению с дешевым использованным асфальтом, поэтому для экономии средств вы должны повторно использовать старый асфальт.Согласно правилам Министерства транспорта штата, количество старого асфальта, разрешенного для повторного использования на новых дорогах, увеличилось. Старый асфальт стоит в 10 раз дешевле, чем новый.
Старый асфальт очень важен, потому что его можно использовать в качестве заполнителя с новым асфальтом, и он образует сильное связующее. Это повысит интенсивность движения и загруженные аэропорты и, следовательно, прослужит дольше. Переработка старого асфальта позволит сэкономить деньги, которые можно было бы потратить на покупку нового асфальта и использовать его для ремонта других автомагистралей, детских площадок или тротуаров.Следовательно, снизятся производственные затраты, затраты на приобретение нового асфальта и сэкономятся деньги налогоплательщиков.
Кроме того, повторное использование старого асфальта снизит спрос на новый асфальт; улучшают липкость асфальта, уменьшают вероятность растрескивания и уменьшают склонность к колейности. Старый асфальт также имеет высокое содержание влаги, что делает его долговечным в суровых погодных условиях, особенно зимой.
Наше мнение о старом асфальте
Несмотря на долговечность асфальта, по истечении срока службы его следует использовать повторно или переработать.Старый асфальт нельзя выбрасывать, потому что он очень важен и его следует использовать повторно. Старый асфальт стал золотом, и он широко используется в Америке, потому что он долговечен и дает прочное связующее с новым асфальтом. Кроме того, это экологически чистый асфальт, и правительство поощряет повторное использование старого асфальта, поскольку он экономит деньги налогоплательщиков и используется для других проектов. Если вы не можете переработать старый асфальт, вы можете выбросить его на свалку, хотя он занимает много места, поэтому рекомендуется переработать как можно больше.
Как повторно использовать, перерабатывать, восстанавливать асфальт
Если вы не жили под скалой — это не каламбур — вы знаете, что рынок восстановленного асфальтового покрытия (RAP) переживает бум. И это имеет смысл. Даже по окончании первоначального срока службы старое асфальтовое покрытие по-прежнему имеет ценность. А поскольку только в США более 2,2 миллиона миль асфальтированных дорог, 93 процента из которых покрыты асфальтом, переработка и повторное использование этого асфальта должны быть приоритетом. К счастью, государства и подрядчики признали RAP экономичным и экологически чистым, поэтому они начали широко использовать его для новых асфальтовых покрытий.
Фактически, по данным Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), поскольку большая часть регенерированного асфальта используется повторно или перерабатывается, асфальтовое покрытие перерабатывается больше, чем любой другой материал, и его использование растет. Количество РАП в асфальтобетонных смесях составило 66,7 млн тонн в 2011 году и 68,3 млн тонн в 2012 году.
Устойчивый рост и высокий спрос на материал во многом объясняется изменениями в правилах Министерства транспорта штата. Во многих штатах политика постепенно изменилась после переоценки экономии затрат и долговечности асфальтовых смесей, содержащих RAP, по сравнению с только первичными материалами.
Кроме того, жидкий асфальтобетон, который составляет около 5 процентов асфальтовой смеси, стоит более 600 долларов за тонну. Это самый дорогой материал в смеси, но его расходы можно минимизировать с помощью РАП. Остаточный жидкий асфальт в материале RAP — обычно 3-5 процентов — делает весь процесс более экономичным, даже с учетом затрат на фрезерование, транспортировку и дробление.
Чтобы продемонстрировать экономию затрат, обратите внимание на 68,3 миллиона тонн в 2012 году.Уровень жидкого асфальта в 5 процентов в RAP представляет собой более 3,4 миллиона тонн сохраняемого вещества или более 2 миллиардов долларов. Для любого автомобильного фаната это примерно 450 Lamborghini Venenos.
Что еще более удивительно, так это то, что смеси с высоким содержанием RAP имеют равные или, возможно, даже улучшенные характеристики по сравнению со 100-процентными первичными смесями, по данным Национального центра технологии асфальта. Эта математика нравится департаментам автомобильных дорог штата по всей стране и дорожным строителям, ищущим максимальную отдачу от своих вложений.Смеси RAP обеспечивают средства для создания более длинного участка дороги с большей прочностью при меньших затратах, идеальная смесь, чтобы сделать RAP крутым парнем на блоке, прямо за парнем, управляющим Lamborghini.
Количество RAP, которое вы можете использовать в смеси, по-прежнему зависит от местных спецификаций, качества и доступности, но неудивительно, что государственные DOT увеличили количество RAP, которое они разрешают на новых дорогах. А из-за популярности RAP за последнее десятилетие компании, которые дробят и перерабатывают этот материал, процветают.Фактически, многие подрядчики ищут идеальные решения при выходе на этот рынок.
Автономные установки с дробилкой и просеивателем в одной установке являются лучшими для этой отрасли. Те, у кого есть возвратные конвейеры, также очень помогают. Возвратный конвейер подает материалы с двух грохотов обратно в дробилку для дополнительной калибровки. Это устраняет необходимость в дополнительном человеке и дополнительном погрузчике для сбора негабаритных материалов и ручной повторной подачи в дробилку.Хотя это может показаться простым, возможность вернуть обе деки через возвратный конвейер сама по себе может снизить расходы и увеличить производство на целых 20 процентов.
Показательный пример: исходя из 10-часового рабочего дня, с затратами на рабочую силу для двух дополнительных человек, ценой на погрузчик и бульдозер и эксплуатационными расходами, такими как топливо для погрузчика, приблизительная экономия затрат на тонну составляет около 3 долларов. При 4 000 тонн в день это 12 000 долларов. Кроме того, вы можете направить своих сотрудников на работу, на которой их время лучше потратить, чтобы повысить продуктивность в целом.
Это особенно выгодно, потому что перерабатываемый асфальт, в зависимости от того, был ли он измельчен или разорван в процессе «разрыв и разрыв», обычно бывает кусками от 1½ дюйма и выше. Большие куски требуют большого дробления, чтобы измельчить материал до размера ½ дюйма, необходимого для асфальтовой смеси, поэтому часто требуется рециркуляция через дробилку. В этих условиях возвратный конвейер не только увеличивает производство, но и снижает затраты.
Просеивающие части этих заводов становятся все более важными по мере роста использования фракционированных материалов. Фракционирование — это в основном накопление материала двух или более размеров: крупного (½ дюйма или 3/8 дюйма плюс) и мелкого (½ дюйма или 3/8 дюйма минус).
Хотя фракционирование может стоить подрядчикам больше, материалы с постоянным размером более ценны. Фракционированный материал дает разработчику смеси больший контроль над RAP, поэтому государства с большей вероятностью позволят более высокие количества RAP. Большинство просеивающих установок производят продукцию двух (или более) размеров, поэтому для оператора не требуется дополнительных затрат на производство и предложение фракционированных материалов.Фактически, точный и надежный экран поможет с точки зрения управления RAP. Эти установки могут устранить загрязнение и обеспечить однородность материалов.
Последний и очень важный фактор для этих подрядчиков — мобильность. Конечно, некоторые из наших клиентов — владельцы гравийных карьеров, которые редко перемещают свое оборудование. Но многие из них проводят много времени в дороге, особенно на рынках вторичной переработки асфальта и бетона. Мобильная установка — гусеничная или колесная — огромный плюс.Обычно мы рекомендуем автономную установку с дробилкой и просеивателем. Полезно иметь портативное и компактное устройство с одним источником питания, способное производить одно, два или три продукта.
Если вы работаете в сфере производства асфальта или вторичного бетона, а комбинирование грохота и дробилки не используется, вы теряете прибыль. Если вы не углублялись в эти отрасли и вам интересно, включите одно из этих подразделений в свой список в этот праздничный сезон.
Шон Донахи — национальный менеджер по продажам в IROCK.Он имеет более чем 20-летний опыт работы в дробильном бизнесе и семь лет работает в IROCK.
Подъездная дорога из переработанного асфальта: за и против
Мы все видели, как строительные бригады переделывают городские улицы, разрывая куски асфальта и укладывая свежий слой асфальта.
При использовании регенерированного асфальтового покрытия (RAP) асфальт, выкопанный со старых дорог, проездов, парковок и строительных площадок, собирается и доставляется на завод по переработке асфальта, подобный тому, которым управляет Braen Stone.
Эта тенденция настолько популярна, что все большее число домовладельцев устанавливают подъездные пути из переработанного асфальта. Домовладельцам и подрядчикам нравится работать с этими материалами, потому что они надежны и доступны по цене, а также приносят пользу окружающей среде.
Чтобы помочь вам принять обоснованное решение, вот краткое описание того, что такое переработанный асфальт, а также плюсы и минусы переработанного асфальта на проезжей части.
Переработанный асфальт Defined
Переработанный асфальт, который часто называют переработанным асфальтовым покрытием (РАП), представляет собой просто старый асфальт, который затем измельчается до крупности.Когда он уплотняется, материал может затвердевать и связываться. Это делает его отличным выбором для использования на подъездных дорогах, поскольку он служит прочным и экономичным материалом основы или основания.
Для достижения наилучших результатов, материал следует разложить профессионально после правильной сортировки и выемки проезжей части. После того, как материал будет нанесен равномерно, лучше всего смочить РАП и уплотнить его валиком. В результате получился привлекательный, прочный и недорогой жилой подъезд.
Подъездная дорожка из переработанного асфальта Плюсы
Многие домовладельцы влюбились в свои подъездные пути из переработанного асфальта. Вот некоторые из многих преимуществ этого материала:
Доступный — Одним из основных преимуществ использования RAP для строительства проезжей части является его очень низкая стоимость. Переработанный асфальт требует гораздо меньше сырых ресурсов, чем чистый асфальт. Учитывая тот факт, что асфальт содержит большое количество нефти и что цены на нефть нестабильны, это может иметь огромное значение. Его производство также требует меньше труда и человеко-часов, что еще больше снижает расходы таких клиентов, как вы.
Экологическая ответственность — В наши дни все мы стараемся внести свой вклад в сокращение, повторное использование и переработку. Асфальт не является биоразлагаемым материалом, и любые отходы, которые выбрасываются на свалки, останутся там, навсегда занимая место. Кроме того, для производства чистого асфальта необходимо использовать невозобновляемые ресурсы. Гораздо более экологически ответственно выбирать материал, который сводит к минимуму отходы за счет повторного использования старого асфальта.
Превосходные качества склеивания — Переработанный асфальт все еще содержит немного смолы. Это означает, что, в отличие от других материалов для проезжей части с рыхлым заполнением, переработанный асфальтный заполнитель будет склеиваться при увлажнении и уплотнении, что позволяет создать полупостоянный подъездной путь, который остается на месте и сводит к минимуму пыль и грязь.
Percolation — Состав дороги из RAP позволяет ей хорошо выдерживать дождь и снег. Он хорошо просачивается, предотвращая скопление и затопление проезжей части.
Внешний вид — Подъездные дороги, покрытые RAP, не только доступны по цене и долговечны, но и могут быть чрезвычайно привлекательными. У них общий вид, который представляет собой нечто среднее между живописным гравием и асфальтовым покрытием. Этот уникальный внешний вид привлекает домовладельцев, которые хотят выделиться среди других домов в квартале.
Подъездная дорожка из переработанного асфальта Cons
Как и у любого материала для покрытия проезжей части, у проезжей части из RAP есть некоторые незначительные недостатки, такие как:
Окраска — После использования и воздействия солнца и элементов, заполнитель, который перерабатывается и используется для подъездной дорожки из RAP, может иметь окраску, отличную от цвета чистого асфальта.