Самолеты из пенопласта: Метательный самолет из пенопласта

Киев, Харьков – Страница №6

Производители

Все ARC Art-Tech Blade Dynam E-flite E-Sky FMS Goldwingrc Hobby HobbyZone Horizon Hobby Hubsan Joysway Kyosho LanyuModel Multiplex Nine Eagles NitroPlanes Parkfun ParkZone Parrot Protech RCRCM Electric Reptile Robbe Skyartec Skywalker Sonic Modell Tech One Thunder Tiger TobyRich TOP-RC Turnigy VolantexRC WL Toys X-UAV XK Xueren ZOHD

Класс

Все АкробатическиеБипланыБоингВоенные копииГидро-самолетыДля начинающихДля сельского хозяйстваКордовыеЛетающее крылоПассажирскиеПланераРеактивные

Комплектация

Все Для сборки (KIT)Полная (RTR, RTF)Частичная (ARF, PNP, BNF)

Количество каналов

Все 2х-канальные3х-канальные4х-канальные5х-канальные6х-канальные7х-канальные8х-канальные

Вид двигателя

Все с ДВСс электродвигателем

Тип двигателя

Все БензиновыйБесколлекторныйКоллекторныйНитро

Вид управления

Все ИнфракрасноеРадио 2,4 GHzРадио 27 MhzРадио 35 MhzРадио 40 MhzРадио 5,8 GHzбез пультачерез Bluetooth

Камера

Все без камерыдля GoPro и аналоговдля установки камеры, FPVс 3D камеройс FPV системойс Full-HD камеройс HD камеройс wifi камеройс видеокамеройс транслирующей камерой

Материал

Все EPOБальзаЕРРКарбонПеноматериалПластикСтеклопластик

Самолет из пенопласта на заказ

 

Красивое оформление интерьеров, парковых территории, выставочных площадей заставляет дизайнеров реализовывать все новые и новые идеи. При этом, в качестве наиболее практичного материала для изготовления декоративных фигур, выступает пенопласт. Структура и характеристики данного сырья позволяют делать из него очень красивые изделия любых форм и размеров. Компания «ТОП-Пенопласт», которая занимается изготовлением самых разнообразных изделий из пенополистирола, предлагает купить недорого интересующую Вас продукцию. Мы можем изготовить предмет любой формы и размера, учитывая пожелания клиента и цель использования фигуры. Мы осуществляем продажи по самым выгодным ценам в Москве и предоставляем нашим клиентам продукты наивысшего качества. У нас Вы можете приобрести  изделия для декора интерьера, выставки и сада, в том числе и самолет.

Сфера применения моделей пенопластовых самолетов

Заказать модель самолета из пенопласта можно тем, кто не только желает оригинально оформить пространство на выставке либо домашний интерьер, но и производителям разнообразной продукции в рекламных целях.

Используя подобный пенопластовый макет, у Вас будет возможность привлечь к Вашему продукту больше потребителей. Установив такую скульптуру в холе либо торговом павильоне, Вы гарантированно обратите внимание посетителей к бренду и сможете значительно увеличить спрос. Благодаря своей уникальности, пенопласт позволяет воссоздавать любые элементы и детали, что придает готовому изделию 100% сходство с оригиналом. Обработка пенополистирола производится на современном оборудовании, а это, в свою очередь, обеспечивает ровную и гладкую поверхность изделия, ровные срезы.

Поэтому наши изделия обретают совершенную форму и обладают высокой эстетичностью, что привлечет внимание многих. Также вы можете выбрать размер изделия — заказав большой или даже огромный самолет из пенопласта.

А кроме того, вся наша продукция и модели из пенопласта, в частности, по желанию клиента может быть покрыта специальным антивандальным составом для придания дополнительной прочности основанию. Это, в свою очередь, существенно расширяет область применения данного товара – он не потеряет свой первозданный вид даже при эксплуатации в уличных условиях и будет радовать в течение многих лет, оправдывая тем самым минимальные вложения на приобретение.

У нас Вы можете купить самолет из пенопласта недорого, чтобы использовать его для раскрутки бизнеса. Подобный предмет, в зависимости от его размеров, может быть расположен в холле офиса, у входа в здание либо в торговом центре. Приобрести такой объект – выгодно вложить средства.

Учитывая цель и сферу его использования, мы выполним производство самолета из пенопласта, максимально соответствующий пожеланиям клиента. Команда компании «ТОП-Пенопласт» также с удовольствием поможет в создании эксклюзивного эскиза, что позволит воплотить любую Вашу идею в жизнь.

Достоинства изделий из пенопласта В том, что пенопласт и изготавливаемые из него изделия (муляжи, статуи, декор и архитектурные элементы, логотипы, 3D вывески и т.п.) вытеснил традиционно используемые материалы, нет ничего удивительного. Большой спрос на пенополистирол и его популярность обеспечивают достоинства материала.

• Устойчивость к воздействию внешней среды и незначительным нагрузкам,
• Легкий вес,
• Дешевизна,
• Высокое качество,
• Эстетичный внешний вид,
• Длительный эксплуатационный срок.

Если Вы хотите купить модель пенопластового самолета, команда специалистов компании «ТОП-Пенопласт» изготовит его для Вас в максимально сжатые сроки, при минимальных издержках и дешево. У нас большой ассортимент и самые выгодные цены в Москве.

Модель планера из пенопласта своими руками чертежи. Планеры и самолеты из пенопласта: легкий планер: примеры моделей

Встречный ветер, облака, природные пейзажи, грация и спокойствие. Нет, это не мечта каждого хиппи (хотя… кто его знает). Это знакомо любому человеку, который интересуется таким видом спорта, как планеризм. Ну, спорт или не спорт, решать вам самим, но хобби отличное. Планеризм — что же это такое? Конструирование моделей «самолетиков» и практическая реализация их. Запуск, полет, корректировка, снова запуск и так далее. По большей мере планеризм — это детская игра для взрослых дядей и тетей. Конструкции планера не повторяются, каждый самолетик индивидуален. Отсюда и интерес: построить новое, не виданное раньше. В общем, главный центр, вокруг которого завязаны все действия, — это планер. Именно в нем заключена философия планеризма. А как его делать, этот самолет? Вопрос усилия и желания.

Выбор модели

Самодельный планер должен обладать некоторыми качествами, которые можно отметить и у его коммерческого собрата. Во-первых, самолет, как и запланировано, должен летать, причем долго. Во-вторых, модель должна быть крепкой, чтобы при ударе с землей она не разбивалась на составные части.

И, в-третьих, грацию полета еще никто не отменял, чем «правильнее» летит планер, чем ровнее его траектория, тем лучше. На первый взгляд легко. Но нет. Именно этих характеристик планеристы добиваются от своих детищ годами, совершенствуя и улучшая свои модели.

Неплохо бы сразу разобраться с конструкцией. Каким будет планер? Своими руками трудно добиться правильности, поэтому стоит хоть как-то придерживаться общих правил. Начинающим бывает тяжело делать сложные модели, поэтому стоит придумать что-нибудь легкое, но не менее элегантное, чем покупные варианты. Итак, есть две конструкции планеров, которые не требуют особых сил и затрат. Благодаря этому они замечательно подойдут. Первый планер совсем легкий. Он основан на примере конструктора. Данный экземпляр будет собираться, корректироваться, запускаться прямо на месте «испытаний». Второй самолетик будет сборным, цельным и более устойчивым. Но, как понятно, его изготовление — это тяжелый и кропотливый труд. Не каждый начинающий планерист построит его с легкостью.

Чертежи планеров — краткое ознакомление

Для первого и второго планера набор ресурсов будет почти одинаковым. Деревянные брусочки, шпагаты, обязательно клей (на нем, собственно, не рекомендуется экономить как в количественном плане, так и в качественном), потолочная плитка, кусочек фанеры. В общем-то, можно начинать.

Размеры первого планера

Как известно, первый самолет будет ну очень легким. Его узлы будут крепиться с помощью канцелярских резинок и клея.

Поэтому точности тут не стоит придерживаться. Стоит помнить всего лишь несколько правил. Длина планера не должна превышать метра, а размах крыльев — полтора метра. Остальное — на личные представления.

Размеры второго планера

Вот тут-то стоит подумать о качестве изготовления. Ведь детали цельного самолета должны быть подогнаны до миллиметра. Чертежи планеров всегда должны отвечать изготовляемым моделям, иначе они не полетят. Итак, сложная модель должна обладать следующими размерами.

В длину самолет сможет «вырасти» на восемьсот миллиметров. Ширина размаха крыла будет составлять тысячу шестьсот миллиметров. Внимание, новая величина — высота. Что в неё входит? «Рост» фюзеляжа и стабилизатор. Все это выйдет на сто миллиметров. Главные числа известны, поэтому стоит приступать к работе.

Планер своими руками — версия простая

Практику еще никто не отменял, поэтому, чтобы чего-либо достичь, стоит потрудиться. С конструированием планеров все то же. Но не стоит забывать, что есть и легкий путь: создать самолет, который не нуждается в кропотливом труде. Самолет-конструктор — самый легкий путь к тому, как сделать легкий планер своими руками. Очень просто. Во-первых, он не будет обладать большими размерами, что существенно снизит время на обработку.

Ход работы. Для начала нужно вырезать из потолочной плитки основу планера, то есть его крылообразные части. Следует смастерить прямоугольники из вышеперечисленного материала таким образом, чтобы они имели размеры семьдесят сантиметров на сто пятьдесят (собственно, это само крыло), сто шестьдесят на восемьдесят сантиметров (это горизонтальный стабилизатор), восемьдесят на восемьдесят (это вертикальный стабилизатор). Основные части стоит вырезать аккуратно, периметр обточить наждачной бумагой, чтобы не было зазубрин. Каждый узкий край стоит закруглить, так и планер будет выглядеть элегантней, и аэродинамические качества улучшатся. Далее стоит перейти к изготовлению нервюров. Это специфические части, придающие конструкции крепость. Нервюры можно сделать из обычных щепок, обточив и придав им нужную форму заранее. Собственно, дальше нужно прикрепить с помощью клея деревяшку к середине крыла так, чтобы она выглядывала за края. Главная часть готова. Теперь дело дойдет до изготовления тела планера. Оно будет состоять всего лишь из длинной тонкой палочки и стабилизаторов. Маленькие округленные квадратики стоит склеить вместе, чтобы получилось некое подобие трехмерной буквы «Т». Её надо прикрепить к хвостовой части. Итак, все части готовы. Осталось соединить все вместе с помощью резинок.

Сложный самолетик

Легко сделать детский планер своими руками. «Взрослые» же модели требуют определенных усилий и больше времени на конструирование. Зато результат того стоит. Изготовление полноценного планера начинается с подготовки крыльев. Их тщательно и точно вырезают, шлифуют. Форма крыла может быть самой разной. От плоской до округлой. Сложные планеры отличаются наличием противовесов. Они придают устойчивость модели. Телом планера могут быть деревянные бруски обтекаемой формы. Остальное: крылья, стабилизаторы, киль — все то же, что и в предыдущей версии. Только с одним маленьким отличием: данные части закрепляют с помощью клея. Поэтому любые изменения после запуска невозможны. Именно поэтому так важно все просчитать заранее.

В данной статье пошагово описано создание простейшего планера для детей младшего школьного возраста. Сделать его можно за пару часов, а материалы используются самые доступные.

Материалы:
— потолочная плитка
— фанера 4 мм
— бамбуковая шпажка
— палочка для суши
— резинка для денег
— нитки
— картон

Инструменты:
— резак
— ручка
— линейка
— ножницы
— клеи для потолочки и ПВА
— лобзик
— наждачка
— кисти и краски

Шаг 1. Чертеж и шаблоны.

Чертеж сделан прямо на листе картона, чтобы потом вырезать из него шаблоны. Все размеры деталей указаны. От носа 75 мм – это расстояние до передней кромки крыла и граница, по которой будет отмеряться носовая деталь из фанеры.

Вырезаем ножницами шаблоны деталей.

Шаг 2. Вырезаем и склеиваем модель .

Если чертеж был начерчен на плотном картоне, то детали на потолочке можно не отрисовывать, а вырезать прямо по шаблонам. Хвостовую внутреннюю деталь я вырезал из остатков потолочки, потому она из двух частей, но можно сделать и цельную.

Из фанеры выпиливаем носовую часть и делаем в ней вырез для бамбуковой палочки, которая будет в модели крючком для резинки.

Склеиваем части фюзеляжа вместе, вклеив фанерную и хвостовую детали между целыми боковинами фюзеляжа.

Если по какой-то причине нет возможности изготовить фанерную деталь, нос можно утяжелить монеткой, вклеив ее между боковинами, но вес придется подбирать, чтобы центровка была подходящей.
Обрабатываем кромки фюзеляжа наждачкой и приклеиваем к нему крыло.

Затем приклеиваем стабилизатор.

Модель готова к покраске.

Шаг 3. Покраска модели.

Перед покраской лучше сначала начертить контуры ручкой для большей аккуратности или вообще сначала раскрасить детали, а уже потом склеивать, но это кому как удобней.
Если нет акриловых красок, можно раскрасить модель фломастерами и даже обклеить цветным скотчем.
В данном случае используем акриловые краски — голубую и оранжевую.

Крыло и стабилизатор можно покрасить только сверху, снизу оставив белым.

Контуры кабины в носовой части рисуем ручкой или фломастером.

Шаг 4. Изготовление пускового устройства.

По сути, пусковое устройство — это своеобразная рогатка, чтобы запускать модель повыше.
Для его изготовления понадобятся резинка для денег и палочка для суши (или любая другая реечка).

Нитками с клеем ПВА приматываем резинку к концу палочки.

Кто из мальчиков не восхищается такими конструкциями, как самолеты? А изготовленные авиамодели из потолочной плитки своими руками – это отличный подарок для увлекающихся авиацией детей. Особенно если они принимали участие в сборке планера. Статья подскажет, как из потолочной плитки сделать простую модель самолета.

Авиамоделизм

Конструирование моделей самолета — популярный вид технического спорта, который интересен школьникам, студентам, рабочим и инженерам. При этом каждый выбирает для себя класс авиамоделей, отвечающий его интересам.

В авиамоделизме выделяется три довольно больших отряда моделей самолетов, представленных в таблице:

Класс модели	Особенности
	В таких моделях невозможно во время полета вмешательство конструктора. Все регулировки и настройки самолета завершаются при его запуске. Они могут быть:- безмоторными – планеры;- с простейшим, очень маленьким, двигателем внутреннего сгорания, который к корпусу крепится резинкой.Моторы на моделях работают несколько секунд, чтобы забросить легкокрылые конструкции до ста метров вверх, а затем они плавно спускаются вниз. Для выключения двигателя и перевода руля на планирование служат таймеры или специальные часовые механизмы.
	Такими моделями спортсмен управляет проволочными нитями, которые называются кордовыми. Летают аппараты по кругу диаметром примерно 40 метров. «Пилот» располагается в его центре с ручкой управления.При натягивании ручки на себя происходит отклонение руля высоты, и аппарат послушно взлетает вверх. А отклонение ручки от себя заставляет модель снижаться. Аппараты бывают: Пилотажные, способные выполнить все фигуры высшего пилотажа. Скоростные, развивающие скорость до 300 км в час. Гоночные, сочетающие в себе экономичность, надежность запуска двигателя, удобство обслуживания и высокие качества в полете.
	Управляются дистанционно, без проводов. Для этого имеется комплект радиоаппаратуры, в который входит передатчик, в руках оператора, и приемник с механизмами управления рулем, смонтированный на борту модели.

Устройство авиамодели

Совет: Перед тем, как сделать самолет из потолочной плитки, необходимо познакомится с его конструкцией.

Устройство всех моделей очень похоже. Основные узлы радиоуправляемой модели самолета представлены на фото.

Это:

• Фюзеляж . Это основа всей модели, на которой крепятся:

1. несущие конструкции;
2. хвостовая часть;
3. шасси.

Внутри устанавливаются:

1. двигатель;
2. аппаратура для управления самолетом: приемник, элементы управления рулем, аккумуляторы.

• Крыло. Служит для создания подъемной силы. Крыло удерживает модель в воздухе.
• Элероны — рулевые поверхности, размещенные на заднем торце крыла и отклоняются вверх или вниз в противофазе. Они позволяют самолету наклоняться влево и вправо.
• Хвостовое оперение . В его составе вертикальна часть — киль, и горизонтальная — стабилизатор. Это устройство обеспечивает самолету устойчивость, чтобы он мог лететь прямо и ровно, не кувыркаясь в небе, хаотично меняя направление своего движения.

На заднем торце киля устанавливается руль направления.

• Шасси . Позволяют модели взлетать с поверхности, а затем садиться на нее.

Совет: При отсутствии шасси старт модели следует проводить с рук, а сажать самолет «на брюхо».

• Двигатель . Создает движение модели, позволяет ей набирать нужную высоту, а затем поддерживать заданную скорость.
• Бак . Служит для топлива, необходимого для работы двигателя.

• Приемник . Принимает сигнал передатчика, усиливает его, обрабатываетт. А далее передает на рулевые машинки.
• Машинки рулевые . Преобразуют сигнал, выходящий с приемника, в перемещении рулей модели через подсоединенные тяги.
• Питание приемника и машинки выполняется от бортового аккумулятора . Обычно это четыре «пальчиковых» элемента.

Выбор модели

Совет: Выбирая для изготовления самолет из потолочной плитки своими руками, необходимо обеспечить ему, прежде всего, надежность взлетать и садиться, а затем удовлетворение эстетическим запросам.

Модель самолета должна обладать таким свойствами:

• Быть устойчивой: хорошо удерживаться в воздухе без большого участия пилота.
• Легко ремонтироваться, что обеспечивают авиамодели из потолочной плитки.
• Достаточной прочностью, но без ущерба летным качествам: выдерживать жесткие посадки, и неплохо летать.

Делаем сами

Для работы понадобятся инструменты и материалы:

Изготовление любой конструкции, включая авиамодель, своими руками начинается с разработки чертежей. Для этого можно воспользоваться услугами специалистов или скопировать их с сайтов, распечатав на принтере шаблоны или нарисовав по размерам.

После принтера:

• Распечатки на форматах листов А4 раскладываются на ровной поверхности по порядковым номерам. В итоге должно получиться изображение элементов самолета в натуральную величину.
• Все нужные листы склеиваются воедино.
• При склеивании листов без нарушения размеров и геометрии будущего самолета.
• Линии отреза намечаются путем соединения нарисованных по углам специальных крестиков, определяющих границы изображения.
• Полученные чертежи самолетов из потолочной плитки с фрагментами конструкции соединяются, на не отрезанные края листов наносится клей, и аккуратно все детали склеиваются, чтобы их стыки очень точно совпадали.

• Так склеиваются все раздробленные элементы модели.
• Бумажные шаблоны вырезаются ножницами.

Изготовление заготовок

Из потолочной плитки по подготовленным шаблонам вырезаются заготовки для сборки самолета.

Совет: Чтобы листы не сдвигались с плитки, их необходимо зафиксировать на поверхности материала клеем. После окончания разметки, клей не успевает высохнуть и бумага легко удаляется, не повреждаясь, для дальнейшего использования.

• Для разметки простой детали, с прямыми линиями, достаточно иглой проколоть все ее углы.
• Снять трафарет и с помощью линейки от соседних точек прокола на плитке, острием ножа прорезать материал.
• Линейка перекладывается на следующие соседние точки, до завершения полного вырезания детали.
• Заготовку сложной формы, имеющую округлые стороны, можно вырезать по шаблону полностью.

• Каждую деталь желательно маркировать, для облегчения ее назначения, согласно сборочному чертежу.

Сборка самолета

Прежде, чем приступать к сборке всех деталей, лучше просмотреть видео.

Технологию сборки самолета можно примерно описать таким образом:

• Склеиваются двойные перегородки, состоящие из нескольких деталей, что увеличивают их прочность. Например, перегородки фюзеляжа.

Совет: Для работы следует использовать клей Титан, его цена наиболее доступная для начинающих моделистов. Наносить клей удобнее шприцом без иглы, используя его как дозатор.

• Чтобы торцы вырезанных деталей были ровными, они зачищаются наждачной бумагой.
• Боковина фюзеляжа кладется на стол, чтобы лицевая сторона была наружу самолета. Вырезаются на ней все монтажные отверстия.
• По этой детали выполняются такие же отверстия на второй половине фюзеляжа.
• На приклеиваемую сторону заготовки передней перегородки отсека наносится клей и деталь прижимается на месте установки. После размазывания состава на сопрягаемой детали заготовки разъединяются и оставляются для частичного высыхания клея, примерно на 30 секунд. Детали снова соединяются и прижимаются с усилием около 10 секунд.
• При сборке самолета нужно, при необходимости, корректировать размеры отсека под аккумулятор, постоянно проверяя угольником или линейкой перпендикулярность стыкуемых деталей.
• Так постепенно собираются все перегородки фюзеляжа.

• После установки всех перегородок, приклеивается вторая боковина фюзеляжа.
• Доделывается нос самолета и крепление рамы под мотор.
• Устанавливается верхняя часть фюзеляжа.
• Склеиваются заготовки хвоста. При этом сразу закладывается арматура из армированного скотча для фиксации руля направления и зубочисток для жесткости.

• Склейка зажимается доской и струбцинами, что обеспечит ровность склеивания.
• Вклеивается на свое место хвост.
• Контролируется и строго выдерживается вертикаль элементов.
• Склеиваются детали руля высоты. При этом внутрь закладывается бамбуковая шпажка и скотч для фиксации руля. Для надежности склеивания половинок потолочки, скотч можно перфорировать отверстиями.
• Элементы сжимаются доской и струбцинами, и оставляются примерно на сутки до полного высыхания клея.
• Кромки стачиваются наждачной бумагой или камнем под углом 45°, что позволит при наклонах плоскостей модели не упираться им друг в друга.
• Собирается крыло, размечаются на нем линии для приклеивания деталей жесткости, неврюров, лонжеронов.

• Деревянную ось или лонжерон можно сделать из деревянной линейки длиной 50 сантиметров.
• Приклеивается рейка лонжерона.
• Стык в центре усиливается двумя маленькими рейками.
• Вклеиваются пенопластовые неврюры.
• Задается нужная форма плоскости крыла. Для этого материал подложки или потолочки прокатывается на куске трубы.
• Наносится клей на все сопрягаемые элементы и производится окончательная склейка. Крыло на время схватывания клеевого состава фиксируется любым доступным способом: грузом, прищепками, скотчем.

• Образовавшиеся от прищепок небольшие вмятины зашкуриваются наждачной бумагой.
• В центре крыла закрываются полости, вклеиваются вставки.
• После высыхания клея, размечаются элероны. При этом необходимо дополнительно смотреть узел на просвет, чтобы не попасть на перегородку.
• С обеих сторон прорезаются резаком, вынимается готовый элерон.
• Открывшиеся полости заклеиваются полосками плитки.
• Элероны можно приклеить сразу армированным скотчем или позже, до основного обтягивания модели самолета.
• Переднюю часть крыла можно усилить армированным скотчем.
• Вся модель обтягивается скотчем, который служит для красоты, а главное придает конструкции большую прочность, что позволит изделию выдерживать удары от падения.
• Скотч приглаживается теплым утюгом, что окончательно прикрепит его к потолочной плитке.
• В теле самолета делается прорезь, в которую устанавливается крыло.
• На крыло устанавливаются сервомашинки. Для этого элементы прикладываются и обводятся маркером, вырезается посадочное место.
• Протягиваются провода самодельным крючком из проволоки.
• Напротив, устанавливаются на элероны кабанчики и жесткой проволокой соединяются с сервами.
• Устанавливаются в фюзеляж самолета две сервомашинки, для руля направления и высоты.
  Для фиксации лучше использовать двухсторонний скотч, наклеиваемый на все контактные участки сервы.
• Устанавливаются элементы на место и дополнительно приклеиваются опорные стенки. Прокладываются из жесткой проволоки тяги до рулей.
• Делается рамка для крепления мотора.
• Со стороны крепления моторчика приклеивается тонкая фанера, в нее будут вкручиваться болты для фиксации.
• На свое место приклеивается рамка для мотора.
• Спереди фюзеляжа монтируется драйвер мотора, через окно вентиляции выводятся наружу провода и соединяются.

Автомоделирование, мотопланер, пенолеты. Установка моторчика

• Проверяется направление вращения.
• Надевается на место обтекатель и крепится скотчем.
• Для усиления места установки крыла его необходимо закрепить приклеиванием фанеры или тонкой дранки.
• Ставится приемник, и собираются от всей электроники вместе все провода.
• Приклеивается днище фюзеляжа, прорезается лючок для монтажа аккумулятора.
• Общая масса модели составляет примерно 450 грамм.
• Можно выполнять облет модели самолета. Видеофильм подскажет, как это сделать.

Собрать самолеты из потолочной плитки – это наиболее простой вариант, который при желании может выполнить начинающий любитель авиатехники. Главное условие – все делать аккуратно, придерживаясь технологии сборки, а лучше воспользоваться советами специалиста.

А вот, что мы сделали (видео)

Сегодняшний наш разговор о летающих моделях из пенопласта. Преимущества этого материала очевидны: простейшую модель можно сделать минут за пятнадцать, посложнее — за два-три часа.

Тонкие пластины из пенопласта — основной строительный материал для всех моделей планеров и самолетов, о которых мы расскажем. Такие пластины можно нарезать из толстого пенопласта самим с помощью нагревателя из нихромовой проволки, но проще всего использовать уже готовые самые дешевые потолочные пластины из пенопласта, так называемый потолочный декор, используемый при ремонте квартир.

Кроме пенопластовых пластин (потолочного декора) понадобятся деревянные рейки, желательно сосновые или липовые, ватман, пластилин, и клей. Для пенопласта сейчас продается специальный клей.

Простейшая из них показана на рисунке 1. Выстрогайте деревянную рейку сечением 4×4 мм. К хвосту ее можно сделать тоньше — свести почти на нет. Стабилизатор и крыло вырежьте по размерам, указанным на рисунке. Кромки слегка закруглите сверху наждачной бумагой. Консоли стабилизатора нагрейте над электролампой и загните кверху под прямым углом — получится два киля. Консоли крыльев отогните кверху градусов на 20. К носику модели прилепите кусочек пластилина с таким расчетом, чтобы центр тяжести модели находился примерно посредине крыла.

Перед запуском проверьте, нет ли перекосов крыла и стабилизатора.

Запускайте модель легким толчком по горизонту. Не огорчайтесь, если первый полет будет неудачным. Модель нужно научить летать.

Допустим, планер резко спикировал. Нагрейте рейку паяльником рядом со стабилизатором и чуть отогните кверху. Если планер делает крутой вираж, отогните задние кромки килей в сторону, противоположную направлению виража.

Если модель поднимает нос кверху, теряет скорость и сваливается на крыло, добавьте немного пластилина.

Хорошо отрегулированная модель при запуске с руки должна пролететь больше десяти метров.

Интересную летающую игрушку вы можете сделать младшему брату илич сестренке. Посмотрите на рисунок 2. Эта утка прекрасно летает.

Корпус, крылья и стабилизатор вырежьте из пластин пенопласта. Конфигурацию крыльев не обязательно соблюдать точно, важно лишь не уменьшить их площадь и не нарушить симметричность каждой пары.

Верхние крылья должны быть параллельны нижним, если смотреть сбоку. А если глянуть спереди, концы крыльев выше корневых частей примерно на 10-15 мм. Кроме клея, можно укрепить крылья парой булавок.

К клюву утки снизу приклейте закругленную пластинку, как показано на рисунке. Угол атаки, то есть наклон этой пластины, должен составить 8-10 градусов. На передней кромке пластинки прикрепите 5-10 г пластилина. Теперь запустите ее и, если нужно, подрегулируйте, как и планер.

Еще одна простая модель — «рама» (рис. 3). Строится она тоже из реечек и пенопласта. Реечки старайтесь выстругивать как можно тоньше. К носу прилепите кусок пластилина, имитирующий, кабину.

Два киля большой площади ощутимо увеличивают путевую устойчивость модели, поэтому она летит почти прямо или по кругу большого радиуса. Регулировка такая же.

Теперь перейдем к более сложным моделям. Правда, сложны они не сами по себе, а только по сравнению с первыми моделями.

Но, прежде чем рассказывать о них, скажем несколько слов о склейке пенопласта.

Лучший клей — поливинил-ацетатная эмульсия (ПВАЭ). Она обеспечивает прочность и эластичность, не загрязняет пенопласт. Для пенопласта сейчас продается специальный клей в любом специализированном строительном магазине. Там где продают потолочный декор продают и этот клей, например, клей «Мастер». Канцелярский, казеиновый, декстриновый, БФ-2, БФ-4 — все они хорошо клеят пенопласт.

В чем же заключается сравнительная сложность последующих моделей? Они больше по размерам, следовательно, и несущие плоскости нужно делать более жесткими. Увеличивать толщину крыла невыгодно: модель станет тяжелее, а кроме того, увеличится лобовое сопротивление. Значит, надо искать другие пути. Их несколько.

Первый. По всей длине крыла и стабилизатора сверху нужно врезать тонкую деревянную реечку. Для этого примерно посредине крыла вырезается паз по ширине реечки, сама реечка смазывается клеем и вставляется в паз.

Второй. Сверху и снизу крыла и стабилизатора приклеиваются полоски ватмана шириной 10-20 мм. Вместо ватмана можно использовать березовый или липовый шпон.

Третий. Передняя и задняя половина крыла вырезаются отдельно и приклеиваются к реечке толщиной 1-1,5 мм. Ширина реечки равна толщине крыла. Это, пожалуй, самый лучший способ.

На рисунке 4 показана схематическая модель планера. Технологию изготовления вы уже знаете — здесь только другие размеры и придана жесткость крыльям и стабилизатору. Такая модель, если ее запустить леером в высоту на несколько десятков метров, будет летать минуты полторы. А если вы хотите, чтобы она летала еще дольше, придайте крылу и стабилизатору аэродинамический профиль — он показан на рисунке.

Следующая модель — на рисунке 5. Ее силуэт напоминает современные самолеты. Планер этот можно запускать и на ветру. Модель тяжелее предыдущих, поэтому при запуске нужно делать толчок посильнее. Летает она устойчиво и продолжительно.

Рейка-фюзеляж у хвоста раза в два тоньше, чем в носовой части — это рационально для прочности и центровки. Крыло и хвостовое оперение выполнено из более толстых пластин пенопласта по сравнению с предыдущими моделями. Если крыло получится недостаточно жестким, врежьте в него реечку-лонжерон из сосны или липы.

Крылу и стабилизатору придайте аэродинамический профиль.

Планер, изображенный на рисунке 6, запускается с резиновой катапульты наподобие рогатки. Отгибая задние кромки киля и стабилизатора, можно добиться того, что модель будет выполнять разворот, петлю, а если задние кромки консолей крыла отогнуть в противоположные стороны, то и бочку.

И, наконец, очень интересная модель «летающего крыла» — на рисунке 7. По размерам она превосходит некоторые спортивные модели. А качество ее полета (при условии, что вы аккуратно сделаете ее) превзойдет все ваши ожидания. Модель слабо реагирует на порывы ветра, более того — в ветер она даже лучше летает.

Если не удастся сделать крыло из целой пластины, склейте из кусочков. Переднюю кромку оклейте предварительно изогнутой сосновой реечкой — для жесткости. Реечка в середине имеет сечение 3×3 мм, а к концам 1,5×1,5 мм.

В центре крыла на двух пенопластовых пилонах устанавливается стабилизатор. Угол его установки — 5 — 8 градуов по отношению к корневой части крыла.

Грузик вынесен вперед на реечке, приклеенной к нижней поверхности крыла строго по центру. На консолях крыла установлены два киля.

Несколько «технологических» советов. Для резки пенопласта пользуйтесь только острым ножом, причем не давите на нож, а как бы пилите им. Тогда пенопласт не будет крошиться.

Шкуркой зачищайте поверхность пенопласта и вдоль и поперек крыла. Мелкие дырочки в пенопласте мало влияют на качество полета, так что шпаклевать их не надо. Не надавливайте сильно на шкурку и не водите ею быстро, потому что пенопласт может нагреться и оплавиться.

Красить модель можно цветной тушью из пульверизатора, накладывая легкий слой. Надписи на крыльях сделайте так: перед покраской наколите булавками бумажные буквы, а после покраски снимите — получится не закрашенная надпись.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Чертеж самолета планер из пенопласта. Модель планера из пенопласта – два варианта моделей

Кто из мальчиков не восхищается такими конструкциями, как самолеты? А изготовленные авиамодели из потолочной плитки своими руками – это отличный подарок для увлекающихся авиацией детей. Особенно если они принимали участие в сборке планера. Статья подскажет, как из потолочной плитки сделать простую модель самолета.

Авиамоделизм

Конструирование моделей самолета — популярный вид технического спорта, который интересен школьникам, студентам, рабочим и инженерам. При этом каждый выбирает для себя класс авиамоделей, отвечающий его интересам.

В авиамоделизме выделяется три довольно больших отряда моделей самолетов, представленных в таблице:

Класс модели	Особенности
	В таких моделях невозможно во время полета вмешательство конструктора. Все регулировки и настройки самолета завершаются при его запуске. Они могут быть:- безмоторными – планеры;- с простейшим, очень маленьким, двигателем внутреннего сгорания, который к корпусу крепится резинкой.Моторы на моделях работают несколько секунд, чтобы забросить легкокрылые конструкции до ста метров вверх, а затем они плавно спускаются вниз. Для выключения двигателя и перевода руля на планирование служат таймеры или специальные часовые механизмы.
	Такими моделями спортсмен управляет проволочными нитями, которые называются кордовыми. Летают аппараты по кругу диаметром примерно 40 метров. «Пилот» располагается в его центре с ручкой управления.При натягивании ручки на себя происходит отклонение руля высоты, и аппарат послушно взлетает вверх. А отклонение ручки от себя заставляет модель снижаться. Аппараты бывают: Пилотажные, способные выполнить все фигуры высшего пилотажа. Скоростные, развивающие скорость до 300 км в час. Гоночные, сочетающие в себе экономичность, надежность запуска двигателя, удобство обслуживания и высокие качества в полете.
	Управляются дистанционно, без проводов. Для этого имеется комплект радиоаппаратуры, в который входит передатчик, в руках оператора, и приемник с механизмами управления рулем, смонтированный на борту модели.

Устройство авиамодели

Совет: Перед тем, как сделать самолет из потолочной плитки, необходимо познакомится с его конструкцией.

Устройство всех моделей очень похоже. Основные узлы радиоуправляемой модели самолета представлены на фото.

Это:

• Фюзеляж . Это основа всей модели, на которой крепятся:

1. несущие конструкции;
2. хвостовая часть;
3. шасси.

Внутри устанавливаются:

1. двигатель;
2. аппаратура для управления самолетом: приемник, элементы управления рулем, аккумуляторы.

• Крыло. Служит для создания подъемной силы. Крыло удерживает модель в воздухе.
• Элероны — рулевые поверхности, размещенные на заднем торце крыла и отклоняются вверх или вниз в противофазе. Они позволяют самолету наклоняться влево и вправо.
• Хвостовое оперение . В его составе вертикальна часть — киль, и горизонтальная — стабилизатор. Это устройство обеспечивает самолету устойчивость, чтобы он мог лететь прямо и ровно, не кувыркаясь в небе, хаотично меняя направление своего движения.

На заднем торце киля устанавливается руль направления.

• Шасси . Позволяют модели взлетать с поверхности, а затем садиться на нее.

Совет: При отсутствии шасси старт модели следует проводить с рук, а сажать самолет «на брюхо».

• Двигатель . Создает движение модели, позволяет ей набирать нужную высоту, а затем поддерживать заданную скорость.
• Бак . Служит для топлива, необходимого для работы двигателя.

• Приемник . Принимает сигнал передатчика, усиливает его, обрабатываетт. А далее передает на рулевые машинки.
• Машинки рулевые . Преобразуют сигнал, выходящий с приемника, в перемещении рулей модели через подсоединенные тяги.
• Питание приемника и машинки выполняется от бортового аккумулятора . Обычно это четыре «пальчиковых» элемента.

Выбор модели

Совет: Выбирая для изготовления самолет из потолочной плитки своими руками, необходимо обеспечить ему, прежде всего, надежность взлетать и садиться, а затем удовлетворение эстетическим запросам.

Модель самолета должна обладать таким свойствами:

• Быть устойчивой: хорошо удерживаться в воздухе без большого участия пилота.
• Легко ремонтироваться, что обеспечивают авиамодели из потолочной плитки.
• Достаточной прочностью, но без ущерба летным качествам: выдерживать жесткие посадки, и неплохо летать.

Делаем сами

Для работы понадобятся инструменты и материалы:

Изготовление любой конструкции, включая авиамодель, своими руками начинается с разработки чертежей. Для этого можно воспользоваться услугами специалистов или скопировать их с сайтов, распечатав на принтере шаблоны или нарисовав по размерам.

После принтера:

• Распечатки на форматах листов А4 раскладываются на ровной поверхности по порядковым номерам. В итоге должно получиться изображение элементов самолета в натуральную величину.
• Все нужные листы склеиваются воедино.
• При склеивании листов без нарушения размеров и геометрии будущего самолета.
• Линии отреза намечаются путем соединения нарисованных по углам специальных крестиков, определяющих границы изображения.
• Полученные чертежи самолетов из потолочной плитки с фрагментами конструкции соединяются, на не отрезанные края листов наносится клей, и аккуратно все детали склеиваются, чтобы их стыки очень точно совпадали.

• Так склеиваются все раздробленные элементы модели.
• Бумажные шаблоны вырезаются ножницами.

Изготовление заготовок

Из потолочной плитки по подготовленным шаблонам вырезаются заготовки для сборки самолета.

Совет: Чтобы листы не сдвигались с плитки, их необходимо зафиксировать на поверхности материала клеем. После окончания разметки, клей не успевает высохнуть и бумага легко удаляется, не повреждаясь, для дальнейшего использования.

• Для разметки простой детали, с прямыми линиями, достаточно иглой проколоть все ее углы.
• Снять трафарет и с помощью линейки от соседних точек прокола на плитке, острием ножа прорезать материал.
• Линейка перекладывается на следующие соседние точки, до завершения полного вырезания детали.
• Заготовку сложной формы, имеющую округлые стороны, можно вырезать по шаблону полностью.

• Каждую деталь желательно маркировать, для облегчения ее назначения, согласно сборочному чертежу.

Сборка самолета

Прежде, чем приступать к сборке всех деталей, лучше просмотреть видео.

Технологию сборки самолета можно примерно описать таким образом:

• Склеиваются двойные перегородки, состоящие из нескольких деталей, что увеличивают их прочность. Например, перегородки фюзеляжа.

Совет: Для работы следует использовать клей Титан, его цена наиболее доступная для начинающих моделистов. Наносить клей удобнее шприцом без иглы, используя его как дозатор.

• Чтобы торцы вырезанных деталей были ровными, они зачищаются наждачной бумагой.
• Боковина фюзеляжа кладется на стол, чтобы лицевая сторона была наружу самолета. Вырезаются на ней все монтажные отверстия.
• По этой детали выполняются такие же отверстия на второй половине фюзеляжа.
• На приклеиваемую сторону заготовки передней перегородки отсека наносится клей и деталь прижимается на месте установки. После размазывания состава на сопрягаемой детали заготовки разъединяются и оставляются для частичного высыхания клея, примерно на 30 секунд. Детали снова соединяются и прижимаются с усилием около 10 секунд.
• При сборке самолета нужно, при необходимости, корректировать размеры отсека под аккумулятор, постоянно проверяя угольником или линейкой перпендикулярность стыкуемых деталей.
• Так постепенно собираются все перегородки фюзеляжа.

• После установки всех перегородок, приклеивается вторая боковина фюзеляжа.
• Доделывается нос самолета и крепление рамы под мотор.
• Устанавливается верхняя часть фюзеляжа.
• Склеиваются заготовки хвоста. При этом сразу закладывается арматура из армированного скотча для фиксации руля направления и зубочисток для жесткости.

• Склейка зажимается доской и струбцинами, что обеспечит ровность склеивания.
• Вклеивается на свое место хвост.
• Контролируется и строго выдерживается вертикаль элементов.
• Склеиваются детали руля высоты. При этом внутрь закладывается бамбуковая шпажка и скотч для фиксации руля. Для надежности склеивания половинок потолочки, скотч можно перфорировать отверстиями.
• Элементы сжимаются доской и струбцинами, и оставляются примерно на сутки до полного высыхания клея.
• Кромки стачиваются наждачной бумагой или камнем под углом 45°, что позволит при наклонах плоскостей модели не упираться им друг в друга.
• Собирается крыло, размечаются на нем линии для приклеивания деталей жесткости, неврюров, лонжеронов.

• Деревянную ось или лонжерон можно сделать из деревянной линейки длиной 50 сантиметров.
• Приклеивается рейка лонжерона.
• Стык в центре усиливается двумя маленькими рейками.
• Вклеиваются пенопластовые неврюры.
• Задается нужная форма плоскости крыла. Для этого материал подложки или потолочки прокатывается на куске трубы.
• Наносится клей на все сопрягаемые элементы и производится окончательная склейка. Крыло на время схватывания клеевого состава фиксируется любым доступным способом: грузом, прищепками, скотчем.

• Образовавшиеся от прищепок небольшие вмятины зашкуриваются наждачной бумагой.
• В центре крыла закрываются полости, вклеиваются вставки.
• После высыхания клея, размечаются элероны. При этом необходимо дополнительно смотреть узел на просвет, чтобы не попасть на перегородку.
• С обеих сторон прорезаются резаком, вынимается готовый элерон.
• Открывшиеся полости заклеиваются полосками плитки.
• Элероны можно приклеить сразу армированным скотчем или позже, до основного обтягивания модели самолета.
• Переднюю часть крыла можно усилить армированным скотчем.
• Вся модель обтягивается скотчем, который служит для красоты, а главное придает конструкции большую прочность, что позволит изделию выдерживать удары от падения.
• Скотч приглаживается теплым утюгом, что окончательно прикрепит его к потолочной плитке.
• В теле самолета делается прорезь, в которую устанавливается крыло.
• На крыло устанавливаются сервомашинки. Для этого элементы прикладываются и обводятся маркером, вырезается посадочное место.
• Протягиваются провода самодельным крючком из проволоки.
• Напротив, устанавливаются на элероны кабанчики и жесткой проволокой соединяются с сервами.
• Устанавливаются в фюзеляж самолета две сервомашинки, для руля направления и высоты.
  Для фиксации лучше использовать двухсторонний скотч, наклеиваемый на все контактные участки сервы.
• Устанавливаются элементы на место и дополнительно приклеиваются опорные стенки. Прокладываются из жесткой проволоки тяги до рулей.
• Делается рамка для крепления мотора.
• Со стороны крепления моторчика приклеивается тонкая фанера, в нее будут вкручиваться болты для фиксации.
• На свое место приклеивается рамка для мотора.
• Спереди фюзеляжа монтируется драйвер мотора, через окно вентиляции выводятся наружу провода и соединяются.

Автомоделирование, мотопланер, пенолеты. Установка моторчика

• Проверяется направление вращения.
• Надевается на место обтекатель и крепится скотчем.
• Для усиления места установки крыла его необходимо закрепить приклеиванием фанеры или тонкой дранки.
• Ставится приемник, и собираются от всей электроники вместе все провода.
• Приклеивается днище фюзеляжа, прорезается лючок для монтажа аккумулятора.
• Общая масса модели составляет примерно 450 грамм.
• Можно выполнять облет модели самолета. Видеофильм подскажет, как это сделать.

Собрать самолеты из потолочной плитки – это наиболее простой вариант, который при желании может выполнить начинающий любитель авиатехники. Главное условие – все делать аккуратно, придерживаясь технологии сборки, а лучше воспользоваться советами специалиста.

А вот, что мы сделали (видео)

Рисуем эскиз

Как сделать самолет из пенопласта?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала посмотреть на аналоги летающих аппаратов. Главная черта конструкторов — наблюдательность. Поэтому прежде чем приступить к изготовлению самолета, нужно выяснить, из чего он состоит. Если родители помогают маленькому ребенку (до 7 лет) в моделировании, то можно обойтись примитивными формами, такими как фюзеляж, крылья и хвост. Если ребенок старше 7 лет, то он может хорошо изучить, а главное — понять конструкцию летающего аппарата. Любой самолет состоит из:

• фюзеляжа;
• фонаря кабины пилота;
• силовой установки;
• крыла;
• шасси;
• стабилизатора;
• руля высоты;
• киля;
• руля направления.

Следующий шаг — рисование чертежей. Они в большом количестве представлены в интернете, один из примеров можно посмотреть ниже.

Какие нужны инструменты

Видео по теме

Подготовительная работа

Изготавливаем самолет

Прорабатываем детали

Чтобы окончательно закрыть вопрос о том, как сделать самолет из пенопласта, нужно обсудить проработку деталей. Как и в любом макете детали играют важную роль. И даже неважно, насколько самолет отходит от реальности. Даже вымышленная модель нуждается в проработке. Первым делом нужно нарисовать окна пилотов и иллюминаторы пассажиров. Если вы изготавливали объемную модель, для увеличения реалистичности можно вырезать окна.

Самолет из пенопласта — СУ-37

Далее переходим к прорисовке дверей. Главное — делать их пропорционально модели. Гармоничный размер можно вывести, ориентируясь на ширину уже готовых окон. Дальше нужно подумать о шасси. Многие могут сказать, что «мой самолёт взлетает, и, следовательно, он их убрал». Но даже если это так, то все равно макет нуждается в отверстии, где скрываются шасси во время полета. Ни один самолет не взлетит без турбин. Даже в плоской модели нужно их обозначить. Можно это сделать путем склеивания между собой небольших кружочков пенопласта. Ну и самая приятная часть создания пенопластовой модели — это раскрашивание самолёта. Тут можно проявить фантазию, а можно следовать четким канонам реальных летных конструкций. Никто не осудит ребенка, если он захочет сделать свой самолет «в цветочек» или «в горошек». Ну а реалистичные модели не требуют большого обилия цветов. Самолет лучше оставить белым, нарисовав пару цветных линий на фюзеляже.

Домашний уют

Хобби

Домашний уют

Любящие родители никогда не отказываются смастерить игрушку вместе с собственным отпрыском. Даже если денег вполне хватает для регулярных походов в магазин игрушек, тот же самолет из пластиковой бутылки своими руками …

Домашний уют

Еда и напитки

Хобби

Хобби

Хобби

Хобби

Хобби

Пенопластовые метательные модели

Первая модель самолёта.

Если хочется начать делать что-то большое и серьёзное, а навыков в моделизме нет, то попробуйте сделать метательные самолётики. Они очень просты в изготовлении и есть путь к творчеству. На основе подобных моделей вырабатываются навыки изготовления, запусков, самых простых настроек модели, появляется желание что-то придумать самому…

Эту схему я назвал «Буран» по небольшому сходству с Советским космическим аппаратом.

Перед началом работы нужно приготовить острый нож, желательно канцелярский со сменными тонкими лезвиями, пенопластовую потолочную панель толщиной около 4 мм без рисунков и тиснения, чтобы была ровная и гладкая. Клеить хорошо клеями ПВА, «Дракон», «Титан» или другими для потолочных пенопластовых панелей. Нельзя применять клей, содержащий органические растворители!!! Это все нитроклеи, Момент, Суперцемент и т.д. Они сразу растворяют пенопласт.

Фюзеляж делаем из сосновой рейки 4 х 6 мм.

самолеты из пенопласта чертежи

Груз 4 х 15 х 70мм. Груз делается таким широким, чтобы центр тяжести (далее Ц.Т.) модели был ниже крыла, и модель не переворачивалась в полёте вниз килем.

Крыло и верхнюю часть фюзеляжа модели вырезать по шаблону из потолочных панелей. Шаблон можно сделать из картона согласно чертежам.

На чертеже указан размер 4 мм в «Место приклейки крыла» это для панели 4 мм, если у Вашей панели другая толщина, то этот вырез должен соответствовать толщине Вашей панели, это чтобы при склеивании верхней части фюзеляжа и крыла не получилась «ступенька», тогда нижняя часть (деревянная) будет хорошо прилегать и качественно приклеится.

Вырезали всё, проконтролировали качество и можно склеивать детали.

Первыми склеиваем рейку и грузик, потом верх фюзеляжа и крыло, затем рейку с грузиком к крылу снизу так, чтобы носики совместились и не было выступов пенопласта и дерева между собой.

Клеить желательно так: смазать грузик клеем толщиной примерно 1 мм, прижать к рейке, (см. чертёж) отсоединить и дать просохнуть 3-5 минут, потом снова соединить и сжать, выдержать сжатым около минуты. Готово. Смазать верхнюю часть фюзеляжа клеем в «Место приклейки крыла», аккуратно прижать её по средней линии крыла, отсоединить, дать подсохнуть, потом снова приложить и немного, около минуты, подержать прижимая. Примерно через 10 минут

таким способом приклеить нижнюю часть фюзеляжа к крылу с приклеенной верхней частью фюзеляжа.

Через час, после полного высыхания можно раскрашивать и начинать регулировки.

Раскрашивать можно фломастерами и цветным скотчем, акриловыми водорастворимыми красками. Нитролаки (лак для ногтей) нельзя применять!!! Сразу растворится пенопласт!

Можно краску опробовать на обрезках пенопласта.

Проверка центровки .

Обеспечить центровку можно подрезанием грузика или «хвостика». Для определения, что подрезать, надо на рейке сбоку сделать метку карандашом — точка Ц.Т. должна быть в 130 мм от носа. На стол положить спичечный коробок, на него шестигранный карандаш и положить самолёт перпендикулярно на карандаш, чтобы метка ЦТ оказалась на верхней грани. Если перевешивает нос – режем грузик, если перевешивает задняя часть – режем хвостик. Добиваемся равновесия.

Остальные регулировки в полётах.

При броске горизонтально модель должна лететь ровно с небольшим снижением, если все плоскости ровные, а моделька пикирует (опускает нос) – ещё немного подрезать груз, он тяжеловат, а если кабрирует (поднимает нос, теряет скорость, потом опускает нос) то подрезать сзади рейку (можно укорачивать, можно делать тоньше).

При нормальной центровке самолёт летит хорошо. На улице удобно запускать с катапульты (резиновая петля, купить в магазине для рыбалки) под углом 30-40 градусов к горизонту. Не запускать в сторону деревьев и препятствий, иначе будут заломы на крыле.

Вообще модель живуча засчёт малого веса и эластичности пенопласта. Небольшими отклонениями элевонов можно добиться фигурного полёта. Отклонять их надо с небольшим «прищипыванием», тогда пенопласт хорошо подгибается не ломаясь.

Если правый элевон отклонить вверх, а левый вниз, то самолёт полетит с разворотом вправо. Если правый вниз, а левый вверх, то будет левый разворот. Если оба вверх, то модель будет кабрировать (поднимать нос), а если оба вниз, то пикировать. Называются элевоны потому, что они отклоняются как рули высоты и как элероны для обеспечения управления по крену и тангажу. Применяются в основном на самолётах схемы – летающее крыло. Как у нашей модели.

Это вариант «Бурана» с двумя килями. Можно основной шаблон фюзеляжа подрезать, убрав килевую часть. И приклеить два киля, размером как на основном шаблоне фюзеляжа.

************ *********** ***********

Вот ещё очень хорошая и «летучая» модель с двумя килями

Технология изготовления, регулировки и запуска точно как у Бурана, только чертежи (нажать и скачать) отличаются:

После приобретения минимальных навыков попробуйте экспериментировать. Это интересно! Успехов!!!

Всё, что непонятно можно обсудить в письмах или на форуме http://forum.rcpilot.ru/

Эти чертежи Бурана можно скачать и распечатать, затем сделать шаблоны.

Вернуться На главную Схематичка

Как сделать самолет из пенопласта: моделируем вместе с детьми

Часто дети, занимаясь творческим моделированием, спрашивают у родителей, как сделать самолет из пенопласта. Чтобы в такой ситуации не растеряться и не потерять авторитет в глазах своего чада, нужно прочитать эту статью и запомнить несложную последовательность действий.

Рисуем эскиз

Как сделать самолет из пенопласта? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала посмотреть на аналоги летающих аппаратов. Главная черта конструкторов — наблюдательность. Поэтому прежде чем приступить к изготовлению самолета, нужно выяснить, из чего он состоит. Если родители помогают маленькому ребенку (до 7 лет) в моделировании, то можно обойтись примитивными формами, такими как фюзеляж, крылья и хвост. Если ребенок старше 7 лет, то он может хорошо изучить, а главное — понять конструкцию летающего аппарата. Любой самолет состоит из:

• фюзеляжа;
• фонаря кабины пилота;
• силовой установки;
• внешнего и внутреннего закрылков;
• крыла;
• шасси;
• стабилизатора;
• руля высоты;
• киля;
• руля направления.

Необязательно все эти детали показывать в будущей модели, но знать их необходимо даже начинающему конструктору.

Следующий шаг — рисование чертежей.

Они в большом количестве представлены в интернете, один из примеров можно посмотреть ниже.
Но, конечно, можно проявить фантазию и нарисовать свой уникальный самолет.

Какие нужны инструменты

Кусковой пенопласт или же пенопластовая потолочная плитка. Плитка удобнее в том плане, что ее проще резать, и ее ширина будет одинаковой по всей детали. Несомненным плюсом кускового пенопласта является тот факт, что его не нужно покупать. Он есть в доме практически каждого человека и отлично подходит для детских поделок.

Канцелярский нож или ножницы. Если ребенок самостоятельно будет искать ответ на вопрос о том, как сделать самолет из пенопласта, то ему лучше дать ножницы. Если творческий процесс будут контролировать родители, то лучше пользоваться канцелярским ножом.

Клей. Можно взять обычный ПВА, он подходит для склеивания пенопласта. Но если хочется собрать модель самолета быстро, то лучше пользоваться клеем «Момент» или его аналогом.

Бумага или картон для выкроек.

Дополнительные детали. Их количество и наименование будет зависеть от типа самолета, который вы хотите собрать. Сюда могут включаться скрепки, шпажки и резинки — это необходимо для модели самолета с мотором из резинки.
А также может потребоваться радиоуправляемый мотор (например, из старой радиоуправляемой машинки). Если вы задаетесь вопросом о том, как сделать самолет из пенопласта и дерева, то вам потребуются листы фанеры, которые впоследствии станут деревянными деталями.

Видео по теме

Подготовительная работа

Как сделать самолет из пенопласта, который летает или несет только декоративную функцию? Для обоих вариантов нужно произвести подготовительную работу. Она заключается в перерисовке чертежей на плотный картон. Этот шаг нужен для того, чтобы все выкройки сохранились до конца работы и даже дольше. В случае поломки какой-нибудь части самолета будет легко сделать ее заново, если у вас есть выкройка. Следующий шаг — изготовление деталей из пенопласта. Нужно перевести бумажные выкройки на материал и вырезать их.

Изготавливаем самолет

Как сделать самолет из пенопласта своими руками? После изготовления всех деталей нужно собрать их в правильном порядке. Первым делом к фюзеляжу крепятся крылья. Их приклеивать нужно четко посередине, иначе у модели не будет правильного баланса. Следующий шаг — приклеивание «хвоста». Руль управления, руль высоты и киль — все это должно быть точно на своих местах, опять-таки для того, чтобы модель имела отличный баланс.

Прорабатываем детали

Чтобы окончательно закрыть вопрос о том, как сделать самолет из пенопласта, нужно обсудить проработку деталей. Как и в любом макете детали играют важную роль. И даже неважно, насколько самолет отходит от реальности. Даже вымышленная модель нуждается в проработке. Первым делом нужно нарисовать окна пилотов и иллюминаторы пассажиров. Если вы изготавливали объемную модель, для увеличения реалистичности можно вырезать окна. Далее переходим к прорисовке дверей. Главное — делать их пропорционально модели. Гармоничный размер можно вывести, ориентируясь на ширину уже готовых окон. Дальше нужно подумать о шасси. Многие могут сказать, что «мой самолёт взлетает, и, следовательно, он их убрал». Но даже если это так, то все равно макет нуждается в отверстии, где скрываются шасси во время полета. Ни один самолет не взлетит без турбин. Даже в плоской модели нужно их обозначить. Можно это сделать путем склеивания между собой небольших кружочков пенопласта. Ну и самая приятная часть создания пенопластовой модели — это раскрашивание самолёта. Тут можно проявить фантазию, а можно следовать четким канонам реальных летных конструкций. Никто не осудит ребенка, если он захочет сделать свой самолет «в цветочек» или «в горошек». Ну а реалистичные модели не требуют большого обилия цветов. Самолет лучше оставить белым, нарисовав пару цветных линий на фюзеляже.

Домашний уют
Как сделать светящуюся воду дома? Экспериментируем вместе с детьми

Не так давно весьма популярной забавой стала светящаяся вода. Получить её можно и в домашних условиях. Вот только процедура эта оставляет после себя довольно большое количество грязной посуды. Поэтому учтите, что подо…

Хобби
Как сделать из бумаги оружие вместе с детьми

С каждым годом нарастает популярность подарков, сделанных из бумаги. И вот приближается праздник — день защитника Отечества. И пора мамам со своими детишками смастерить фигурки пистолета, автомата, сюрикена, тан…

Домашний уют
Как сделать самолет из пластиковой бутылки своими руками

Любящие родители никогда не отказываются смастерить игрушку вместе с собственным отпрыском.

Метательные планера из пенопласта — Часть 1 (Paper Art 12) из бумаги

Даже если денег вполне хватает для регулярных походов в магазин игрушек, тот же самолет из пластиковой бутылки своими руками …

Домашний уют
Как сделать пистолет из «Лего»? Разберемся вместе

Хотите сделать ребенку приятное? Речь, конечно же, пойдет о мальчиках. Потому как именно для них мы предлагаем купить одновременно увлекательный и заставляющий думать и проявлять фантазию конструктор «Лего-писто…

Еда и напитки
Как сделать крем из масла и сгущенки с какао-порошком

Перед тем как сделать крем из масла и сгущенки, следует обязательно приготовить сладкий и пышный бисквит. Ведь именно такие коржи являются основой самых вкусных и красивых тортов. Кроме того, для приготовления десерта…

Хобби
Авиамоделирование своими руками: как сделать самолет из дерева

Каждый мальчик в детстве мечтал оказаться за штурвалом самолета. Небо, облака, путешествия всегда влекли за собой авантюристов и храбрецов. Но чтобы ощутить себя ближе к авиации, необязательно покупать билет на самоле…

Хобби
Как сделать буквы из пенопласта своими руками

Декоративные слова, буквы и даже целые фразы — это невероятно популярный декор для интерьера и фотосессий. Такое украшение можно сделать к какому-то особому празднику или для того, чтоб оригинально сфотографиров…

Хобби
Как сделать поделки из пенопласта своими руками

Интерьер — один из сложнейших образов, на создание которого тратится множество сил, времени и денег. Кто-то предпочитает пользоваться услугами специалистов, а кто-то считает себя специалистом и занимается этим сам. В …

Хобби
Делаем танк из спичечных коробков вместе с детьми!

Родителями давно замечен тот факт, что дети лучше играют с самодельными игрушками. С ними можно играть и дома, и в песочнице на улице и не бояться за то, что ребенок эти игрушки потеряет или подарит. Итак, рассмотрим,…

Хобби
Как сделать из пластилина мороженое? Творим вместе с детьми

Перед тем как начать лепить из дорогих материалов, следует потренироваться на пластилине. Если вы хотите заниматься творчеством с ребенком, то лучше купить пластилин для детского творчества. Во-первых, он недорогой, а…

В данной статье пошагово описано создание простейшего планера для детей младшего школьного возраста. Сделать его можно за пару часов, а материалы используются самые доступные.

Материалы:
— потолочная плитка
— фанера 4 мм
— бамбуковая шпажка
— палочка для суши
— резинка для денег
— нитки
— картон

Инструменты:
— резак
— ручка
— линейка
— ножницы
— клеи для потолочки и ПВА
— лобзик
— наждачка
— кисти и краски

Шаг 1. Чертеж и шаблоны.

Чертеж сделан прямо на листе картона, чтобы потом вырезать из него шаблоны. Все размеры деталей указаны. От носа 75 мм – это расстояние до передней кромки крыла и граница, по которой будет отмеряться носовая деталь из фанеры.

Вырезаем ножницами шаблоны деталей.

Шаг 2. Вырезаем и склеиваем модель .

Если чертеж был начерчен на плотном картоне, то детали на потолочке можно не отрисовывать, а вырезать прямо по шаблонам. Хвостовую внутреннюю деталь я вырезал из остатков потолочки, потому она из двух частей, но можно сделать и цельную.

Из фанеры выпиливаем носовую часть и делаем в ней вырез для бамбуковой палочки, которая будет в модели крючком для резинки.

Склеиваем части фюзеляжа вместе, вклеив фанерную и хвостовую детали между целыми боковинами фюзеляжа.

Если по какой-то причине нет возможности изготовить фанерную деталь, нос можно утяжелить монеткой, вклеив ее между боковинами, но вес придется подбирать, чтобы центровка была подходящей.
Обрабатываем кромки фюзеляжа наждачкой и приклеиваем к нему крыло.

Затем приклеиваем стабилизатор.

Модель готова к покраске.

Шаг 3. Покраска модели.

Перед покраской лучше сначала начертить контуры ручкой для большей аккуратности или вообще сначала раскрасить детали, а уже потом склеивать, но это кому как удобней.
Если нет акриловых красок, можно раскрасить модель фломастерами и даже обклеить цветным скотчем.
В данном случае используем акриловые краски — голубую и оранжевую.

Крыло и стабилизатор можно покрасить только сверху, снизу оставив белым.

Контуры кабины в носовой части рисуем ручкой или фломастером.

Шаг 4. Изготовление пускового устройства.

По сути, пусковое устройство — это своеобразная рогатка, чтобы запускать модель повыше.
Для его изготовления понадобятся резинка для денег и палочка для суши (или любая другая реечка).

Нитками с клеем ПВА приматываем резинку к концу палочки.

Встречный ветер, облака, природные пейзажи, грация и спокойствие. Нет, это не мечта каждого хиппи (хотя… кто его знает). Это знакомо любому человеку, который интересуется таким видом спорта, как планеризм. Ну, спорт или не спорт, решать вам самим, но хобби отличное. Планеризм — что же это такое? Конструирование моделей «самолетиков» и практическая реализация их. Запуск, полет, корректировка, снова запуск и так далее. По большей мере планеризм — это детская игра для взрослых дядей и тетей. Конструкции планера не повторяются, каждый самолетик индивидуален. Отсюда и интерес: построить новое, не виданное раньше. В общем, главный центр, вокруг которого завязаны все действия, — это планер. Именно в нем заключена философия планеризма. А как его делать, этот самолет? Вопрос усилия и желания.

Выбор модели

Самодельный планер должен обладать некоторыми качествами, которые можно отметить и у его коммерческого собрата. Во-первых, самолет, как и запланировано, должен летать, причем долго. Во-вторых, модель должна быть крепкой, чтобы при ударе с землей она не разбивалась на составные части.

И, в-третьих, грацию полета еще никто не отменял, чем «правильнее» летит планер, чем ровнее его траектория, тем лучше. На первый взгляд легко. Но нет. Именно этих характеристик планеристы добиваются от своих детищ годами, совершенствуя и улучшая свои модели.

Неплохо бы сразу разобраться с конструкцией. Каким будет планер? Своими руками трудно добиться правильности, поэтому стоит хоть как-то придерживаться общих правил. Начинающим бывает тяжело делать сложные модели, поэтому стоит придумать что-нибудь легкое, но не менее элегантное, чем покупные варианты. Итак, есть две конструкции планеров, которые не требуют особых сил и затрат. Благодаря этому они замечательно подойдут. Первый планер совсем легкий. Он основан на примере конструктора. Данный экземпляр будет собираться, корректироваться, запускаться прямо на месте «испытаний». Второй самолетик будет сборным, цельным и более устойчивым. Но, как понятно, его изготовление — это тяжелый и кропотливый труд. Не каждый начинающий планерист построит его с легкостью.

Чертежи планеров — краткое ознакомление

Для первого и второго планера набор ресурсов будет почти одинаковым. Деревянные брусочки, шпагаты, обязательно клей (на нем, собственно, не рекомендуется экономить как в количественном плане, так и в качественном), потолочная плитка, кусочек фанеры. В общем-то, можно начинать.

Размеры первого планера

Как известно, первый самолет будет ну очень легким. Его узлы будут крепиться с помощью канцелярских резинок и клея.

Поэтому точности тут не стоит придерживаться. Стоит помнить всего лишь несколько правил. Длина планера не должна превышать метра, а размах крыльев — полтора метра. Остальное — на личные представления.

Размеры второго планера

Вот тут-то стоит подумать о качестве изготовления. Ведь детали цельного самолета должны быть подогнаны до миллиметра. Чертежи планеров всегда должны отвечать изготовляемым моделям, иначе они не полетят. Итак, сложная модель должна обладать следующими размерами.

В длину самолет сможет «вырасти» на восемьсот миллиметров. Ширина размаха крыла будет составлять тысячу шестьсот миллиметров. Внимание, новая величина — высота. Что в неё входит? «Рост» фюзеляжа и стабилизатор. Все это выйдет на сто миллиметров. Главные числа известны, поэтому стоит приступать к работе.

Планер своими руками — версия простая

Практику еще никто не отменял, поэтому, чтобы чего-либо достичь, стоит потрудиться. С конструированием планеров все то же. Но не стоит забывать, что есть и легкий путь: создать самолет, который не нуждается в кропотливом труде. Самолет-конструктор — самый легкий путь к тому, как сделать легкий планер своими руками. Очень просто. Во-первых, он не будет обладать большими размерами, что существенно снизит время на обработку.

Ход работы. Для начала нужно вырезать из потолочной плитки основу планера, то есть его крылообразные части. Следует смастерить прямоугольники из вышеперечисленного материала таким образом, чтобы они имели размеры семьдесят сантиметров на сто пятьдесят (собственно, это само крыло), сто шестьдесят на восемьдесят сантиметров (это горизонтальный стабилизатор), восемьдесят на восемьдесят (это вертикальный стабилизатор). Основные части стоит вырезать аккуратно, периметр обточить наждачной бумагой, чтобы не было зазубрин. Каждый узкий край стоит закруглить, так и планер будет выглядеть элегантней, и аэродинамические качества улучшатся. Далее стоит перейти к изготовлению нервюров. Это специфические части, придающие конструкции крепость. Нервюры можно сделать из обычных щепок, обточив и придав им нужную форму заранее. Собственно, дальше нужно прикрепить с помощью клея деревяшку к середине крыла так, чтобы она выглядывала за края. Главная часть готова. Теперь дело дойдет до изготовления тела планера. Оно будет состоять всего лишь из длинной тонкой палочки и стабилизаторов. Маленькие округленные квадратики стоит склеить вместе, чтобы получилось некое подобие трехмерной буквы «Т». Её надо прикрепить к хвостовой части. Итак, все части готовы. Осталось соединить все вместе с помощью резинок.

Сложный самолетик

Легко сделать детский планер своими руками. «Взрослые» же модели требуют определенных усилий и больше времени на конструирование. Зато результат того стоит. Изготовление полноценного планера начинается с подготовки крыльев. Их тщательно и точно вырезают, шлифуют. Форма крыла может быть самой разной. От плоской до округлой. Сложные планеры отличаются наличием противовесов. Они придают устойчивость модели. Телом планера могут быть деревянные бруски обтекаемой формы. Остальное: крылья, стабилизаторы, киль — все то же, что и в предыдущей версии. Только с одним маленьким отличием: данные части закрепляют с помощью клея. Поэтому любые изменения после запуска невозможны. Именно поэтому так важно все просчитать заранее.

Мечта детства — самолет из пенопласта

Изюминкой любого интерьера послужит самолет из пенопласта. Хорошо сделанная модель и закрепленная под потолком выглядит очень эффектно и довольно неординарно. Сборка качественного летального аппарата — весьма трудоемкий процесс, и как сделать все без ошибок, мы расскажем вам в данной статье.

Преимущества моделей из пенопласта

С помощью пенопласта можно имитировать такие материалы, как металл, гипс или пластик. Визуально готовые модели самолетов из пенопласта никак не будут отличаться от них. К тому же простота изготовления по макету заказчика и возможность окрашивать в любые цвета, позволяет создавать очень реалистичные модели. Изготовленные из пенопласта отдельные декоративные элементы имеют следующие достоинства:

1) Легкость – позволяет без затруднений не только транспортировать большие конструкции, но и закреплять под потолком.

2) Прочность – если большинство материалов после падений или ударов трескаются, то пенопласт наоборот, более устойчив к любому роду воздействий. Требующий ремонта элемент можно быстро подклеить.

3) Безопасность – данный материал не имеет негативных последствий для окружающей среды, а также совершенно безопасен для детей, не вызывает аллергию и не впитывает пыль.

Простейшие конструкции

Начинающим в авиамоделировании рекомендуется сначала собрать планер. Он может отличаться от других такими параметрами, как масса, габариты, пропорциями и технологией создания крыла. К примеру, модель с размахом крыла 400 мм и весом в 26 грамм считается метательным планером, и при правильном броске способна оставаться в воздухе около 30 секунд. Если вам удастся построить такую модель и превзойти результат, то можете смело отправляться на соревнования. Планер, конечно, — не самолет из пенопласта, но и для создания идеальной модели вам уже на стадии проектирования необходимо будет вычислить оптимальную массу, формы и площади несущих поверхностей. Такая тренировка позволит уже более подготовленными подойти к серьезным и большим моделям. Работа начинается с построения чертежей в натуральную величину, изготовления шаблонов киля, фюзеляжа, стабилизатора и конечно же, подбора материалов.

Рекомендации по изготовлению

Любая модель начинает свое рождение с изготовления крыла, стабилизатора и киля. После разметки эти элементы можно аккуратно вырезать скальпелем и начать профилирование. От линии максимальной толщины большую часть лучше снять острым ножом. Подводить детали можно шкуркой разной зернистости. В некоторых конструкциях можно сделать усиление крыла при помощи спички. В любом случае будьте внимательны при изготовлении шаблона. Неправильный шаблон может свести на нет всю последующую работу. Уже готовую модель самолета из пенопласта своими руками балансируют, устраняют перекосы и т.д. Разбираемся дальше.

Самолет из пенопласта своими руками

При помощи различных симуляторов следует провести математическое моделирование как самого самолета, так и отдельных его частей. Либо вы можете найти готовые проекты в интернете, вам останется лишь их распечатать. Это самый ответственный этап и, если здесь возникнут какие-либо ошибки, ваш самолет из пенопласта может никогда не полететь.

Далее, следует немного поработать над самой технологией изготовления. Основное внимание здесь уделяется резке пенопласта. Как показывает практика, самый аккуратный срез можно сделать при помощи вольфрамовой или нихромовой проволоки, нагретой током в 1,5 А, соорудив подобие лобзика. При поперечной резке на торцы материала накладываются огнеупорные пластины или шаблоны из тонкого алюминия. Данная технология незаменима при изготовлении сложного крыла, переменного профиля и любых криволинейных деталей. При ее отработке можно сразу приступать к вырезанию деталей по перенесенным на пенопласт чертежам.

При изготовлении фюзеляжа и крыльев необходимо четко соблюдать размеры. Любые излишки или неровности можно будет доработать шкуркой, вот недостаток уже придется доклеивать, что нежелательно. Если внутри вашего самолета будут располагаться детали, то необходимо на стадии сборки фюзеляжа позаботиться о его внутренней проклейке.

Обтяжка конструкции

Если производить ее уже на готовой модели, то в некоторых местах будет очень проблематично обработать поверхность скотчем. Поэтому рекомендуется это сделать на отдельных деталях, а после места стыков аккуратно подрезать. В идеале не должно быть и «голого» пятнышка пенопласта, вы должны представлять всю модель как будто она в защитном коконе. Исключением может быть только фюзеляж. Вне зависимости от цвета, первые слои необходимо проклеивать прозрачным скотчем, а далее уже в соответствии с желаемым цветом.

Термообработка

Готовый после обтяжки самолет из пенопласта натягивают и разглаживают при помощи обычного утюга. Регулятор на нем нужно поставить между синтетикой и шерстью. Далее, разглаживать обтяжку, не пропуская ни одной детали по всей площади. Внимательно следите за температурой, лучше сделать ее немного меньше, чем пропалить дырку. Необходимо также учесть тот факт, что при натяжении те швы, которые были не внахлест, разойдутся. Особенно осторожным надо быть при натяжении рулевых пазов, чтобы после завершения термообработки они работали в обе стороны.

Для многих остается мечтой детства — заняться авиамоделированием. На сегодняшний день предлагается большое количество готовых моделей или конструкторов, благодаря которым вы сможете в кратчайшие сроки собрать самолеты из пенопласта. Фото желаемого воздушного корабля вы без проблем можете найти, в том числе и в нашей статье. Пора осуществить свою мечту!

Самолет планер из пенопласта 48 см Красный (346)

Описание Самолет планер из пенопласта 48 см Красный (346)

Легкий и прочный Метательный планер – это легкий и прочный летательный аппарат без какой-либо силовой установки, он запускается в воздух броском руки, отличается стремительным стартом и хорошими планирующими свойствами — хорошо «парит» в воздухе в течении 30-40 секунд. Благодаря легкости и упругости материала планер безопасен для детей и не травмирует их в случае столкновения. Модель планера обладает отличными летными характеристиками и великолепной прочностью. А благодаря запатентованной системе смены руля высоты, которая позволила делать петли, планер метательный становится идеальной моделью как для детей, так и для их родителей. Особенно подходит для детей от 3-12 лет. Дальность полета до 50 метров. С запуском модели планера способен справиться даже совсем маленький ребёнок. При запуске данной модели нет чётких правил. Каким бы способом не был запущен планер, он будет подхвачен воздушным потоком и продолжит предсказуемый и правильный полёт. Планер оборудован двумя положениями руля высоты и это даёт ему дополнительную возможность смены стиля полета, а также убережет от поломок заднюю часть самолета. Имеется 2 режима полёта: — прямой полет — мертвая петля

Характеристики Самолет планер из пенопласта 48 см Красный (346)

• Вес 55 г
• Размер 12x48x47 см
• Материал пенопласт
• Вид самолеты
• Продавец Другой
• Инерционная модель без инерционного механизма
• Особенности Подсветка
• Возраст ребенка от 3 лет
• Пол ребенка унисекс
• Страна-производитель Китай
• Гарантийный срок 14 дней
• Длина 48 см

Самолет из пеноматериала

из Огайо дебютирует в мире

26 июля 2018 г. — Дейтон, штат Огайо, уже более века является местом рождения новаторов в области авиации и инновационных самолетов, и последние из них приземлились на выставке EAA AirVenture Oshkosh 2018. Аэромоделист Питер Срипол, EAA 1283911, представляет то, что он называет своим «первым настоящим самолетом», Sky Pupper, самодельный одноместный сверхлегкий самолет с электрическим приводом, почти полностью сделанный из пены, который выставлен к северу от кафе Tall Pines.

«Это похоже на полет мокрого бумажного пакета», — сказал Питер, дизайнер, строитель и летчик-испытатель Sky Pupper. «Скорость сваливания составляет около 18 миль в час, крейсерская скорость — около 35 [миль в час], а управление мягкое, потому что он такой медленный, [но] в остальном это не так уж и ужасно».

Небольшая толпа постоянно кружит над бледно-желтым двухмоторным бипланом цвета морской волны и желтого цвета, изучая маркировку на фюзеляже и оперении неокрашенного пенопласта с надписью «Изоляция из экструдированного полистирола GreenGuard XPS» и «Lowe’s.”

«Я строю модели со средней школы, — сказал Питер. «Я живу в новую эру аэромоделирования: люди делают« пены ». Для меня это просто гигантская модель самолета из пены».

Питер получил сертификат пилота, когда ему было около 20 лет, с намерением стать коммерческим пилотом, но отказался от этой карьеры в пользу своей нынешней работы: звезды YouTube. У него есть видеоканал, который он использовал для частичного документирования программы разработки и летных испытаний Sky Pupper, проекта, вдохновленного Ошкошем в прошлом году.

«Я был здесь в палатке, смотрел сверхлегкие самолеты и подумал:« Я не становлюсь моложе; Я просто собираюсь построить самолет, — сказал Питер.

Используя простую программу 3D-моделирования для проектирования самолета, он построил его за два с половиной месяца, используя специальные инструменты, такие как лазерный резак, чтобы сократить время сборки и потратив «вероятно, около 6000 долларов, потому что я сделал много ошибок и купил запчасти, которые не вышли из строя ». По его словам, самолет был «построен очень надежно» с использованием оборудования авиационного уровня.Вес пустого без 30 фунтов батарей составляет около 210 фунтов, и он приводится в движение двигателями электрических моделей самолетов объемом 150 куб. См, вырабатывая в общей сложности около 9,8 кВт энергии или около 13 л.с. Как сверхлегкий, он не требует сертификации.

На приборной панели, выполненной в стиле минимализма, есть только высотомер и указатель воздушной скорости, которые он описывает как «практически бесполезные», и вырез, где можно установить радио или другую авионику.

Программа летных испытаний была нестандартной.«Мы просто пошли на это», — сказал Питер. После испытаний на скоростном рулении во время (непреднамеренного) первого полета он обнаружил, что самолет был очень тяжелым, а батареи не обеспечивали достаточной мощности, чтобы вывести самолет из-под влияния земли. Полет закончился на кукурузном поле, на нижней части фюзеляжа остался заметный след. Но после исправления этих проблем пена взлетела в свой первый полет в октябре.

Sky Pupper набрал около 20 минут полетного времени; он прибыл на взлет на трейлере.Питер не уверен, сколько еще он будет летать на своем творении, но «я определенно хочу продолжать строить самолеты в качестве хобби, для развлечения», — сказал он. У него в разработке другой, более традиционный сверхлегкий проект, а также концепция одного, построенного с использованием трубок из хромомолибдена 4130. Между тем, он с тревогой носит мантию последнего новатора в области авиации Дейтона.

«Все хотят уехать из Дейтона, — сказал Питер. «Я собрал свой самолет, чтобы уйти». Sky Pupper явно достиг своей цели в дизайне.

Количество посадочных мест

Качественная пена — ведущий поставщик подушек для сидений самолетов, противопожарных блоков, чехлов для одежды и сопутствующих компонентов в США. Все наши подушки производятся с использованием уникального высокоскоростного процесса. Преимущества этого процесса позволяют нам производить низ, спинки, подголовники, подлокотники и подставки для ног, которые чрезвычайно удобны, легки и очень экономичны. Мы поставляем подушки международным и внутренним авиакомпаниям, производителям кресел и производителям самолетов по всему миру.

Наш инженерный / конструкторский отдел может создавать новые конструкции подушек, а также работать с образцами, чертежами или твердотельными моделями. Мы можем подтвердить соответствие этой конструкции требованиям FAR 25.853 (a) и (c), а также спецификациям Airbus.

Наш собственный швейный цех дает нам возможность заблокировать подушки, сшить и установить чехол для платья, а также отправить готовые детали к вашей двери, готовые к установке. Этот процесс значительно экономит ваши затраты и придает совершенно новое значение принципу «точно в срок»!

Производство

Большинство наших подушек производятся.Изготовление подушек из поролона позволяет нам вывести комфорт на новый уровень. Комфорт этих подушек в сочетании с нашим уникальным высокоскоростным производственным процессом делает наши изготовленные подушки правильным выбором. Все производство осуществляется на нашем новом предприятии площадью 90 000 квадратных футов в Калифорнии. На этом предприятии размещается новейшее оборудование с ЧПУ, а также производится термоформование пенопласта и пластика, а также прессование.

Ethafoam

DOW ETHAFOAM Packaging Products предлагает решения из пеноматериалов, которые имеют легкий вес и обладают плавучестью, что делает их идеальными для применения в коммерческих авиалиниях.Эти специально разработанные пены содержат антипирены, разработанные в соответствии с Федеральными авиационными правилами (FAR) 25.853 (a) для компонентов салона коммерческих самолетов.

Plastazote

Специальные огнестойкие марки пен PLASTAZOTE могут соответствовать требованиям FAR / CS 25.853 (a) App F Pt I. Кроме того, марки ZOTEK F, являясь негорючими по своей природе, могут пройти испытание панели теплового излучения FAR 25.856 (a) Приложение F Pt VI и имеют низкую плотность дыма, низкое выделение токсичных газов и низкое тепловыделение. Новые марки ZOTEK F, обозначенные как ZOTEK F HT, предлагают дополнительный предел рабочей температуры 160 ° C, что на + 50 ° C больше, чем у текущего диапазона ZOTEKF. Они также обладают повышенной химической стойкостью и стойкостью к растворителям в сочетании с более высоким уровнем структурной жесткости.

Все эти пенопласты с закрытыми порами могут быть легко преобразованы с использованием традиционных методов производства пеноматериалов, таких как распиловка, фрезерование, склеивание, ламинирование, сварка и высечка.Они также могут быть подвергнуты термоформованию в сложные однокомпонентные структуры, обеспечивающие множество преимуществ по сравнению с многослойными вспененными системами, такие как снижение веса и стоимости.

Пенопласт

PLASTAZOTE используется во многих областях сидений и мягкой отделки. Природа этих пеноматериалов с закрытыми порами низкой плотности позволяет значительно снизить вес подушек сидений. Кроме того, они используются для обеспечения плавучести или поддержки в важных областях подушек сиденья, повышая как комфорт, так и долговечность.

Пенопласт

PLASTAZOTE используется для обеспечения мягкого прикосновения и управления энергией вокруг сидячих мест.К ним относятся ткани на вспененной основе, используемые вокруг превосходных сидений, подлокотников сидений и подушек безопасности на задней части подголовников

. Пены

ZOTEK F показывают очень низкие показатели тепловыделения (требование для внутренней отделки кабины) и могут использоваться в сочетании с другими материалами, такими как кожа, которые обычно имеют более высокие значения OSU, где должны быть «средние» результаты для комбинаций материалов. достигнуто.

Композитная металлическая пена для крыльев самолетов

В то время как оборудование для аддитивного производства (AM) становится все более сложным, программное обеспечение, необходимое для разработки таких инновационных высокопроизводительных деталей, отстает.Геометрические данные должны доставляться в формате с возможностью нарезки, который управляет выполнением отдельных печатаемых слоев. Обычный метод обхода проблемы — перенос проекта САПР в универсальный файл STL, который управляет процессом печати, — может оказаться сложной задачей.

Поверхностное программное обеспечение 3D-CAD изначально было разработано для более традиционных методов субтрактивного производства, от которых никогда не ожидалось, что они будут обрабатывать сложные геометрические формы, связанные с замысловатыми решетками или проектами, оптимизированными для топологии.Следовательно, при экспорте традиционных проектов САПР в среду аддитивного производства может возникнуть ухудшение данных и конфликты форматов файлов, а последствия часто видны только в окончательной печатной части. На этом этапе обширная работа по перепроектированию, регулировка настроек машины и повторные тиражи увеличивают время и затраты на процесс.

(вверху) облегченная конструкция крыльчатки с внутренними гироидными структурами, разработанная с помощью программного обеспечения для вычислительного моделирования, и (внизу) индуктор из инконеля с малыми углами лопастей без печати без опоры с использованием передового оборудования для аддитивного производства (AM).

В качестве альтернативы компьютерное моделирование позволяет пользователю математически представить полный объем проектируемого объекта. Программное обеспечение, такое как nTop Platform от nTopology, использует вычислительное моделирование для обеспечения единой инженерной среды для проектирования, моделирования и сложных производственных процессов. Алгоритмы вычислительного моделирования значительно уменьшают размер файлов САПР и сокращают время выполнения. Программное обеспечение практически учитывает температуру, давление и нагрузки, чтобы поддерживать чрезвычайно быструю разработку продукта и итерацию очень сложных проектов с оптимизацией топологии и заполнением сложной решетки.

Инженеры могут одновременно учитывать геометрию, производительность и производство при разработке продукта и быстро создавать легкие, оптимизированные по топологии детали со встроенными функциональными требованиями. Примеры включают сопла ракет с внутренними каналами охлаждения, несущие спутниковые шины, облегченные с помощью сложных внутренних структур гироидов, теплообменники для двигателей и авионики со значительно увеличенной внутренней поверхностью.

Программное обеспечение быстро виртуально проверяет изменения конструкции, сохраняет историю проектирования продукта для быстрого просмотра и повторения и генерирует геометрические формы, которые обеспечивают краткосрочное снижение производственных затрат и сокращают время жизненного цикла продукта.Недавно разработанные многоразовые рабочие процессы для конкретной отрасли могут передавать результаты постпроизводственного тестирования и сканирования обратно для повторного проектирования.

Перенос данных из программного обеспечения в аппаратное обеспечение

Снимок экрана программного обеспечения конструкции сопла ракеты с двухдоменными внутренними каналами охлаждения и титанового сопла, напечатанного на 3D-принтере Betatype. Программное обеспечение

Advanced может выводить данные о готовой продукции непосредственно на современное производственное оборудование. AM создает уже нарезанные данные, которые могут быть прочитаны непосредственно оборудованием для 3D-печати без файлов STL.Производители оборудования AM настраивают свои машины, чтобы принимать эти данные для разработки продукта и ускорения производственного процесса. nTopology сотрудничает с крупными производителями машин AM для развития программного обеспечения, включая EOS, Renishaw и Velo3D.

«Теперь мы впервые видим детали, изготовленные идеально; любая сложность, которую может создать наше программное обеспечение, теперь доступна для печати », — говорит Брэд Ротенберг, основатель и генеральный директор nTopology. «Для меня это очень захватывающее время для аддитивного производства».

(Слева) Снимки экрана программного обеспечения демонстрируют рабочий процесс проектирования легкого, оптимизированного по топологии кронштейна сателлита из алюминиевого сплава.(Вверху) Программный вид анализа методом конечных элементов (FEA) и готовой детали, напечатанной на 3D-принтере.

Изображения любезно предоставлены: nTopology.

Сложность печатного дизайна

Металлический 3D-принтер Velo3D Sapphire обеспечивает высочайший контроль качества и завоевал популярность среди клиентов из аэрокосмической отрасли. Например, сверхзвуковой самолет Boom Supersonic содержит детали Velo3D.

«В настоящее время мы ведем переговоры с более чем 10 другими OEM-производителями в аэрокосмической отрасли, чтобы определить детали, которые могут иметь большое влияние на бизнес, которые могут быть изготовлены с помощью нашей системы», — говорит Бенни Буллер, основатель и генеральный директор Velo3D.

Буллер и его команда в начале работы по проектированию машины Sapphire были сосредоточены на камере построения, в которой лазеры плавят последовательные слои металлического порошка.

«Конкурирующие 3D-принтеры по металлу допускают уровень кислорода внутри от 1 000 до 5 000 частей на миллион (ppm)», — говорит Грег Браун, вице-президент компании по технологическим технологиям. «Наша камера сборки не только находится под давлением, но и по сути герметична, способна поддерживать уровень кислорода 1 ppm или меньше».

Внутренняя высокоскоростная система с ламинарным потоком активно удаляет сажу и другие загрязнения, образующиеся в процессе лазерного плавления, которые могут мешать фокусировке лазерного луча.На раннем этапе исследований и разработок инженеры обнаружили, что присутствие кислорода и влажности в камере сборки влияет на формирование ванны расплава.

«Только обеспечив максимально чистую среду, можно получить действительно предсказуемое поверхностное натяжение и благоприятные характеристики смачивания расплавленного металла», — говорит Браун. «Мы также обнаружили, что более высокие уровни кислорода во время 3D-печати вызывают хрупкость и непластичность некоторых материалов».

Основанная на датчиках замкнутая система мониторинга с камерой белого света отслеживает тепловую сигнатуру ванны расплава и обеспечивает обратную связь, так что мощность лазера может регулироваться в режиме реального времени для поддержания постоянной температуры.Система останавливает сборку, если обнаруживает проблему в оптическом стеке лазера. Система лезвий для повторного нанесения покрытия, которая наносит каждый уровень свежего порошка на растущую заготовку, имеет зазор 600 мкм, что позволяет избежать контакта с отклонениями поверхности, такими как кусочки прилипшего материала или подъем предыдущего слоя, который может зацепить лезвие и разрушить конструкцию.

Печать без опоры

Там, где другим машинам с металлическим порошковым слоем требуются опоры, похожие на строительные леса, для закрепления поверхностей деталей с глубиной менее 45 °, Velo3D Sapphire может печатать горизонтальные или почти горизонтальные поверхности без таких структур.Эта возможность без опор позволяет изготавливать более функциональные внутренние каналы и камеры, большие горизонтально ориентированные отверстия, сложные решетки, сотовые формы и аналогичные сложные геометрические формы деталей, которые невозможно построить без опор.

Печать без поддержки также устраняет часть или даже всю вторичную обработку, необходимую для отделки большинства деталей, напечатанных на 3D-принтере, включая закрепление заготовок на рабочей пластине. Кроме того, теперь вся камера может быть объединена свободно плавающими частями (например, сотнями отдельных турбинных лопаток) с гораздо меньшими ограничениями на ориентацию частей.

Изображения любезно предоставлены: Velo3D

Документация по валидации

Несмотря на то, что системы 3D-печати обеспечивают больший контроль и подотчетность, остаются проблемы с частичной валидацией AM, для которой официальные стандарты в аэрокосмической отрасли все еще разрабатываются.

«Самая важная тема, связанная с 3D-печатью в аэрокосмической отрасли, — это обеспечение качества», — говорит Браун. «Вам необходимо понимание процесса на протяжении всей сборки, по всему объему каждой печати, чтобы гарантировать, что процесс был последовательным.”

Это важно в условиях крупносерийного производства крупногабаритных деталей — или больших партий деталей — для производителей оригинального оборудования (OEM) в авиакосмической отрасли и поставщиков первого уровня.

Программное обеспечение Velo3D для управления качеством Velo3D работает с бортовыми метрологическими системами Sapphire и программным обеспечением Flow, чтобы обеспечить предварительную калибровку системы, отображая в реальном времени данные о состоянии каждого принтера в производственном цехе, с настройкой оптики и лазера, потоком газа и т. Д. статусы расходных материалов и качество пороховой кровати, доступные с единой приборной панели.Пока лазеры работают, программное обеспечение отслеживает значения, ход сборки, системные события и использование машины, чтобы предвидеть вероятность развития проблемы. После завершения сборки автоматически созданный отчет о сборке можно использовать как часть сертификата соответствия.

«Есть так много факторов, связанных со здоровьем машины, которые имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы вы построили хорошую деталь, — и в большинстве систем просто нет возможности гарантировать это до того, как вы нажмете кнопку печати», — говорит Браун.«Например, я разговаривал со многими пользователями других систем, которые обращались за помощью к специалистам, чтобы выровнять свои лазеры, но через неделю обнаружил, что они снова не выровнены. Но что, если это смещение произойдет во время сборки? Возможно, этого недостаточно, чтобы быть заметным, но это почти наверняка повлияет на качество сборки. Наша система удаляет эти переменные из уравнения AM ».

Сложные детали AM для аэрокосмической промышленности теперь можно печатать на 3D-принтере без поддержки с использованием новейших производственных технологий.(Слева) блиск, (вверху) крыльчатка и (внизу) компонент двигателя беспилотного летательного аппарата (БПЛА) со сложными внутренними каналами.

Самые ценные результаты для аэрокосмической и оборонной промышленности благодаря недавним улучшениям в программном и аппаратном обеспечении — более высокие характеристики, единые детали, чрезвычайно легкий вес и серийное производство сертифицированных деталей — позволяют конструкторам и производителям проявлять творческий подход при представлении самолетов будущего. Теперь они могут быстро создавать новые уникальные, сложные, оптимизированные формы и производить их быстрее, чем когда-либо прежде, в промышленных количествах с проверенным качеством.

nTopology

Velo3D

EOS

Renishaw plc

The Military’s Toxic Firefighting Foam Disaster

A к северу от острова Путл-Саунд к северу от Сиэтла, к северу от Сиэтла тихий, заросший лесом и идиллический в районе Боба Фарнсворта. За 22 года, которые он прожил на Уидби, где он занимал должность начальника командования на военно-морской авиабазе, 61-летний Фарнсворт, он регулярно ловил крабов и ловил лосося и наслаждался плодами с собственных деревьев.Его дом, который он недавно оценил в 469 000 долларов, находится менее чем в миле вниз по еловой дороге от песчаного пляжа. До этого лета Фарнсворт, уволившийся из военно-морского флота в 2007 году, планировал продать его и переехать в Оклахому, чтобы жить рядом со своими внуками.

После 30-летней карьеры Фарнсворт испытывает непреходящую любовь к военно-морскому флоту. Но в феврале прошлого года он обнаружил токсичную сторону присутствия военно-морского флота в своей жизни: его колодец, который он использовал, чтобы поливать фруктовые деревья, готовить и наполнять стаканы своих детей и внуков на протяжении многих лет, дал положительный результат на три химиката. очевидно просочился из пены, используемой для тушения пожара на базе.Одно химическое вещество, ПФОС, присутствовало в количестве 3800 частей на триллион, что более чем в 54 раза превышает стандарт безопасности, установленный Агентством по охране окружающей среды в 2016 году.

Из-за заражения Фарнсворт опасался, что не сможет продать свой дом, и решил не продавать его. Внезапно место, которое раньше было убежищем, стало больше походить на ловушку. «Мы чувствуем себя здесь заложниками», — сказал он недавно. Осознание того, что он и его жена подверглись воздействию химических веществ, которые были связаны с раком простаты и заболеваниями щитовидной железы, бросило в новом свете борьбу, которую они вели в последние годы с этими самыми заболеваниями.«Я не знаю, что было связано», — сказал он.

После тестирования своих колодцев ВМС предоставили Фарнсворту и нескольким его соседям, чьи колодцы дали положительный результат на ПФОС и ПФОК, чистой водой. Пресс-секретарь лейтенант Бен Андерсон сказал, что военно-морские силы планируют продолжать поставлять воду в бутылках и в конечном итоге обеспечить источник чистой воды для всех пострадавших семей. Но многие на острове считают, что эта реакция — неадекватное решение проблемы загрязнения, которое перевернуло их жизнь и снизило стоимость их собственности.

«То, что делают военно-морские силы, не имеет смысла», — сказал Стивен Свансон, врач на пенсии, живущий недалеко от Фарнсворта, чей личный колодец содержал 440 частей на миллион PFOA. Суонсон, у которого также есть проблемы с простатой, чувствовал, что ВМС не разделяют его настоятельную потребность в очистке от химикатов. «Они просто надеются, что это утихнет, и люди привыкнут жить с зараженной водой».

Согласно заявлению Андерсона, «официальные лица ВМС на острове Уидби, Северо-Западный регион военно-морского флота и Северо-западное командование военно-морских сооружений полностью привержены своевременной и успешной очистке от загрязнения PFAS и будут участвовать до тех пор, пока не будут выполнены все необходимые действия.

Бывший военно-морской центр авиации в Уорминстере, штат Пенсильвания, и соседняя Уиллоу-Гроув, совместная военная база, загрязнены несколькими химическими веществами, включая ПФОС из токсичной пожарной пены.

Загрязнение в результате использования военными противопожарной пены или AFFF не ограничивается островом Уидби. Пена использовалась на сотнях баз по всей стране, по крайней мере, с начала 1970-х годов для тушения аварийных пожаров и, гораздо чаще, для тушения пожаров, специально созданных для подготовки пожарных к этим чрезвычайным ситуациям.Химические вещества в пене, известные как пер- и полифторалкильные вещества, или ПФАС, просочились в воду внутри и вокруг этих оснований. (ПФОК и ПФОС являются лишь двумя наиболее известными примерами гораздо более широкого класса молекул ПФАС.) Поскольку растущие исследования связывают эти химические вещества с множеством проблем со здоровьем, включая рак почек, яичек, мочевого пузыря и простаты, а также иммунную систему. , репродуктивной и гормональной дисфункции, заражение представляет собой «серьезную проблему для общественного здравоохранения», как недавно описал это Патрик Брейсс, директор Национального центра гигиены окружающей среды Центра по контролю за заболеваниями.

Тем не менее, несмотря на то, что армия, флот и авиация начали медленный процесс борьбы с загрязнением, который, как ожидается, будет стоить более 2 миллиардов долларов, министерство обороны не отказывается от этой линии химикатов. В то время как некоторые из точных составов, вызвавших загрязнение, отсутствуют, американские военные предпринимают дорогостоящие попытки заменить старую пену на новую формулу, которая содержит лишь слегка измененные версии тех же проблемных соединений.

Несмотря на то, что эта новая пена позиционируется как экологически ответственная, она содержит химические вещества ПФАС на основе немного более коротких углеродных цепей — шести вместо восьми атомов. Хотя многие из этих более коротких соединений быстрее покидают организм человека, они все же накапливаются в крови и других тканях. И, как и более длинные соединения, которые были в центре внимания окружающей среды по всей стране и во всем мире, эти более короткие молекулы будут сохраняться в окружающей среде неопределенно долго и никогда не распадаться сами по себе.

Как и в случае с ПФОС и ПФОК, Агентство по охране окружающей среды располагает доказательствами того, что эти более короткоцепочечные молекулы ПФАС накапливаются в организме людей и в окружающей среде, создавая угрозу для обоих. Согласно документам, полученным Intercept, некоторые исследования, показывающие опасность этих стойких химикатов, были получены от самих производителей.

В то время как несколько других стран приняли меры предосторожности и используют продукты без ПФАС для тушения возгорания реактивного топлива, США недавно решили продолжить инвестирование в эту линейку стойких загрязнителей.По данным Центра инженеров-строителей ВВС, который предоставляет инженерные услуги объектам ВВС, по состоянию на 15 декабря ВВС заменили старую пену на 173 из 176 установок. Три удаленных объекта столкнулись с сезонными задержками доставки, но, по словам представителя ВВС США Марка Кинкейда, весной должны быть заменены их старые AFFF на более новую версию.

Тем временем ВМФ «разрабатывает политику, требующую тестирования, удаления и безопасной утилизации AFFF, установленных в системах пожаротушения (например.g., в танке AFFF на пожарной машине или в ангарной системе) в течение следующих 1-2 лет », — сказал Андерсон, официальный представитель ВМФ, и будет заменять эту пену« пеной нового качества ». Согласно заявлению официального представителя армии Уэйна Холла, армия спланировала и запрограммировала финансирование для замены текущих запасов в 2019 финансовом году.

Военно-воздушные силы уже потратили 10,8 миллиона долларов на замену и сжигание старых AFFF, по словам официального представителя ВВС Лоры М. МакЭндрюс.Согласно презентации Air Force в PowerPoint 2015 года, стоимость этого перехода, по прогнозам, составит более 74 миллионов долларов, поскольку процесс продлится как минимум до 2020 года. Этот документ, наряду со многими другими, цитируемыми в этой статье, был получен в результате судебного процесса против правительства США по поводу загрязнения PFAS, поданного адвокатом Марком Кукером, который поделился им с The Intercept.

Часть этих расходов идет на покупку того, что начальник пожарной охраны ВВС США Джеймс Подольске назвал в августовской записке 2016 года, полученной The Intercept, «новой экологически ответственной формулой с шестью углеродными цепями» AFFF.Согласно пресс-релизу ВВС, новая пена не содержит ПФОС и «мало или совсем не содержит». Вместо этого он использует тесно связанные молекулы, которые представляют собой многие из тех же опасностей.

Обугленные обломки палубы авианосца «Форрестол», который сильно пострадал в 1967 году после скачка напряжения, приведшего к пожару и взрывам.

Фото: Bettmann Archive / Getty Images

T ВМС США начали производство , требуя, чтобы его суда несли AFFF в 1967 году после того, как 134 моряка погибли в результате пожара на борту USS Forrestal.Авианосец находился у побережья северного Вьетнама, когда в результате скачка напряжения ракета взорвалась и попала в топливный бак, воспламенив вытекшее топливо и взорвав девять бомб. Пожар горел всю ночь и превратился в одну из самых страшных катастроф в истории военно-морского флота США. (Лейтенант Джон Маккейн, в то время пилот одного из Небесных Ястребов на борту Форрестола, выпрыгнул из носа своего самолета и побежал сквозь пламя в безопасное место.)

AFFF был тогда новым соединением: ученые ВМФ работали с химической компанией 3M из Миннесоты над разработкой пены с начала 1960-х годов; в 1966 году военно-морской флот запатентовал материал, который создает тонкий слой на поверхности топлива, который подавляет пламя и предотвращает выброс пара, который в противном случае мог бы снова воспламениться.Согласно военным спецификациям, для пены требовался ключевой ингредиент: «фторированное поверхностно-активное вещество», химическое вещество, которое помогало пене растекаться. 3М была единственным поставщиком для вооруженных сил до середины 1990-х годов, когда к ней присоединились еще несколько компаний.

Пена на основе ПФОС получила широкое распространение. В конце концов, Министерство обороны использовало его во всех авиационных ангарах, аэродромах и заправочных станциях для самолетов, а также в других местах. Федеральное управление гражданской авиации приняло пену для тушения пожаров во всех коммерческих аэропортах.Военные и аэропорты по всему миру тоже начали использовать пену.

Но экологические опасения по поводу пены возникли еще в 1974 году, когда в отчете одного из исследовательских центров ВМС США высказывались опасения по поводу того, что, как это было тогда, «большой плот белоснежных AFFF плывёт» в гавани. Хотя точные опасности, создаваемые пеной, были неясны — и 3M заверила ВМС, что, согласно отчету, пена не окажет вредного воздействия на окружающую среду — авторы отметили, что «практически все, что непригодно для питья людьми, непригодно для сброса через стороной в море »и предложил использовать пену из глицерина и воды.Два года спустя в меморандуме 1976 года о AFFF из другой исследовательской лаборатории ВМФ отмечалось, что «желательны улучшения в области окружающей среды». Ученые ВМФ предложили внести изменения в практику ВМФ, включая испытания на токсичность. Военно-морской флот не учел все предложения.

Уже тысячи галлонов пены сбрасываются в гавани Сан-Диего и Норфолка, штат Вирджиния. В отчете Центра исследований и разработок военно-морских судов за 1978 год разрешено продолжать выпуск пены в гавани, предсказывая, что это не будет «экологически значимым».«Потребовалось почти 20 лет, до 1996 года, чтобы эти опасения существенно возродились, и даже тогда никто еще не осознал, что крошечные количества химикатов из пены могут повлиять на иммунную систему людей и изменить их риск рака и других заболеваний. Скорее, согласно записке для Центра инженерной службы военно-морских сооружений, отсутствовали данные, показывающие, что фторированные молекулы в пене являются биологически безопасными.

Несмотря на то, что они все еще были расплывчатыми, растущие опасения по поводу воздействия AFFF на окружающую среду поставили военно-морское командование перед этической дилеммой.Какие бы неуказанные проблемы для здоровья и окружающей среды ни могла вызвать пена, она уже спасала жизни, предотвращая катастрофические пожары на борту судов.

Загрязненный колодец в Купевиле, на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 г.

Фото: Иэн С. Бейтс для The Intercept

I n 2000, проблемы окружающей среды внезапно стали менее абстрактными и более публичными. После десятилетий поставки огнегасящей пены военным компания 3M, партнер ВМС по созданию AFFF, объявила о прекращении производства ПФОС, запатентованного компанией поверхностно-активного вещества, и, в конечном итоге, пены.

На встрече в августе 2000 года в Пентагоне сотрудник Агентства по охране окружающей среды, работавший над химическим риском, объяснил исследование, которое побудило 3M принять решение о выводе своей продукции с рынка. Она описала одно исследование, проведенное как 3M, так и DuPont, которые к тому моменту производили аналогичный продукт. В ходе эксперимента обезьяны, подвергшиеся воздействию ПФОС, похудели, у них увеличилась печень и, в некоторых случаях, они умерли в течение трех недель. Поскольку некоторые обезьяны, которым была введена самая низкая доза химического вещества, погибли, исследователи не смогли найти безопасный уровень воздействия.Ссылаясь также на другие исследования, она предупредила, что продолжающийся выброс ПФОС создаст «серьезную проблему с точки зрения потенциального риска для людей и дикой природы в будущем».

По словам поверенного, представляющего компанию, «3M в целом считает, что эти химические вещества не наносят вреда окружающей среде или здоровью человека на уровнях, которые они обычно встречаются в окружающей среде. Конечно, 3M продавала свои продукты AFFF с инструкциями по их безопасному использованию и утилизации ».

Хотя решение компании 3M означало, что ее AFFF, изготовленный с использованием ПФОС, больше не будет доступен, военные продолжали использовать составы пенопласта, содержащие другие поверхностно-активные вещества PFAS.Но менее чем через год после ее первой презентации сотрудник Агентства по охране окружающей среды снова выступила в Пентагоне, где вновь подтвердила обеспокоенность Агентства по охране окружающей среды по поводу ПФОС и сделала еще один шаг в своих предупреждениях: Агентство по охране окружающей среды беспокоилось не только о ПФОС, — объяснила она. посоветовать военному начальству не полагаться ни на один из этих классов химикатов и рекомендовать «программу поиска, тестирования и рассмотрения альтернатив на большие расстояния». Тем временем EPA будет изучать риски.

Интерес EPA к своей продукции предоставил производителям химикатов и пеноматериалов выбор: они могли, как и 3M, прекратить производство поверхностно-активных веществ, используемых в AFFF.Или они могли игнорировать предупреждения и оставаться на рынке, который с уходом 3M стал значительно более прибыльным.

Вскоре после того, как встреча в Пентагоне подняла вероятность того, что EPA изучит эти другие химические вещества, производители пены и поверхностно-активных веществ четко заявили о своем решении: они не только будут продолжать производить AFFF и фторированные поверхностно-активные вещества, они также создадут организацию для защиты этих химикатов. продукты. Коалиция по производству пен для пожаротушения, в состав которой вошли DuPont и химическая компания Dynax, входила в число ее учредителей, и вскоре стала проводить презентации для EPA и различных подразделений вооруженных сил.Их послания обнадеживали: химические вещества, используемые для замены ПФОС, безопасны для здоровья человека и окружающей среды, а AFFF — единственный способ надежно защитить военнослужащих от пожаров.

Морские пехотинцы тушат пожар во время учений с боевой стрельбой на авиабазе Черри-Пойнт в Хэвлоке, Северная Каролина, 28 августа 2013 г.

Фотография: Lance Cpl. Шон Валосин / США. Морские пехотинцы

T коалицию по пожаротушению возглавил лоббист Том Кортина.Кортина был опытным специалистом в защите химикатов от EPA, но его новые клиенты столкнулись с особенно серьезными проблемами.

К 2000 году некоторые в Министерстве обороны подняли вопрос о возможности замены AFFF пеной, не содержащей химикатов, которые могли бы оставаться в организме человека или окружающей среды. В следующем году самая известная организация страны по безопасности полетов, Национальная ассоциация противопожарной защиты, провела собрание, на котором обсуждалась необходимость отказа от AFFF. А в 2002 году консалтинговая компания Hughes Associates представила на Федеральной авиационной конференции презентацию, в которой предупредила, что фторированные поверхностно-активные вещества в AFFF являются одними из самых стойких для окружающей среды веществ, когда-либо существовавших — «невосприимчивых к биологическому и химическому воздействию.”

Когда вокруг их продукции стали возникать опасения, Кортина, к которой присоединился Стивен Корзенёвски из DuPont, отступила. На конференциях, в журналах и на встречах с военными и EPA они повторяли ключевой тезис: только одно химическое вещество PFAS, PFOS, было снято с рынка; поскольку их продукты не содержат ПФОС, их продукты безопасны.

Одно из крупнейших испытаний коалиции было проведено на встрече в октябре 2003 года, которая проводилась в рамках расследования Агентства по охране окружающей среды перфторированных химикатов.Агентство рассматривало вопрос о том, должны ли теломеры, используемые в AFFF, а также сама пена быть частью этого регулирующего расследования. Если бы агентство пришло к выводу, что другие поверхностно-активные вещества в AFFF представляют значительную угрозу, этот шаг мог бы довольно быстро привести к ограничениям — или, по крайней мере, к добровольному отказу от химических веществ — как это в конечном итоге произошло с PFOA и PFOS.

Но на встрече Коалиция противопожарной пены попросила EPA освободить ее от регулирующего процесса.«Коалиция по борьбе с пеной для пожаротушения яростно утверждала, что эти новые химические вещества безопасны… и EPA в основном купило это», — вспоминал недавно присутствовавший на встрече адвокат Роб Билотт. «Это было так гладко».

Каким бы ни было решение не включать AFFF в процесс регулирования, Кортина была явно довольна этим. «Я считаю, что это крупная победа FFFC и индустрии AFFF, основанной на теломерах», — написал он в записке для членов коалиции, которую Корзеневский разослал своим коллегам в DuPont.

Это была крупная победа. С тех пор армия, флот и военно-воздушные силы продолжали использовать AFFF по всей стране и за рубежом при небольшом участии Агентства по охране окружающей среды или давления с целью замены его продукции. В конечном итоге появились доказательства того, что другие ПАВ PFAS создают те же проблемы, что и PFOA. «На протяжении многих лет вы видите это признание даже в информационных бюллетенях Fire Fighting Coalition», — сказал Билотт. «Но они никогда не вернулись и сказали EPA:« Ну, может, тебе лучше вернуться и посмотреть на нас еще раз ».’”

Согласно Кортине, Коалиция противопожарной пены действительно представила данные об использовании AFFF в EPA, которое впоследствии прекратило использование восьмиуглеродных химикатов, которые использовались в пене. Корзенёвски сказал, что DuPont и отраслевая группа участвовали в процессе EPA и встретились с агентством, чтобы обсудить химические вещества в пене. «EPA провело много встреч с представителями отрасли, чтобы помочь им лучше понять различные химические продукты, представленные на рынке, после того как 3M прекратила производство ПФОК и ПФОС с длинными цепями в 2002 году», — написал Корженевски в электронном письме The Intercept.

Контрольные работы и информация находятся на столе Ричарда Абрахама в его доме в Гринбанке на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 г.

Фото: Ян С. Бейтс для The Intercept

I За прошедшие годы, , хотя EPA не уделяло этому внимания, по всей стране было обнаружено загрязнение от многих различных составов противопожарной пены. В 2015 году Министерство обороны предоставило The Intercept список из 664 американских военных полигонов для огневых и аварийных тренировок, на которых использовались AFFF.Тем не менее, согласно документу от марта 2016 года, в котором ВМС изложили свою «Комплексную стратегию» в отношении перфторированных соединений, это число неточно отражает степень загрязнения пеной. Как поясняется в аннотированной версии документа, канцелярия министра обороны «ответила на вопрос репортера и в декабре 2015 года опубликовала список из 664 огневых или аварийных тренировочных площадок». Но «места пожаров и аварий являются лишь одной категорией потенциальных мест выброса ПФУ, поэтому этот список не является полным или точным.”

В ответ на вопросы о текущем состоянии работ по очистке Министерство обороны направило The Intercept в отдельные подразделения службы. Армия, флот и авиация предоставили списки объектов без подробного описания количества зараженных участков на каждом объекте, что значительно ограничило полезность информации.

Никто не знает, сколько людей пьют химикаты PFAS в результате этого заражения, отчасти потому, что некоторые исследования военных объектов, где использовались AFFF, все еще продолжаются.Согласно спискам, предоставленным армией, военно-морским флотом и военно-воздушными силами, как ПФОС, так и ПФОК были обнаружены в питьевой воде на или около 46 военных объектов в концентрациях, превышающих рекомендованный Агентством по охране окружающей среды предел для здоровья, который составляет 70 частей на миллион.

Гораздо больше людей подвергаются воздействию химических веществ при уровнях ниже этого порогового значения 70 ppt. И, судя по уровням здоровья, которые государства установили с тех пор, как EPA установило его уровень в прошлом году, даже эти более низкие уровни могут представлять угрозу для здоровья.Нью-Джерси продвигается вперед с установлением 14 ppt в качестве стандарта питьевой воды для PFOA, что составляет лишь одну пятую от количества EPA, и рекомендовало 13 ppt для PFOS. Вермонт и Миннесота либо установили, либо предложили уровни безопасности для обоих химикатов ниже уровней EPA. А в декабре законодательный орган штата Мичиган предложил самый низкий стандарт для молекул PFAS: 5 ppt. Исторически сложилось так, что пороги химической безопасности имеют тенденцию снижаться со временем по мере развития исследований.

Широкий диапазон уровней безопасности беспокоит Аарона Вида, руководителя города Оскода, штат Мичиган.Хотя тот факт, что ПФОК и соответствующие химические вещества ПФАС из AFFF, использовавшиеся на базе ВВС Вуртсмит, попали в местную воду, впервые был обнародован в 2003 году, Виид впервые узнал об этом в 2012 году. Представители ВВС представили новости о загрязнении «как не такие уж большие». сделки, — сказал Виид. «У меня сложилось такое впечатление, что беспокоиться не о чем».

Но вскоре стало ясно, что у ВВС были другие идеи, чем у Виида, о том, что вызывало беспокойство. В прошлом году, после того как он узнал о предлагаемых уровнях безопасности Нью-Джерси, он выразил свои опасения на встрече группы по очистке базы Вуртсмит, где представители ВВС обсуждали шлейф грунтовых вод, содержащий 50 ppt PFOA.

«Они говорили о 50 ppt, как будто их даже не было», — сказал Виид. «Поэтому я сказал:« Почему вы говорите о 50 ppt, как будто это почти ничего, когда Нью-Джерси говорит, что 14 ppt — это что-то? »» Несколько дней спустя Вид сказал, что получил электронное письмо от представителя ВВС, в котором объяснялось, что он не был более долгий прием на собраниях команды по уборке.

По словам официального представителя Марка Кинкейда, ВВС тесно сотрудничают с населением, живущим рядом с базой Вуртсмит, и недавно учредили консультативный совет по восстановлению, «чтобы обеспечить доступ общественности к информации о наших усилиях по установке.Виид был назначен альтернативным членом этого совета.

Другой вопрос, который сейчас преследует тех, кто живет с заражением от AFFF, — это то, сколько различных химикатов представляют опасность. Агентство по охране окружающей среды установило рекомендательные уровни для грунтовых вод и питьевой воды только для двух соединений: ПФОС и ПФОК, восьмиуглеродных молекул, которые используются в антипригарных продуктах, а также для противопожарной пены.

Политика вооруженных сил по борьбе только с этими двумя химическими веществами вытекает из решения Агентства по охране окружающей среды ограничить свои действия только ПФОС и ПФОК.Однако очевидно, что другие соединения в AFFF также представляют угрозу. После того, как испытания на острове Уидби обнаружили в воде шесть химикатов PFAS, военно-морской персонал прибыл в дом Фарнсворта, чтобы представить и объяснить результаты испытаний на его колодце. «Они сказали мне, что мне нужно беспокоиться только о ПФОС и ПФОК», — сказал недавно Фарнсворт. Между тем, у бывшего врача Свонсона в недавних анализах крови было несколько подозреваемых токсичных химикатов, но он говорит, что ВМС никогда не говорили с ним о наличии этих других химикатов — или о том, как от них избавиться.«Они не хотят признавать, что какие-либо из этих химикатов являются плохими», — сказал Суонсон.

Военные применяют тот же подход к восстановлению. Хотя известно, что вода в Уидби и других военных объектах загрязнена несколькими химическими веществами, военные только пытаются очистить ПФОК и ПФОС. «Единственные, в отношении которых у нас есть требование активного реагирования, — это эти два», — объяснила мне в июньском интервью Морин Салливан, заместитель помощника министра обороны по вопросам экологической безопасности и гигиены труда.

Исключительное внимание к ПФОК и ПФОС означает, что некоторые люди, имеющие более широкую категорию химических веществ в значительных количествах в своей питьевой воде, не получают чистой воды от военных. Признавая, что ПФОК и ПФОС могут иметь кумулятивный эффект, EPA установило не просто уровень безопасности 70 ppt для каждого химического вещества, но одинаковое пороговое значение для обоих вместе.

Нил Симс, который живет в причудливом городке Купевиль на острове Уидби, не получал чистой воды от ВМФ даже после того, как тесты его водопроводной воды показали, что в его воде было четыре соединения ПФАС общим объемом более 80 частей на миллион.Это потому, что, когда дело дошло до единственных двух признанных опасностей, вода Сима содержала менее 30 ppt, что значительно ниже ограничения EPA на 70 ppt. Но тесты показали, что, когда были включены уровни PFHxS, PFHpA и PFBS, «общее количество было более 74».

Ричард Абрахам ищет информацию о химическом загрязнении на своем столе в своем доме в Гринбанке на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 г.

Фото: Ян С. Бейтс для The Intercept

Ричард Абрахам, консультант по окружающей среде, который живет примерно в 20 минутах к югу от Симса на Уидби, также беспокоился о других химических веществах PFAS, обнаруженных в городском колодце Купевилля, который обеспечивает воду для Симса, а также служит местная школа и больница.Он попросил больницу установить фильтр, удаляющий химические вещества.

Больница отклонила его просьбу, а в статье в Whidbey News-Times член правления больницы назвал Авраама «паникером» и обвинил его в «создании ненужного хаоса». Мэр Купевиля сообщил газете, что нет причин фильтровать воду, и сказал, что химические вещества, обнаруженные в городской воде, «не вызывают опасений, основанных на требованиях EPA». В январе военно-морской флот объявил о своем намерении установить систему фильтрации в городе Купевиль, сообщил официальный представитель ВМФ Майк Уэлдинг.

Но Авраам и Симс были правы, что обеспокоились. Регулирующие органы в Европе уже приняли меры по PFHxS. Миннесота установила уровни воды для PFBS и PFBA еще в 2011 году. И группа ученых сослалась на проблемы со здоровьем и окружающей средой, когда они рекомендовали ограничить использование всего класса химических веществ PFAS, который, вероятно, состоит из сотен различных соединений, в 2015 году. Штат Вашингтон работает над установлением рекомендуемых предельных значений для здоровья на протяжении всей жизни для соединений PFAS. По словам официального представителя ВМС Бена Андерсона, «ВМС незамедлительно отреагируют в случае необходимости, если для этих химикатов будут установлены такие ограничения.”

Некоторые в ВМФ, кажется, предвидели путаницу, которая может возникнуть в результате выделения двух химических веществ для реагирования, в то время как многие другие подобные потенциально опасные соединения явно также присутствуют. Черновой вариант мартовского документа 2016 года о комплексной стратегии ВМФ по борьбе с загрязнением перфторированными соединениями в AFFF, полученный The Intercept, показал заинтересованность в ограничении осведомленности общественности о диапазоне загрязняющих веществ в их воде.

«Хотим ли мы упомянуть где-нибудь в этой стратегии, что наш отбор проб будет сосредоточен только на ПФОК / ПФОС?» — прокомментировала документ Линдси Нем, начальник отдела энергетической и экологической готовности военно-морских операций.Нем продолжил: «Я считаю, что это очень важно, чтобы мы не открыли дверь для отбора проб всего набора ПФУ».

Никто не знает точное количество опасных химикатов, которые вышли из пены и попали в питьевую воду и тела людей, но их явно не два. И это не три, количество химикатов PFAS, которые ВМФ проверили в некоторых колодцах с питьевой водой на Уидби в первой половине 2017 года, или шесть, количество, которое Агентство по охране окружающей среды проверило в питьевой воде по всей стране, или даже 14, количество Химические вещества PFAS, которые ВМС испытывали на острове с сентября 2017 года.

Анализ воды, в которой использовалась пена, опубликованный в январе прошлого года в журнале «Наука об окружающей среде и технологии», обнаружил 57 классов молекул ПФАС, каждая из которых может содержать множество отдельных химических веществ. Крис Хиггинс, профессор экологической инженерии в Колорадской горной школе и один из авторов исследования, подсчитал, что от 500 до 700 соединений ПФАС было обнаружено на участках, где использовалась пена, хотя Хиггинс назвал количество ПФАС, которые «Основные компоненты» пены намного ниже, от 30 до 50.

Невозможно найти и удалить все эти химические вещества, многие из которых были идентифицированы совсем недавно. «Сами производители, вероятно, не знали точно, что в них было», — сказал Хиггинс. В большинстве случаев их опасность для человека также остается загадкой. Хотя некоторые из этих соединений могут быть менее токсичными, чем ПФОС и ПФОК, по словам Хиггинса, «некоторые могут быть более токсичными».

Еще больше усложняет ситуацию то, что многие из молекул с более короткой цепью, для которых EPA еще не установило стандарты питьевой воды — а военные еще не решились напрямую — кажутся более сложными и более дорогими для фильтрации из воды, чем PFOA или PFOS. .

Загрязненный колодец в Купевиле, на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 г.

Фото: Иэн С. Бейтс для The Intercept

Сьюзан Гордон обнаружила это на собственном горьком опыте. До 2016 года Гордон проводила большую часть своего времени на ферме Венетуччи в Колорадо-Спрингс, выращивая фрукты и овощи и рассказывая детям о важности уважения к природе. Но тестирование, проведенное в июне 2016 года министерством здравоохранения, показало, что пять химикатов PFAS — PFBS, PFHpA, PFHxS, PFOS, PFOA — попали с базы ВВС Петерсон в колодцы, обслуживающие ферму и дом Гордона, который также находится на ее территории. имущество.

Хотя у большинства людей в крови низкие уровни некоторых химических веществ ПФАС, анализы показали, что у Гордона их было пять, включая ПФОК и ПФОС, что примерно в 10 раз выше среднего по стране, и ПФГХС более чем в 100 раз выше среднего по стране.

Представители ВВС начали сбрасывать большие пластиковые контейнеры с водой, как только в колодце Гордон оказались химические вещества, и они предложили установить специальные угольные фильтры на ее колодцы. Гордон колебалась, потому что ВВС предложили заплатить только за установку фильтра и дали понять, что ей придется взять на себя расходы по его обслуживанию.

«Они не могли сказать мне, какие затраты и как часто нужно будет менять фильтр», — сказал недавно Гордон. Но представители ВВС сказали ей, что в конечном итоге перестанут поставлять воду в бутылках. «И они сказали:« Если вы не подпишетесь сейчас, вы потеряете эту возможность »». Итак, Гордон подписался на фильтр, предназначенный для снижения уровней только ПФОС и ПФОК в воде Гордона ниже уровня Предел EPA, несмотря на то, что «PFHxS — это самый высокий показатель во всем, что проверено, включая мою кровь.”

В ответ на вопросы о ситуации с Гордоном представитель ВВС Кинкейд написал в электронном письме, что «в настоящее время нет рекомендательных или должным образом обнародованных национальных стандартов для других соединений» в ее воде, кроме ПФОС и ПФОК. «Всякий раз, когда мы обнаруживаем питьевую воду с уровнями ПФОС / ПФОК, превышающими рекомендуемые для здоровья, военно-воздушные силы быстро переходили к альтернативным источникам питьевой воды».

Недавние исследования подтверждают, что PFHxS, наряду с некоторыми другими молекулами PFAS с более короткой цепью, гораздо труднее удалить из воды, чем PFOS и PFOA, и быстрее проникает через фильтры.Представители ВВС сказали Гордон, что потребуется от шести месяцев до года, прежде чем ей потребуется заменить фильтры. Менее чем через четыре месяца после их установки PFHxS снова появился в ее питьевой воде. При таком расчете, Гордон оценивает свои годовые затраты на фильтры более чем в 4500 долларов в год. «Это очень важно для некоммерческой фермы», — сказал Гордон. «Мы не можем этого сделать!»

Моряки используют противопожарную пену во время учений по пожаротушению в ангарном отсеке на борту авианосца USS Carl Vinson, февраль.15, 2013.

Фото: Тимоти А. Хейзел / США. Navy

F или лет, Военные утверждали, что риски и загрязнение при использовании химикатов PFAS были необходимы из-за их спасительной ценности. И хотя верно, что в первые годы пена AFFF могла предложить явное преимущество перед другими вариантами, теперь это не так.

На следующий день после того, как компания 3M объявила о своем решении убрать ПФОС с рынка в 2000 году, она привлекла химика по имени Тед Шефер, чтобы придумать другой способ тушения возгорания топлива, не содержащего ПФОС или других экологически стойких ингредиентов.

Шефер, который работал в австралийском подразделении 3M, большую часть своей карьеры посвятил пенам, используемым для тушения лесных пожаров. После многих месяцев работы с сырьем и тестирования более 300 составов, Шефер разработал смесь биоразлагаемых органических поверхностно-активных веществ и сложных сахаров, которые по своим характеристикам сопоставимы с AFFF. Пена, не содержащая фтора, как ее называли, подавляла пламя крошечными пузырьками, а не тонкой пленкой, как AFFF, но, похоже, она точно так же гасила горящее топливо.

В 2002 году пена, не содержащая фтора, соответствовала времени, которое потребовалось одному из составов 3М, чтобы потушить пламя на поддоне с топливом для реактивных двигателей в ходе испытаний, проведенных на базе Королевских ВВС в Манстоне, Англия. И то, и другое заняло 46 секунд — и версия без фтора превзошла другой продукт 3M, которому потребовалось 50 секунд на тушение пожара. Все три пены соответствовали 60-секундному стандарту тушения возгорания реактивного топлива, установленному Международной организацией гражданской авиации.

«Мы были в восторге», — сказал Шефер, который внес несколько улучшений в пену, не содержащую фтор, перед тем, как запатентовать ее в 2003 году.«Мы думали, что это изменит мир».

ВМС США пригласили 3M прислать образец, и в 2004 году Шефер отправился на базу ВМФ в Чесапик-Бей, штат Мэриленд, для испытаний. Но ВМФ требовал, чтобы пена могла тушить пожар в течение 30 секунд. Ни пена без фтора, ни все пены, содержащие ПФАС, не соответствовали 30-секундному стандарту. Пена без фтора тушила пожар за 39 секунд. Для пен PFAS время составляло от 25 до 36 секунд.

У Шефера были основания полагать, что с практикой пожарные смогут быстрее применить новый продукт. С каждым из нескольких испытаний пены, не содержащей фтора, которая несколько более вязкая, чем AFFF и, следовательно, применяется несколько иначе, время тушения пламени уменьшалось. «Пожарный сообщил, что уверен, что сможет добиться еще лучших результатов», — вспоминает Шефер. Но даже несмотря на то, что продукты были близки по характеристикам — а пена Шефера имела дополнительное преимущество, так как не содержала химикатов, которые уже загрязняли питьевую воду во всем мире, — по словам Шефера, ВМС не предпринимали никаких усилий для дальнейшей работы над пеной, не содержащей фтора.

«Этот разрыв в производительности можно было бы устранить, приложив усилия», — сказал он. «Но я не слышал:« Давайте попробуем восполнить этот пробел »». Вместо этого ВМС сочли это испытание неудачным и не проводили его в течение многих лет. Со своей стороны, 3М вернулась к изучению фторсодержащих материалов и через несколько лет полностью закрыла свое подразделение по производству пен для тушения пожаров.

Представитель военно-морского флота сказал, что Министерство военно-морского флота США «осведомлено об усилиях г-на Шеффера в прошлом по производству AFFF, не содержащего фтора, который отвечал бы требованиям MILSPEC.Хотя DoN по-прежнему надеется, что будет разработана AFFF, не содержащая фтора, которая будет соответствовать или превосходить наши минимальные требования к рабочим характеристикам MILSPEC, на сегодняшний день ни одна из них не была доведена до нашего сведения. DoN продолжает инвестировать и проводить исследования и разработки для выявления или разработки AFFF, не содержащего фтора, который соответствует требованиям MILSPEC ».

Между 2000 и 2004 годами Шеффер также провел несколько встреч с Австралийскими силами обороны, которые используют AFFF на основе военной спецификации США.Шеффер объяснил свои опасения по поводу фторированных химикатов и описал потенциал своей новой пены для предотвращения дальнейшего загрязнения. Но встречи шли не очень хорошо. «Я почувствовал, как их глаза потускнели», — сказал он недавно. Отвечая на список вопросов от The Intercept, официальный представитель министерства обороны Австралии сказал, что в результате внутреннего отчета об общих экологических проблемах, связанных с использованием AFFF, «с 2004 года Defense начала переход от продуктов 3M AFFF».

В 2007 году норвежская компания Solberg купила патентные права на продукты из пеноматериала без фтора у 3M и наняла Шефера для работы над ними.Как и Шефер, Ян Сольберг, основатель компании, считал, что новая пена является «решением» серьезных проблем загрязнения от AFFF, которые уже обнаруживались на местах крушения, в аэропортах и ​​на военных базах по всему миру, как он недавно сказал мне.

Сольберг также ожидал, что вскоре военные примут на вооружение пену, не содержащую фтора. «Я думал, что мы продадим военным», — сказал Сольберг. «Мы увидели, что рынок США имеет большой потенциал».

Но компания столкнулась с серьезным противодействием со стороны создателей AFFF.«Давление на Сольберга было колоссальным, — сказал Сольберг, который вышел на пенсию в 2010 году и продал компанию в 2011 году.« На нас напали производители пенопласта и производители фторсодержащих ПАВ, DuPont и Dynax ». Сольберг пожаловался, что производители AFFF «наняли лоббистов, чтобы они заявили, что эта пена никогда не действовала на каких-либо живых огнях, что было неправдой».

По словам Тома Кортина из Коалиции пожаротушения, военные не приняли альтернативную пену, потому что она уступала AFFF.«Что касается пены без фтора, она хорошо известна, и объективные испытания показали, что она значительно менее эффективна, чем AFFF для тушения воспламеняющихся жидкостей», — написала Кортина в электронном письме The Intercept. «Пены, не содержащие фтора, в настоящее время не могут соответствовать требованиям военной спецификации США». Dynax не ответила на запросы по этой статье.

Но девять специалистов по пожаротушению, проинтервьюированных для этой статьи, описали аналогичную динамику в индустрии противопожарных пен, когда производители и продавцы AFFF яростно защищали свой рынок, дискредитируя альтернативные пенопласты.Еще до того, как ВМС США тестировали пену Solberg, Коалиция по противопожарной пене выступила против представления о том, что с AFFF может конкурировать что угодно.

«Водные пленкообразующие пены (AFFF) являются наиболее эффективными агентами, доступными в настоящее время для тушения пожаров углеводородного топлива в военных, промышленных и муниципальных учреждениях», — был опубликован отраслевой информационный бюллетень в 2005 году. констатация факта, которая не оспаривается ни одним уважаемым профессионалом в области пожарной безопасности ».

Тем не менее, некоторые специалисты по пожарной безопасности не согласились.В 2002 году международная группа из более чем 100 экспертов по пожаротушению провела первое из пяти совещаний, посвященных пене и следам загрязнения, которые она оставляла по всему миру. «Мы очень четко изложили многие экологические проблемы», — сказал Роджер Кляйн, британский химик и эксперт по противопожарным пенам, который помогал организовать встречи, «и тех, кто их изложил, кричали в отрасли».

Вскоре между экспертами по пожарной безопасности произошел ожесточенный разлад по поводу того, стоит ли фторированные химические вещества той опасности, которую они представляют для окружающей среды и здоровья.С одной стороны, были Кляйн, ученые-экологи, производители пен, не содержащих фтора, и несколько пожарных, которые выразили обеспокоенность тем, что химические вещества в противопожарной пене одновременно загрязняют планету и подвергают их особому риску. С другой стороны, создатели AFFF. Хотя они представляли более узкую часть мира пожаротушения, их голоса были усилены хорошо финансируемой отраслевой группой.

Военно-морская взлетно-посадочная полоса на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 года.

Фото: Ян К.Bates for The Intercept

A После 2006 г., , когда EPA достигло соглашения с производителями химикатов о поэтапном отказе от восьмиуглеродных молекул PFOA и PFOS к 2015 году, Коалиция по противопожарной пене начала подчеркивать безопасность шестиуглеродных молекул. ПФАС было бы использовать для их замены. Замещающие химические вещества «в настоящее время не рассматриваются для регулирования природоохранными органами США, Европы или Канады и, как ожидается, в обозримом будущем будут доступны для использования в критически важных приложениях для защиты от пожара и обеспечения безопасности жизни», как было объявлено в информационном бюллетене FFFC в 2007 году. .

Промышленная группа была права: EPA и близко не могло регулировать шестицепочечные молекулы. Но, как подозревали некоторые военно-морские силы, отсутствие регулирования не означало, что замена PFAS обязательно была безопасной. Рональд Шейнсон, химик из Военно-морской исследовательской лаборатории, обратил внимание своих коллег на потенциальные опасности в электронном письме 2007 года. «Хотя они, вероятно, в первую очередь относятся к продуктам C6, — писал он, — они все же обладают некоторыми опасными свойствами, которые еще не были полностью определены количественно».

Шейнсон выразил поддержку исследованию альтернатив AFFF и предложил, чтобы военные могли зарезервировать AFFF для чрезвычайных ситуаций и использовать пену, не содержащую стойких токсичных химикатов, для всех других целей.

Но без давления EPA у военных не было особых причин для этого. Сразу после того, как EPA объявило, что не будет рассматривать PFAS в противопожарной пене, Дуг Барилски, который работал в Командовании морских систем ВМС, отметил в электронном письме некоторым своим коллегам, что его команда «представила тематические документы для ознакомления с AFFF. альтернативы, считая целесообразным выполнить некоторую работу пораньше ». Однако «без кризиса бумаги не финансировались».

Вместо этого военное начальство по крайней мере частично позаимствовало у людей, которые были заинтересованы в широком использовании PFAS.В 2008 году, после того как несколько человек в вооруженных силах и за их пределами выразили обеспокоенность по поводу загрязнения от AFFF, заместитель министра обороны Уэйн Арни дал заверения в безопасности новой пены, которую он получил от ее производителей.

«За последние несколько месяцев мои сотрудники встретились с рядом представителей химической промышленности», — написал Арни в служебной записке 2008 года председателю Объединенного комитета начальников штабов и помощникам секретарей ВВС, ВМФ и армии. «Эти представители заверили нас, что в настоящее время разрабатываются подходящие заменители.Арни объяснил, что министерство обороны не будет разрабатывать варианты управления рисками, «поскольку промышленность принимает соответствующие меры».

Основываясь на этих заверениях, военные США предприняли масштабные усилия, которые все еще продолжаются: замену AFFF пеной, которая содержит слегка измененные версии тех же самых химикатов.

Лоббирование продолжается как по всей стране, так и по всему миру. Согласно слайдам, которые Коженевский, который сейчас является частным консультантом, представил Группе Министерства обороны по материалам о возникающих нормативных интересах в июле 2016 года, «основные точки взаимодействия» для Коалиции противопожарной пены и ее международного партнера, FluoroCouncil, включают: Министерство обороны, Федеральное управление гражданской авиации, Агентство по охране окружающей среды, Европейское химическое агентство и Navsea — подразделение ВМФ, которое наблюдает за составом AFFF.

В мае 2017 года администратор Агентства по охране окружающей среды Скотт Прюитт встретился с руководителями Chemours, которая приобрела значительный бизнес DuPont по производству фторсодержащих ПАВ. В ходе переговоров о прекращении использования ПФОК DuPont попросила «своевременно рассмотреть и одобрить» замену этого химического вещества. Chemours продолжает продавать эти химические вещества-заменители для использования в пеноматериалах для пожаротушения. И одним из пунктов повестки дня майского собрания, состоявшегося в штаб-квартире EPA, было желание компании «защитить значительный новый U.S. инвестиции, которые компания сделала в соответствии с предыдущими политическими решениями EPA ».

Chemours не ответил на запрос о комментарии.

Инспекторы обследуют сопла во время испытания системы пожаротушения кабины экипажа на борту авианосца USS John C. Stennis, 20 апреля 2006 г.

Фото: Хосуэ Л. Эскобоса / США. Navy

W В то время как опасность соединений PFAS становится все более очевидной, многие группы и отдельные лица, включая Федеральное управление гражданской авиации, Главное бухгалтерское управление, по крайней мере, одного члена Конгресса и представителя австралийских вооруженных сил, спрашивали Министерство обороны США о возможности перехода на безфторную пену, часто ссылаясь именно на продукцию Solberg.

Ответы на эти запросы включали круговой аргумент, что пены, не содержащие фтора, не могут соответствовать техническим требованиям к пенообразователям, потому что стандарт требует фторированных поверхностно-активных веществ, из которых пены без фтора намеренно исключаются.

Брэдли Уильямс из Военно-морской исследовательской лаборатории дал типичное объяснение в письме 2013 года Майклу Хили, старшему офицеру сил обороны Австралии. Возмущение в Австралии распространилось из-за заражения AFFF более чем на 100 объектов по всей стране.В своем ответе Уильямс пояснил, что военная спецификация «прямо заявляет, что AFFF должен содержать фторсодержащие ПАВ», отметив при этом, что во время испытаний, проведенных в 2010 году, пена Solberg без фтора не соответствовала стандартам производительности, показав на 5 секунд больше. 30-секундный лимит тушения бензина.

Подписанный в разгар растущего возмущения по поводу загрязнения пеной, Закон о разрешении национальной обороны, принятый Конгрессом в ноябре, включает не только 72 миллиона долларов для ВВС и ВМС на очистку от ПФОК и ПФОС, но и 7 миллионов долларов на общенациональное исследование воздействия на здоровье. химикатов PFAS, но также требует, чтобы военные рассмотрели альтернативы пенам.

Однако в законе не упоминаются заменители ПФОС и ПФОК, которые, как уже известно, представляют опасность для здоровья и окружающей среды. И военная спецификация по-прежнему требует, чтобы пена для пожаротушения «состояла из фторуглеродных поверхностно-активных веществ». Таким образом, по стандартам закона, принятого несколько месяцев назад, «альтернативная» пена может содержать молекулу ПФАС, отличную от ПФОС и ПФОК, как это делает пена-заменитель, выбранная ВВС.

Тем не менее, в то время как американские военные обменивают опасные старые соединения на опасные новые, другие по всему миру делают другие изменения.Ким Олсен, который руководит академией пожарной подготовки в аэропорту Копенгагена, руководил переходом своего аэропорта на безфтористую пену в 2009 году. Олсен, проработавший в авиации более 40 лет, помог провести более 20 испытаний, сравнивая токсичную пену с пеной. не содержащие фторированных ПАВ. «Проведенное мною тестирование ясно показывает, что разницы нет», — сказал Олсен. «Они оба работают».

Другие правительства и организации пришли к такому же выводу. 30 января Южная Австралия стала первым штатом в этой стране, который запретил использование противопожарных пен, содержащих все химические вещества ПФАС, а не только ПФОС и ПФОК.Военно-воздушные силы Норвегии и Дании теперь используют пену, не содержащую фтора, так же как и нефтегазовый сектор в Северном море; бесчисленные пожарные бригады по всему миру; а также 47 корпораций, включая 3M, Exxon Mobil, Statoil и ConocoPhillips; и не менее 77 аэропортов, согласно списку, предоставленному австралийским официальным лицом по борьбе с пожаром.

Грэм Дэй, менеджер пожарной службы аэропорта Хитроу в Великобритании, не жалеет о переходе. Поскольку Дэй знал о ожесточенной битве экспертов по пожарной безопасности из-за пены, он провел обширные публичные испытания этих двух типов, прежде чем Хитроу перешел на пену без фтора в 2012 году.Дэй тщательно задокументировал испытания и даже удостоверился, что они были независимо засвидетельствованы представителями ведомства гражданской авиации.

Продавцы химикатов предупредили Day заранее, что новая пена «не будет работать и достаточно хорошо защищать пассажиров и пожарных», — сказал он. Но за последние пять лет Дэй почувствовал только облегчение по поводу этого решения — особенно после того, как в 2015 году у аэробуса British Airways возникли проблемы с двигателем и возник пожар. Пожарные использовали пену, не содержащую фтора, чтобы быстро потушить пламя.Самое главное, чтобы никто не пострадал. А для Day был добавлен дополнительный плюс: «нулевые затраты на очистку и нулевые экологические проблемы».

Об этой статье написано в сотрудничестве с The Investigative Fund в The Nation Institute.

Комбинация автоматики, сердцевина из жесткого пенопласта позволяет производить крупносерийное производство деталей для самолетов

Дверь передней стойки шасси Dornier 728. Источник | Evonik

В авиастроении используется препрег из углеродного волокна / эпоксидной смолы и сотовый наполнитель для множества сложных конструктивных элементов, таких как панели доступа к крылу; траектория закрылков и обтекатели фюзеляжа; части передней и задней кромки; а также интерцепторы, элероны, крылышки и двери шасси.

Однако, по данным Evonik Resource Efficiency GmbH (Эссен, Германия), производство этих деталей не успевает за рыночным спросом, поскольку производители самолетов стремятся увеличить темпы производства. Проблема двоякая: трудоемкие ручные процессы укладки и производственные узкие места, связанные с использованием традиционного сотового заполнителя для сэндвич-композитов.

Открытоячеистая структура сотового сердечника требует использования заливочных материалов для герметизации краев сердечника и требует нанесения клейкой пленки для связывания материала сердечника с ламинатными оболочками.Для формования ламината с сотовым заполнением также требуется трудоемкий двухэтапный процесс отверждения.

В качестве решения Evonik работает с технологическими партнерами над изучением возможности высокопроизводительного производства структурных сэндвич-компонентов самолетов с использованием процессов автоматической укладки волокон (AFP) и автоматической укладки ленты (ATL), а также полиметакрилимида Evonik ROHACELL HERO (PMI). конструкционная пена как альтернатива сотовому заполнителю.

ROHACELL HERO — это жесткий структурный пенопластовый материал с закрытыми порами, впервые представленный в 2013 году, а некоторые его сорта теперь имеют сертификат Airbus AIMS (Спецификация материалов Airbus Industries) 04-11-011, одобренный для полета в качестве основного материала.По словам Evonik, высокая прочность на сжатие ROHACELL HERO позволяет материалу выдерживать уплотнение при перемещении с помощью вакуумных манипуляторов; Пеноматериал с закрытыми порами также исключает дополнительные этапы формования и заливки, которые создают узкие места в процессе с использованием сот.

В рамках технико-экономического обоснования, завершенного в 2019 году, Evonik сотрудничала с Deutsche Zentrum fur Luft-und Raumfahrt e.V. (DLR, Stade, Германия), национальный исследовательский центр в области аэронавтики и космоса, а также дочерняя компания Airbus Composite Technology Center GmbH (CTC, Stade), которая специализируется на технологиях обработки композитов.

Источник | Evonik

Исследование, основанное на результатах предыдущего проекта CTC 2014 года, в котором изучались варианты материалов для ручной сборки вне автоклава (OOA) детали двери носовой стойки шасси Dornier 728, и было обнаружено, что сердцевина из пенопласта PMI Evonik зажата Изготовление лицевых покрытий из углеродного волокна / эпоксидной смолы было на 25% дешевле и весило на 19% меньше, чем конструкция препрега из углеродного волокна / эпоксидной смолы и сотового сердечника. Исследование 2019 года направлено на автоматизацию строительства детали Dornier 728 для крупносерийного производства.

Для нового исследования были успешно проведены производственные испытания предварительного формования деталей из сэндвича из углеродного волокна / эпоксидного препрега на заводе DLR EVo, который представляет собой очень гибкую, полностью автоматизированную производственную линию. Установка EVo оснащена обычными роботизированными манипуляторами с вакуумным захватом для работы с обрезанными по размеру стекловолоконными и углеродными тканями, лентами, сетками для защиты от ударов молнии и вспененными сердцевинами.

Согласно Evonik, результаты исследования показали сокращение времени использования пресс-формы на 65% по сравнению с ручным производством той же детали.Для производителей деталей самолетов это эффективно удваивает производственные мощности, обеспечивая темпы выпуска деталей, которые, по словам Evonik, недостижимы для сотового сердечника с использованием того же инструмента. (См. Рисунок ниже).

Источник | Evonik

Испытание установки роботов на заводе EVo продемонстрировало, что можно использовать автоматизацию для значительного сокращения общих производственных этапов и времени, необходимого для изготовления двери передней стойки шасси Dornier 728 с использованием ROHACELL HERO в качестве материала сердцевины из сэндвич-пенопласта вместо сотовый заполнитель эквивалентного сорта.Дополнительным рентабельным преимуществом было то, что текущее оборудование автоматизации EVo, которое требовало адаптации для работы с сотовым заполнителем, не требовало адаптации для поддержки части пенопласта ROHACELL. Основываясь на механических свойствах Института Фраунгофера IWM в Галле, Германия, Evonik сообщает, что ROHACELL HERO также обеспечивает такой же уровень устойчивости к повреждениям и обнаруживаемости при визуальном осмотре, что и сотовый сердечник эквивалентного авиационного структурного класса.

Evonik стремится использовать эти процессы и материалы для массового производства деталей самолетов.

Композитная металлическая пена с полимерным наполнением в качестве потенциального материала передней кромки самолета

Основные характеристики

•

Композитная металлическая пена из нержавеющей стали (S-S CMF) пропитана гидрофобной эпоксидной смолой.

•

Эпоксидная смола заполняет пористость S-S CMF с высоким удерживанием смолы даже после микрозернистой эрозии.

•

Infused S-S CMF превосходит алюминий по передней кромке самолета, несмотря на схожую плотность.

•

Наплавленный S-S CMF сохраняет свои свойства за счет эрозии и износа, что увеличивает срок службы передней кромки.

Abstract

Передняя кромка крыльев самолета должна быть свободна от трехмерных помех, вызванных адгезией насекомых, обледенением и износом частиц, чтобы улучшить летные характеристики, безопасность и топливную экономичность самолета. В этой работе было исследовано инновационное решение путем пропитывания композитной металлической пены из нержавеющей стали (S-S CMF) гидрофобной эпоксидной смолой.S-S CMF был изготовлен из 100% нержавеющей стали методом порошковой металлургии. Эпоксидная смола заполнила макро- и микропористости, уникальные для структуры S-S CMF, создавая продукт с плотностью, аналогичной плотности алюминия. Угол смачивания, скорость износа, эрозионная стойкость и адгезия к насекомым нового наплавленного композитного металлического пенопласта были измерены и сравнены с алюминием, эпоксидной смолой и нержавеющей сталью. Было установлено, что процесс инфузии заполняет до 88% пор внутри S-S CMF, и было обнаружено, что он снижает смачиваемость и нарастание остатков насекомых.Краевой угол смачивания S-S CMF был на 43% больше, чем у исходного материала, нержавеющей стали, и на 130% больше, чем у алюминия. Максимальная высота и площадь покрытия остатков насекомых были уменьшены на 60 и 30% соответственно по сравнению с алюминием. Эксперименты по пескоструйной очистке для моделирования эрозии привели к большему увеличению шероховатости алюминия, чем исходной эпоксидной смолы или смолы S-S CMF. Эти результаты свидетельствуют о том, что долговечность и характеристики пропитанного S-S CMF были лучше, чем у алюминия, который в настоящее время является предпочтительным материалом для передовых кромок.На основании многообещающих результатов в соответствующих условиях износа и эрозии сделан вывод, что пропитанный S-S CMF может стать потенциальной альтернативой алюминиевому материалу передней кромки.

Ключевые слова

Композитная металлическая пена

Адгезия остатков насекомых

Скорость износа

Устойчивость к эрозии

Эпоксидная смола

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2019 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Объяснение: что означает вспенивание взлетно-посадочной полосы и споры вокруг нее

Медицинский рейс, следовавший из Багдогра в Западной Бенгалии в Мумбаи с пациентом с Covid-19 на борту , совершил экстренную посадку на живот в международном аэропорту Чатрапати Шиваджи Махараджа в Мумбаи в четверг после того, как колесо самолета отделилось от его корпуса и упало на землю в аэропорту Нагпура во время взлета после остановки для дозаправки.

Произошло нечто совершенно уникальное для Индии, официальные лица аэропорта Мумбаи распыляли пену на взлетно-посадочную полосу, чтобы предотвратить возгорание, когда самолет Beechcraft VT-JIL приземлился на брюхо.

Информационный бюллетень | Щелкните, чтобы получить лучшие объяснения дня на свой почтовый ящик

Что такое дорожка из пенопласта?

Путь из пенопласта — это метод обеспечения безопасности полетов, заключающийся в нанесении слоя противопожарной пены на взлетно-посадочную полосу аэропорта перед аварийной посадкой. После аварийной посадки вытекающие из самолета жидкости, которые еще не горят, начинают испаряться, в результате чего образуется паровоздушная смесь, которая является легковоспламеняющейся или даже очень взрывоопасной.В таких случаях используется профилактическая пена, а жидкость покрывается поролоновым ковром в качестве пароизоляции.

Пожарные команды аэропорта создают ковровое покрытие из пенопласта, чтобы обеспечить аварийную посадку, если шасси самолета не выдвинуто или неустойчиво. Это сделано для подавления искрения и горения любых металлов самолета из-за трения о поверхность взлетно-посадочной полосы.

Проблемы, связанные с использованием дорожек из пенопласта

Хотя изначально считалось, что дорожки из пенопласта предотвращают возгорание, сейчас такая практика не приветствуется.Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рекомендовало пути из пенопласта для аварийных посадок примерно в 1966 году, но отозвало эту рекомендацию в 1987 году, хотя и не запретило ее использование.

В 2002 году циркуляр не рекомендовал использовать предварительное вспенивание, за исключением определенных обстоятельств. Объясняя эксплуатационные вопросы, связанные с использованием траекторий из пенопласта, FAA заявило, что прежде чем следует рассмотреть надежность информации о методах посадки, которые будут использоваться в отношении ветра и условий видимости, опыта и навыков пилота, имеющихся визуальных и радиотехнических средств, а также эксплуатационных проблем воздушного судна. используя технику.

Представители аэропорта Мумбаи распыляли пену на взлетно-посадочную полосу, чтобы предотвратить возгорание, когда самолет приземлился на брюшко.

Кроме того, данные, полученные в результате исследования аварийных посадок, выполненных с применением пены и без нее, показывают, что не достигается значительного снижения риска пожара или степени повреждения взлетно-посадочной полосы из-за вспенивания. Кроме того, из всего, что известно о противопожарных свойствах пены и испытаниях масштабных исследований, ясно, что взлетно-посадочная полоса из вспененного материала не окажет заметного влияния на пожарную опасность паров топлива в атмосфере над пеной.

Международная организация гражданской авиации также не рекомендует вспенивание взлетно-посадочной полосы в своем Руководстве по обслуживанию аэропортов, заявляя, что эффективность вспенивания взлетно-посадочной полосы не полностью подтверждается реальными данными исследований эксплуатационных происшествий.

.