Панно из металла сварка: на стену, для интерьера, цветочные, в виде дерева, эксклюзивные и простые, художественная и холодная обработка металла, фото, где купить

Cовременные панно на стену из металла! Оригинальные решения от дизайнеров России!

Как известно, кованые изделия всегда были одним из главных способов декора помещения. Еще с давних времен, когда только человечество научилось обрабатывать металл, кованые изделия сразу приобрели свою популярность у военных, украшавших свое одеяние и оружие ковкой, а потом и у знати. Когда декор ковкой приобрел пик своей популярности, изделия начали использовать как элементы украшения интерьеров: появились металлические перила, статуи и фигуры.

Сегодня метал стал главным материалом в стиле loft. Наши современные панно на стену монтируются на крепежную систему прямо в стену с помощью саморезов или же через скрытый крепеж.
Изделие окрашивается в порошковой камере в любой цвет RAL. Камера нагревается до таких высоких температур, что порошковая краска спекается на поверхности металла и проникает во внутрь стали на молекулярном уровне.
Металлическое соврменное панно на стену возникает благодаря использованию не только традиционной ковки: сварки, сгиба и резки, но и плазменной обработке листа металла на поверхности стола для реза.

FAQ/Часто задаваемы вопросы:

1) Как изделие крепится к стене?

Существует принципиально два вида крепежа металлического декора к стене: саморезами через открытое внешнее отверстие, вырезанное в самом декоре с помощью ЧПУ станка, и скрытый крепеж в виде п-образной пластины приваренной с тыльной стороны декора.

Если изделие должно крепиться к стене вплотную, то мы используем первый вариант, если клиента устраивает вариант, когда изделие «отходит от стены» на 5 — 20 мм, то мы делаем скрытый крепеж, подобный крепежу на зеркалах. Относительно типа крепежа при каждом заказе пожно оставить пожелания при заполнении контактной формы или по почте [email protected]. Цена не меняется от вида крепежа. Саморезы М6 изначально не входят в комплект. Крепежи окрашиваются в цвет изделия.

2) Изделие тяжелое! Оно не упадет?

Стереотип о том, что металл — тяжелый материал уже давно себя изжил. Во-первых, все наши изделия резные, часто рисунки внутри полые, что обеспечивает уменьшение веса изделия.

Во-вторых, металл такой толщины сопоставим по весу с оргстеклом и стеклом, меньше веса гипса. Почему многие не боятся вешать тогда зеркала?

В-третьих, все товары, представленные на сайте, имееют определенное количество точек креплений к стене, которое позволяет нам обеспечить максимальную надежность и его стабильность.

3) Я не могу это самостоятельно монтировать! Что мне делать?

Не переживать. Бывают ситуации, когда клиент самостоятельно не может в связи с рядом обстоятельств осуществить монтаж изделия. В таких случаях необходимо нас об этом уведомить и мы выделим монтажную бригаду в помощь для установки декора и самостоятельно закупим комплектующие для установки.

4) Мне не подходит цвет! Но декор очень нравится! Что делать?

Сообщить нам о проблеме. Нам доступны любые цвета покраски. Единственное, в силу того, что изделие будет рассматриваться как индивидуальный заказ, его цена немного увеличиться (на цену закупки полимера подобного RALа). Напишите нам письмо на info@beressta. ru и мы составим Вам коммерческое предложение.

Ниже представлена таблица возможных цветов покраски:

5) Меня не устраивает размер, некторые элементы декора! Можно ли их изменить?

Напишите нам письмо на [email protected] и мы составим Вам коммерческое предложение. На почту Мы высылаем не только измененную цену, но и макет Вашего изделия в размере.

Это интересно:

Декоративные металлические панели в Москве, цена панелей из металла

Компания «СтальЛист» оказывает в Москве услуги по изготовлению металлических панно для художественного декорирования – сложногеометрических развитых узоров по эскизам заказчика или собственной разработки. Данное производство осуществляется с помощью технологии лазерной резки, благодаря чему продукция имеет качественное исполнение.

Такие декоративные элементы могут использоваться в качестве независимого украшения интерьера, дополнять дизайн конструкций из металла, дерева и других материалов.

Также металлические панно могут служить в качестве пластин для быстрой отделки/облицовки корпусов – в готовом виде или под покраску. Благодаря художественным пластинам можно скрыть различные погрешности и изъяны.

Виды и назначение

• Используя лазерную резку в создании металлических панно, можно получать разнообразные развитые узоры, которые могут представлять собой гравировку, перфорацию металла, располагаться в контуре или обладать обрезанными краями.
• В некоторых ситуациях изготовление металлических панно требует применения координатно-пробивочных прессов. При больших объемах заказа цена данной услуги является наиболее выгодной.
• Для элементов готового исполнения на заказ используется нержавейка или алюминий, придающая интерьеру или корпусам урбанистический стиль «металлик». Под покраску применяется черновая сталь, которая также может покрываться лаком.
• Долговечные и изысканные металлические украшения широко распространены в декоре ресторанов, развлекательных учреждений, а также интерьеров частных жилищ.

Получить консультацию

Примеры работы

Преимущества компании «СтальЛист»

Современное предприятие, оснащенное высокопрофессиональным оборудованием ведущих мировых брендов, предоставит максимально выгодное решение производственных задач

Внимательно выслушаем и выполним заявку клиента, независимо от желаемых объемов или сложности, в т. ч. и по индивидуальным эскизам

Предлагаем различные варианты формы оплаты. Воспользуйтесь возможностью получения скидки в зависимости от объема заказа

Являемся ответственным исполнителем, предоставляем гарантию качества и оперативную доставку заказа, а также четко соблюдаем сроки выполнения договоров

Производство панно из металла

• В изготовлении заказа применяется высокопроизводительное оборудование с ЧПУ, благодаря которому исключается риск брака или неточностей оператора станка.
• В сложных конструкциях к решению производственной задачи подключается комплексный лазер-пресс, осуществляющий комплексную резку и гибку заготовок.
• На следующем этапе производятся окончательная подготовка панно, очистка от шлаков и заусенцев.

Цены на металлические панно

Определяющими факторами при расчете стоимости готовой продукции являются:

• количество элементов в единичном или оптовом заказе;
• требования заказчика относительно размеров, рельефных особенностей и художественной законченности панно;
• тип стальных заготовок;
• сроки выполнения заявки.

Для консультирования по данному вопросу свяжитесь с менеджерами нашей компании, которые предоставят полноценную информацию как в рабочие дни, так и в выходные с 09.00 до 18.00.

Особенности применения и изготовления панно из металла

Декоративные металлические изделия – превосходное решение для украшения интерьера или фасада, радующее взгляд и придающее особую атмосферу и гармонию. Современные технологии резки металла позволяют создавать долговечные украшения для дома с оригинальным дизайном.

Сочетание различных видов металлических панно с интерьером помещения

Настенные панно, выполненные на заказ, могут быть практически любой формы и иметь эксклюзивный рисунок. Сделанное в единственном экземпляре металлическое панно помимо эксклюзивности обладает рядом преимуществ, таких как влагоустойчивость, возможность эксплуатации в любых погодных условиях, низкая подверженность деформации.

Для создания настенных панно применяются следующие металлы:

• сталь, в том числе нержавеющая, декоративная и кортеновская;
• медь;
• бронза;
• латунь.

Классической формой для настенного панно считается круг – именно такие панно символизируют гармонию и спокойствие, а помещение приобретает неповторимую атмосферу. Дизайнеры утверждают, что металлические панно прямоугольной или квадратной формы способны сделать интерьер помещения более уравновешенным и целостным.

Объемные металлические панно, выполненные по технологии 3D, словно оживляют пространство помещения, добавляют изысканность. Каким бы ни было панно, листовым или кованым, оно остается стильным арт-объектом, особенно, если правильно направить на него освещение.

Ощущение ритмичности и динамики способны создать модульные и фигурные панно из металла. Элементы, расположенные без соблюдения симметрии, привносят в интерьер выразительность, в то время как симметричные добавляют равновесие и умиротворение.

Технологии изготовления металлических панно

Первым этапом процесса изготовления панно является разработка макета с учетом размеров будущего изделия. Для производства применяется электроэрозионная резка металла https://www.claser.ru/elektroeroziya-metalla.html, лазерная или плазменная. Дополнительными способами изготовления могут быть гибка материала, выколотка, сварка.

Для придания украшению особого эффекта металл может быть подвержен искусственному старению или ржавлению. При необходимости получить зеркальный блеск изделие полируется, а чтобы его текстура смотрелась необычно, применяется декоративная шлифовка. Финальным штрихом обычно служат лакокрасочные покрытия.

Мастер-класс смотреть онлайн: Изготавливаем настенное панно из металла

Рыба. Настенное панно из металла. Подарок рыболову, приятелю, коллеге.

Для данного изделия нам понадобятся:

бумага, маркер, арматура рифленая D8мм, либо круглая D 6,5 мм, сварочный аппарат, дрель, болгарка, диски отрезные, зачистные, крацовка.

С чего начнем.

Нарисуем на бумаге силуэт рыбы.
Я использовал остатки обоев после ремонта, рулон метровой ширины, это удобно.

Рисуем рыбу, хвост, плавники, жабры, глаз.

Далее, берем арматуру, диаметр такой, что бы удобно было гнуть по картинке.
Я брал в одном варианте арматуру рифленую 8 мм, в другом круглую катанку 6,5 мм.

Сгибаем по контуру рисунка. Лучше брать с запасом, отрезать лишнее можно потом.

Делаем верх и низ.

Далее, делаем хвост и плавники.
Для этого нам понадобиться старый диск от циркулярной пилы подходящего диаметра.

В моем случае это была пила диаметром 230 мм.

Рисуем на нем хвост и плавники.
Желательно, чтобы диск был с загнутыми вдоль диска зубьями, при его разделении делаем так, что бы плавники смотрели против течения — будет смотреться словно рыба в движении, плывет.

Привариваем арматуру на хвост. Диск лучше приварить сверху, чтобы прикрыть места сварки.

Отверстие под крепление диска на пилу прикроем кругляшком металла — я использовал автомобильный клапан, отрезал от него ножку и заполировал. Если есть кругляшка или большая шайба, то используйте ее.

Привариваем верхний плавник, вырезав его из диска пилы.

Далее, от шестерни автомобильной коробки передач я взял ту часть, где проходят синхронизаторы, она похожа на маленькие зубки нашей рыбины. Приварил их к арматуре так, что бы была выпирающая «губа».

Жабры сделал из сегмента другой шестерни, с зубцами наружу. Можно взять венец автомобильного маховика и отрезать сегмент.

Привариваем за жабрами плавник.

Далее, делаем рыбе глаз.

Болт мебельный DIN603.

Отрезаем шляпку ,зачищаем покрытие и привариваем поверх жабер.

Далее, делаем чешую. У меня оставались кружочки от лазерной резки, и я решил использовать их для этих целей.

Сначала намечаем границы чешуи, затем вразнобой привариваем кругляшки друг к другу. Не бойтесь сделать неровно, так будет даже интереснее. При патинировании выступающие грани покроются патиной, что нам и нужно.
Привариваем чешуйки к арматуре.

За пастью рыбы можно приварить какую-нибудь фактурную железку,либо наклонную полоску металла — так смотрится интереснее.

Сзади рыбины привариваем на расстоянии мебельную подвеску под саморез, что бы крепить панно на вертикальную поверхность. Центр тяжести находим так — вставляем между чешуйками тонкий пруток и смотрим, что бы висело так, как нам нужно. На этом месте привариваем петлю.
Я делал подвеску сам, с помощью дрели и сверл двух разных диаметров.
Готовую подвеску можно купить в магазине.

На плавниках и хвосте сваркой делаем продольные дорожки — выступы косточек.

Проходим хвост и плавники по контуру сваркой-делаем рыбы более неровной — живой.

Все зачищаем, удаляем ржавчину, подготавливаем к покраске.

Я обрабатывал сначала преобразователем ржавчины, затем смывал кислоту содой, затем прошелся растворителем.
Красим.

Я подвешивал рыбу на тонком проводе за петлю. Красил из баллона черной глянцевой эмалью.

Далее, когда эмаль высохла, наводим патину.
Берем губку которой моют посуду: двойную — поролоновую с жесткой частью.

Я брал медную и золотую краски. Макаем губку жесткой частью в краску и мазками проходим по граням рыбки, по выступам чешуи, по неровностям.
Лучше брать краски совсем немного и предварительно размазывать ее почти досуха.

Даем высохнуть.
Наша рыба готова радовать создателя и окружение.

Декоративные решетки и панно | Декоративные решетки из металла

Декоративные решетки и панно

Декоративные решетки — эстетичные элементы интерьера, выполненные в разных стилях. Компания «Инсталер-ПРО» изготавливает декоративные решетки из металла любых видов и форм по выгодным ценам. Купить декоративную решетку нужных размеров не всегда удается. Мы изготавливаем решетки типовых размеров и по индивидуальным заказам (конкретным размерам и особенностям предназначения). Цены на декоративные решетки и панели из металла зависят от размеров конструкции, металла, сложности и объема заказа, сроков исполнения.

Разновидности элементов используются для:

• установки на окна;
• систем конвекции и вентиляции;
• ограждения каминов;
• экранирования радиаторов;
• мебели;
• жалюзей;
• подоконников и столешниц.

Классификация декоративных решеток на окна

• Стационарные решетки обеспечивают высокий уровень защиты, но не отвечают требованиям пожарной безопасности. Конструкция приваривается к оконному проему. В случае возгорания самостоятельно покинуть помещение невозможно. Демонтаж решеток производится мастером.
• Съемные решетки устанавливаются на болтах. При необходимости конструкцию можно убрать самому, но для этого потребуется время.
• Распашные решетки — безопасный вариант защиты. Количество створок зависит от размера окна, лоджии или балкона. Изнутри конструкция оснащается замком. Поэтому снаружи открыть ее невозможно. Створки открываются распашным способом. Такие решетки выполняются методом ковки или сварки.

Декоративные решетки подоконников и столешниц обеспечивают сохранение микроклимата в помещении, не допускают образование плесени. Изготавливаются разных форм и видов. Использование таких изделий сохраняет мебель, содержимое шкафов. Они гармонично вписываются в интерьер.

Декоративное панно — стильная и функциональная деталь интерьера, выполненная по собственным разработкам или макетам клиента. Металлические панно скрывают дефекты и изъяны, являются украшением интерьера. Используются в декоре развлекательных учреждений, ресторанов и кафе, частных жилых помещений. Дополняют и подчеркивают стилевое решение пространства.

Компания «Инсталер-ПРО» выполняет полный цикл работ: замеры, разработка дизайна, изготовление, установка и гарантийное обслуживание. Изготовление, доставка и монтаж декоративных решеток и панно по Москве и области.

Декоративные решетки и панно выполняются по новейшим технологиям из качественных материалов, что гарантирует длительный срок службы. Они привлекают внимание своим изящным и эстетичным внешним видом. Все изделия прочные, долговечные, не требуют сложного ухода.

Декоративные решетки из металла

Стильные декоративные решетки и панно устанавливаются в коммерческих, частных, общественных, историко-культурных учреждениях с установленными требованиями к дизайну и отделки.

Заказывайте декоративные решетки и панно под дизайн любого интерьера. Изготовление в кратчайшие сроки.

изготовление по выгодной цене в Москве

Компания “Премьер Лазер” предлагает производство изделий из нержавеющей стали любой сложности “Под ключ”, которое включает в себя этапы:

• Помощь в разработке технического задания
• Отрисовку дизайна
• Конструкторскую разработку
• Производство опытного образца
• Производство партии
• Инсталляцию оборудования заказчика
• Доставку и монтаж оборудования
• Гарантийное и постгарантийное обслуживание корпусов

Мы готовы помочь в разработке и производстве сложных изделий, включая изготовление пластиковых элементов, интеграцию светодиодной подсветки и механизированных частей.

Оставьте свои контактные данные в форме ниже и наши менеджеры свяжутся с вами в кратчайшие сроки: Декоративные изделия из металла и МДФ находят свое применение повсеместно. Будь то оформление ресторанов и кафе, украшение интерьеров квартир, загородных домов и приусадебных участков. Узорчатые изделия, изготовленные с помощью лазерной резки, создают настроение и уют, подчеркивают Вашу индивидуальность и вкус.

Наше оборудование позволяет производить сложные изделия, где требуются аккуратность исполнения, чистота линий реза и безупречный внешний вид.

Правильно выбранные режимы резания и регулярная диагностика технического состояния оборудования позволяют нам добиваться аккуратного среза металла, не требующего дополнительной финишной обработки. Например, для изготовления интерьерной мебели мы зачастую применяем алюминий. Он легкий, долговечный и не подвержен коррозии. Наши лазеры режут алюминий до 12-14 мм толщиной, без оплавлений на кромках.

Предметы интерьера

Декоративные изделия из металла, такие как панно, ширмы, потолочные панели, резные светильники и столы, украшают офисные помещения, квартиры, частные коттеджи, помещения баров и ресторанов. Разнообразие решений и идей, воплощенных в металле, открывают новые возможности для дизайнеров и архитекторов.

Ограждения

Для парков и городских зон рекреации мы изготавливаем эффектные ограждения, стильную уличную мебель, красивые металлические заборы и многое другое, что позволяет украсить город и сделать его внешний вид современным и приятным. 

Оформление лестниц и балконов

Лестничные марши, ворота, ограждения лестниц, балконов, входных групп также можно изготовить на нашем производстве.
Отрисовка сложных контуров и создание 3D-модели – наиболее трудоемкий и ответственный этап создания декоративного изделия, ведь именно на этом этапе создается внешний вид и формируется представление о том, как будет выглядеть конечное изделие.

Декоративная порошковая покраска – шагрень, муар, «под золото» и другие помогут воплотить в жизнь самые необычные дизайнерские решения и идеи.

Цену на декоративные изделия из металла и МДФ производства «Премьер Лазер» всегда можно узнать у наших специалистов по телефону: +7 (495) 540-41-07.

Для быстрого расчета стоимости и сроков вашего заказа, отправьте нам чертежи в формате *.dxf или *.dwg, а также укажите требуемый материал, количество изделий и телефон для связи.

От задумки до результата

Проектирование

Готовое изделие

3D-модель изделия

Контакты

загрузка карты…

Цех сварки | Сварочные работы в Томске

Сварка

В нашей компании «Tarans» одним из приоритетов деятельности являются сварочные услуги. Мы посвятили много лет  налаживанию потокового сварочного производства. Мы потратили много сил и средств для того, чтобы обеспечить вас первоклассными услугами сварки любого уровня сложности.  На территории  Томске и Томской области не найти компании, которая так же хороша в сфере сварочных работ, как компания «Tarans».

Наше существование наделено смыслом только тогда, когда оно приносит пользу и выгоду вам, нашим клиентам.   Чтобы вы получили ясное представление о том, что вы можете получить от нас, взгляните на краткий путеводитель по сварочным работам и услугам, которые доступны прямо сейчас.

Металлокаркасы для мебели

Вы можете заказать как отдельные металлические элементы для будущей мебели, так и готовую мебель из металла. Заказывайте стеллажи, тумбы, комоды, подстолья, столики, полки, металлические каркасы и основы для мягкой мебели.

Гарантируем отсутствие сварочных швов, идеальную геометрию и стойкую порошковую окраску.  Заложите в вашу мебель надежную основу.

Элементы декора

Цветной и черный металл дает богатые возможности для реализации дизайнерских замыслов и фантазий. Мы создадим для вас декоративные панно и перегородки, рамки, ограждения, цветники, элементы садового декора и малые архитектурные формы из металла. Приходите к нам с любой декораторской идеей, мы обязательно поможем ее осуществить.

Украшайте жилища и офисы элегантным декором из металла. Вносите разнообразие в жилые и рабочие интерьеры.

Металлоконструкции

Из стали делается великое множество необходимых в быту и благоустройстве вещей и конструкций. Мы успешно делаем такие конструкции. Обращайтесь к нам, когда вам понадобятся красивые металлические заборы, решетки, лестницы или ограждения для лестничных пролетов, навесы и входные группы, арки и пандусы.

Все многообразие практичных и полезных металлоконструкций можно найти как в нашем постоянном ассортименте, так и в разовых специальных, нестандартных решениях, которые мы готовы реализовать для вас.

Металлообработка

Теперь вы знаете куда обращаться, когда нужно просверлить, порезать, отфрезеровать или покрасить что-то металлическое. Мы выполним для вас  сверление, плазменную, электроэррозионную и лазерную  резку, фрезеровку, токарные работы, порошковую покраску.

С нашей помощью вы сможете получить практически любую деталь или конструкцию из металла. Случаи, когда мы не в силах вам помочь, бывают очень редко.

Сварочные услуги

Если вам нужна сварка, как услуга, колебаться не нужно. Звоните и приезжайте к нам. Если не имеете желания или возможности приехать, мы готовы выехать на ваш объект. Мы владеем большим количеством сварочного оборудования и почти всеми способами и приемами сварки. Вам доступна полуавтоматическая и электродуговая сварка.

Особенную гордость у нас вызывает тот факт, что в арсенале наших услуг  содержится импульсная микросварка. Она позволяет получить безупречный шов, похожий на шов при лазерной сварке. Этот способ сварки позволяет избежать нагрева и деформации, что является критически важным при выполнении некоторых заказов.

Выбирая нас для размещения заказов по изготовлению металлоизделий, металлообработке и сварке, вы выбираете лучшее металлообрабатывающее предприятие на территории Томска и Томской области. Убедитесь в этом, набрав наш номер 8(952) 756-04-09.

 

Металлообработка — Сварка листового металла

Добавлено в мае 2007 г.

How-to, Tutorial, Step-by-step, Техническая статья

Восстановление или сборка любого автомобиля — это последовательность шагов, каждый из которых что каждый шаг может быть настолько хорош, насколько хорош предыдущий. Пока нет неважных шаги, некоторые из них определенно более заметны, чем другие, если они выполнены неправильно. Каждая реставрация, которая проходит через MCR, требует какой-либо работы с листовым металлом, включающей сварку новых деталей. поэтому мы подумали, что покажем вам, как мы соединяем панели кузова вместе.Во-первых, никогда не перекрывайте швы внахлест, всегда стыковой сваркой. Во-вторых, никогда не сшивайте шов, вы деформируетесь панели не подлежат ремонту. Правильный способ сделать это — выполнить серию прихваточных швов, быстро закаливаются не водой, а воздушным соплом.

Независимо от того, заменяем ли мы панель кузова новой частью вторичного рынка с первого года или б / у запчасть от машины-донора, процесс такой же. Начинаем с резки панели увеличенного размера, чтобы он оставался внахлест, чтобы удерживать его на месте с помощью застежек Cleco.Шов затем вырезать середину перекрытия отрезным кругом West Cut 4 дюйма. и отклеиваем оставшуюся полосу металла. Теперь вы можете сделать прихваточный шов между Clecos, но будьте очень осторожны, чтобы панели были идеально ровными. Используйте небольшой отвертку и кончик пальца, чтобы выровнять детали перед каждым прихваточным швом. Теперь просто разместите сварной шов примерно через каждый дюйм, чередуя стороны и закалку сжатым воздух, пока вы не установите всю панель на место, потянув Clecos и расширяя разрез, когда вы идти.

Когда вы обойдете всю деталь, просто сделайте это снова, поместив еще одну сварите между каждым, что вы сделали. Это хорошая идея, когда вы идете, чтобы вы не накапливайте тепло в одном месте. Когда вы закончите этот раунд, сделайте это снова. Однако не поддавайтесь искушению лениться и не угасать или, что еще хуже, попытаться сделать короткое прошивать сварные швы. Несмотря на то, что на данный момент панели кажутся довольно прочными, они все еще остаются возможно вызвать коробление.

На этом этапе ваши зазоры должны быть примерно в четверти дюйма друг от друга.Прежде чем закрыть В следующий раз отшлифуйте верхнюю часть сварных швов абразивным диском с зернистостью 24. Не надо попробуйте измельчить их на одном уровне. Вы просто удаляете лишний сварной шов, чтобы сделать последние раунды. Полегче.

Для закрытия зазоров выполняется последовательное выполнение трех прихваточных швов. Нет это не стыковочная сварка. Даже не думайте о том, чтобы бегать даже до этой бусинки. Это могло бы Помогите думать об этом как о прихваточной сварке прихваточных швов. Сначала делайте каждый второй пробел и затем вернитесь, чтобы закончить шов.Не забывайте гасить.

Последний этап — шлифовка сварного шва усиленным шлифовальным кругом 3М. Молоть он почти ровный, возможно, оставляя очень небольшую коронку. Вы не должны прикасаться к панелям с шлифовальной машиной, так как с помощью этого инструмента они могут очень быстро стать слишком тонкими. Лучше лучше оставить немного лишнего, чем зайти слишком далеко. Если вы обнаружите ямы или пропущенные места пока вы шлифуете, просто вернитесь и снова прикоснитесь к ним сварщиком.

Готовый шов должен выглядеть примерно так.Было бы неплохо бежать хорошее проволочное колесо по всей длине шва, чтобы не допустить мелких ямок. оставшиеся полностью очищены, прежде чем вы перейдете к финишной обработке свинцом или наполнителем для тела.

Как сваривать металл корпуса

Автомобильная сварка листового металла и сварка конструкций — обширные темы, и невозможно дать здесь что-либо, приближающееся к полному охвату. В этой главе основное внимание уделяется некоторым основам сварки листового металла, а также нескольким приемам, которые могут облегчить вам выполнение этого типа сварки и обеспечить превосходные результаты.

---

Этот технический совет взят из полной книги, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive -Bodywork-how-to-weld-body-metal /

---

Важно отметить, что сварка тонких металлических профилей сильно отличается от сварки мостовых балок или толстых листов.Во-первых, при сварке толстых металлических деталей редко приходится беспокоиться о тепловом искажении и деформации материала. Толстые материалы сопротивляются деформации из-за их большого размера и их способности действовать как собственные радиаторы. Основными соображениями при такой сварке являются проплавление, наплавка валика, форма валика и прочность. Такие проблемы, как сварка основных материалов и образование выпадений, являются отдаленными. При сварке неструктурных панелей эти вопросы становятся первостепенными, в то время как прочность обычно второстепенна.

Возможно, вы обладаете большими навыками и успехом в сварке толстых профилей электродом, но это не означает мастерства в газовой или электрической сварке листового металла. Набор навыков для этой работы очень разный, и их нужно развивать отдельно. Если вы знакомы с горелкой и / или электросваркой, это может помочь вам научиться сварке листового металла. Но помимо того факта, что все эти виды сварки включают перенос лужи расплавленного металла по шву и ее сплавление с металлом по обе стороны от шва, нет автоматического переноса навыков от сварки тяжелых профилей к сварке листового металла. .

1) За последние 35 лет сварка MIG произвела революцию в том, как мы соединяем металл кузова. Это быстро и эффективно, а также обеспечивает хорошее качество стыков. Ох уж эта маленькая отвертка между пальцами левой руки сварщика; читайте дальше и узнайте, почему он держит это там.

Существует одна общая черта между сваркой толстых профилей стержневой или газовой сваркой и сваркой листового металла. В обоих случаях исправный сварной шов часто, но не всегда, имеет красивый, ровный, проплавленный и однородный вид.К сожалению, большинство готовых сварных швов листового металла остаются незамеченными, потому что очень быстро после их создания они почти всегда стачиваются и покрываются подобными наполнителями, грунтовками и красками. Хотя навыки, необходимые для выполнения хороших сварных швов листового металла, могут равняться или превосходить навыки, применяемые к видимым сварным швам, например, на рамах мотоциклов, у вас гораздо меньше шансов добиться славы, похвалы и славы среди толпы обожая то, что получают создатели мотоциклетных сварных швов.Тем не менее, вы увидите свои необработанные сварные швы из листового металла до того, как они будут отшлифованы и закрашены, так что у вас будет возможность вкратце оценить вашу великолепную работу.

Типы соединений

Сварка панелей

кратко обсуждалась в главе 3. Давайте теперь рассмотрим эту тему более подробно.

Сварные соединения кузова делятся на три категории: стыковые, внахлест и со смещением внахлест. Хотя было бы демократично сказать что-то вроде: «… каждому из этих стыков отведено свое место в панельной работе, и каждый из них является хорошим подходом», это было бы неверно.Стыковые соединения — золотой стандарт сварных соединений панелей. Иногда желательны два других типа соединения, особенно соединения внахлест. Обычно так бывает, когда они используются для дублирования заводских стыков внахлест. Я полагаю, что это правда, что для начинающих сварщиков сложнее освоить стыковые соединения, но как только вы научитесь их сваривать, этого нетрудно добиться с помощью хорошего сварочного оборудования MIG или TIG.

Стыковые соединения выполняются так, чтобы края секций стыковались встык друг с другом, с некоторым зазором между ними, чтобы обеспечить расширение во время сварки.Соединения внахлест выполняются путем нахлеста небольшого количества металла и сварки открытых кромок каждой секции с другой, с одной или с обеих сторон. Это, конечно же, создает двойную толщину металла в месте нахлеста, что может быть трудно скрыть без использования чрезмерного количества наполнителя.

Вот примеры (сверху вниз) стыкового соединения, соединения внахлест и соединения внахлест со смещением. Передние стороны показаны слева, а задние — справа. Это реалистичные примеры заводской сварки, выполненной со средним уровнем качества.

Соединения внахлест со смещением требуют использования корректирующего инструмента для отбортовки кромки одной из соединяемых секций. Затем другой край секции продвигается под область фланца и приваривается к ней. Это создает видимость сплошного металла, потому что двойная толщина соединения внахлест существует только на одной стороне соединяемых секций, и, естественно, именно эта сторона выбрана в качестве задней стороны и, следовательно, скрыта. Опять же, в соединениях внахлест со смещением сварной шов иногда делают на обоих краях притертого металла, чтобы герметизировать соединение.

Имеется множество проблем с соединениями внахлестку и смещением внахлестку. Во-первых, вам, возможно, придется дважды сварить стыки, если вы хотите их герметизировать. Другой подход — сварить внешнюю (или видимую сторону) соединения внахлест или смещенное соединение внахлест, а затем заделать внутреннюю сторону соединения герметиком для швов. Герметизация соединений внахлестку имеет решающее значение для предотвращения образования коррозии в притирках, где капиллярное действие способствует появлению влаги и электролитов, вызывающих коррозию.

Если вы сварите эти соединения двойной сваркой, то есть сварите их на обоих швах, вы должны приложить к ним в два раза больше тепла, чем при стыковом соединении.При сварке внахлест один или оба сварных шва включают приваривание кромки к плоскости, и для этого требуется больше тепла, чем при стыковой сварке встык. Это дополнительное тепло является приглашением к локальным искажениям и деформации панели. Другая проблема, связанная с соединениями внахлест, заключается в том, что они могут позже проявиться сквозь шпатлевку и краску, поскольку панель испытывает циклы вибрации. На то, чтобы это произошло, потребуется много миль, если это произойдет, но такая возможность существует. Наконец, нет никаких преимуществ в использовании соединений внахлестку и со смещением внахлестку, если ситуации не требуют этого, кроме ошибочного представления о том, что их легче сделать, чем стыковые соединения.Два исключения — это когда вы дублируете заводской сварной шов, который изначально был соединением внахлест, и когда из-за недостатка места и доступа стыковая сварка нежелательна или невозможна.

Стыковые соединения обычно возвращают панели более близко к их первоначальному формату, чем два других типа соединений, и являются просто самым чистым решением проблем бокового соединения тонких секций листового металла. Конечно, когда ямочный ремонт панелей является целью сварки тонких секций, предпочтительнее стыковые соединения.

Сварка небольших деталей в большие конструкции

Иногда большие сложные конструкции сваривают из более мелких деталей. Многие продвинутые специалисты по формовке и изготовлению металлов склонны не одобрять эту практику, предпочитая делать свои изделия из отдельных кусков исходного металла. Тем не менее, это может быть полезным подходом, когда ограниченность вашего оборудования и / или навыков делает невозможным изготовление единичных деталей.

Интересно отметить, что в прошлом некоторые большие панели OEM изготавливались из более мелких частей, сваренных вместе.Хотя по причинам стоимости эта практика редко встречается или исчезла в современных легковых автомобилях массового производства, она была распространена еще 15 лет назад. До этого боковые панели обрамления многих автомобилей все еще сваривались из 20 отдельных частей. Эта практика была заменена методами штамповки и профилирования, которые позволили формировать эти большие сложные конструкции как единое целое.

Показаны некоторые обычные крепежные инструменты, удерживающие небольшие металлические детали. Слева: плоскогубцы.Центр вверху: магниты. В центре внизу: стандартный Clecos (слева), показаны обе стороны, и кромочный зажим Cleco (справа). Инструмент для установки находится под ними. Справа вверху: зажимы для большого пальца. Справа внизу: краевые зажимы нажимного типа и установочный инструмент.

Ранние крылья часто изготавливались из нескольких штамповок. Например, края откидной юбки очень ранних автомобильных крыльев были приклепаны к корпусам этих крыльев. Позже некоторые большие панели, такие как крылья и капоты, были сварены с помощью газовой сварки, пайки или электросварки из двух или трех меньших штампованных деталей.

Когда вам нужно изготовить панель или конструкцию, которая слишком велика или сложна, или и то, и другое, чтобы вы могли сформировать ее из единого куска, всегда помните, что в крайнем случае вы можете сформировать ее части, а затем соединить их.

Крепление

Из того, что я действительно ненавижу в жизни, выделяю три: 1) звук лошади, вытаскивающей копыто из глубокой грязи, 2) запах изнутри чемодана русского конного врача и 3) пытаясь сварить движущуюся мишень.Это последнее, чего я обычно избегаю.

Я избегаю этого, правильно фиксируя детали, которые нужно сваривать. Это означает две вещи: обеспечение и поддержание адекватных посадочных зазоров между ними и надежное удержание деталей на месте для прихваточной сварки. После того, как вы это сделаете, вы можете прихватывать сварочные приспособления, которые сохраняют правильное положение, и зазоры для окончательной сварки.

Существует множество способов крепления деталей для сварки. Какой из них вы выберете для своей работы, частично зависит от ситуации, а частично от ваших личных предпочтений.Например, сварочные магниты могут быть достаточными для удержания коммутационной панели на месте для прихваточной сварки, но, вероятно, это не лучший способ удерживать на месте целую заднюю четверть секции. Из множества способов крепления, устройств и приспособлений основными являются: клещи для фиксации, сварочные магниты, краевые зажимы, винтовые зажимы и различные устройства Cleco. Каждый из них представляет собой класс фиксирующих устройств, и каждый имеет большое разнообразие стилей, размеров и конфигураций. Каждый также применим к большинству типов стыковых, нахлесточных и офсетных стыков.

Эти специальные клещи с фиксатором невероятно удобны для удержания металлических деталей на месте перед их прихваткой. Прямоугольная конфигурация двух наборов (вверху) работает во многих труднодоступных местах. Набор сменных губок (передний) состоит из пяти наборов сменных губок.

Клещи с фиксаторами часто называют по названию, данному этому инструменту компанией, которая впервые его произвела, — Vise-Grips. Плоскогубцы отлично подходят для удержания деталей в совмещении при выполнении прихваточных швов.Они бывают изогнутыми, с большим вылетом и с поворотным концом и представляют собой первую линию удерживающих частей на месте. Также доступны специальные клещи для фиксации для многих конкретных целей.

Основным ограничением использования плоскогубцев для удержания металла в положении для сварки является досягаемость их рук. Они могут хорошо подойти вам, когда вам нужно держать на расстоянии 12 дюймов или даже 16 дюймов от ближайшего доступного края свариваемого объекта. Но даже при такой досягаемости плоскогубцы бывают довольно громоздкими и громоздкими.Помимо этого, необходимо использовать другие методы крепления.

Кромочные зажимы предназначены только для удержания краев панелей и заплат, но имеют преимущества, заключающиеся в том, что их быстро накладывают и снимают, а также они создают очень мало препятствий или препятствий для соседних частей.

Зажимы барашковой гайки можно размещать в любом месте стыкового соединения, независимо от их глубины от его краев. Они хорошо работают на прямолинейных стыках и, по сути, поддерживают постоянный зазор посадки. Однако они не работают вдоль изогнутых стыков, потому что они удерживают края неприемлемо далеко друг от друга в этом приложении.Тем не менее, если вы выполняете стыковую сварку по прямой линии, эти недорогие зажимы работают очень хорошо.

Электросварка

При работе с кузовами автомобилей применимы многие методы сварки. В настоящее время большая часть этой сварки выполняется с помощью электричества, хотя иногда все еще используется газовая сварка. MIG, TIG и контактная (точечная) сварка являются основными подходами, рассматриваемыми здесь.

Сварка стержнем

Этот метод когда-то применялся для соединения металла панелей кузова как при производстве, так и при ремонте.Эта практика заключалась в использовании сварочных стержней малого диаметра с покрытием, которые были специально разработаны для обработки листового металла. Использовались как форматы переменного, так и постоянного тока. Сварка листового металла палкой требовала значительных навыков и часто приводила к далеко не лучшим результатам. Основная проблема заключалась в том, что когда сварка штучной сваркой выполнялась на обычно связанных с ней машинах, процесс приводил к чрезмерному нагреву для соединения тонких секций, что приводило к чрезмерному выпадению и деформации. Время, необходимое для окончательной обработки сварного шва листового металла, было чрезмерным по сегодняшним меркам.Эта практика устарела.

Точечные сварные швы по отдельности не очень прочны, но в большом количестве они становятся прочнее. Ключом к созданию хороших точечных швов является правильная продолжительность сварки, чтобы не приваривать слабые соединения или не прожигать при чрезмерном времени сварки. Чистые контактные и сопрягаемые поверхности также имеют решающее значение.

Контактная или точечная сварка

Это оплот автомобилестроения с 1930-х годов.В нем не используется флюс или наполнитель, и он достигается путем приложения концентрированного короткого замыкания и сильного физического давления к небольшому месту на соединяемом металлическом корпусе толщиной до трех толщин. Комбинация интенсивного нагрева, создаваемого поддержанием короткого замыкания с очень высокой силой тока в точке сварного шва в течение короткого промежутка времени, и значительного давления сжатия на две внешние поверхности области сварного шва со стороны сварочных электродов, плавит пятно на сварка плавлением. Точечная сварка выполняется быстро и легко, при этом достаточно аккуратная и прочная.Современные легковые автомобили требуют от 3000 до 4000 точечных сварных швов, которые скрепляют свои конструкции. В последние годы производители автомобилей иногда добавляют в точечную сварку клеи и антикоррозионную обработку, чтобы повысить прочность склеивания и защитить соединения, свариваемые таким образом.

Некоторые аппараты для точечной сварки, используемые при ремонте и восстановлении, не сжимают область сварного шва между двумя электродами, а применяют силу точечной сварки и тепло к одной металлической детали, которая заземляется через другую деталь, которая должна быть присоединена к ней.Эти устройства особенно удобны там, где доступ к обеим сторонам зоны точечной сварки затруднен или невозможен. Также существует множество приспособлений для сварочных аппаратов MIG, которые имитируют прочность, внешний вид и конфигурацию сварных швов сопротивлением.

Этот тип точечной сварки позволяет выполнять сварку с одной стороны панели. Это может значительно облегчить проблемы с доступом. Для хорошей работы этого типа сварного шва требуется высокое давление электрода и чистый металл.

Нанесение хорошей грунтовки на сквозные сварные швы на поверхности между точечными сварными швами в значительной степени защищает их от коррозии.Этот метод также можно использовать для сварки MIG и TIG, но в этих случаях он менее эффективен, чем при точечной сварке.

Еще один способ дублирования внешнего вида и функции точечной сварки — это сварка отверстий под пуговицы. В этом методе используется сварка горелкой, MIG или даже TIG для соединения двух секций друг над другом путем сварки через верхнюю толщину металла и в поверхность металла под ним. Это должно быть выполнено без перегрева всей области и образования неприглядных и неприятных отверстий в обеих частях.Один из способов избежать этого — сделать сварной шов псевдо-пуговицей, просверлив отверстие в верхней части и приварив его обод к металлу под ним.

Точечные сварные швы часто подвержены коррозии, потому что места, где они используются, склонны к притяжению влаги между соединяемыми деталями металла за счет капиллярного действия. Эта проблема усугубляется тем фактом, что точечная сварка имеет тенденцию к испарению многих видов обработки стали, таких как цинкование, которые используются для защиты листового металла.Эта проблема решается путем использования грунтовки для сквозной сварки между деталями, приваренными точечной сваркой. Такие грунтовки содержат очень высокий процент цинка в твердом веществе. Это делает их проводящими и, следовательно, способными пропускать токи точечной сварки, а также защищает готовые сварные швы с помощью ионов от частиц цинка в покрытии после того, как сварка сделана.

Сварка МИГ

Это самый распространенный вид ремонта и сварки кузовов автомобилей. Его название происходит от термина «металлический инертный газ», что на самом деле неверно.В конце концов, так называемая сварка TIG (для вольфрама в инертном газе) — это тоже процесс сварки в среде инертного газа. Правильно, то, что называется MIG, должно называться GMAW Американского сварочного общества (AWS) для газовой дуговой сварки. TIG правильно обозначается как GTAW, для дуговой сварки вольфрамовым электродом в газе. Я рад, что со всем этим разобрались, спасибо. Теперь, пожалуйста, простите меня, но я продолжаю использовать термины MIG и TIG, по той же причине, что все используют и понимают их.

В процессе MIG сварочная проволока непрерывно подается в зону сварки (лужу), протягиваясь вдоль сварного шва.Проволока пропускает ток и окружена в месте сварки инертным защитным газом, который подается туда через сварочный шланг и пистолет вместе с проволокой. C-25 — наиболее распространенный газ, используемый для сварки листового металла, в смеси 25 процентов CO2 и 75 процентов аргона. При сварке штангой газ действует подобно покрытию испаренного при нагревании стержня. Он защищает сварочную ванну и охлаждающий сварной шов от большей части окислительной коррозии, которая могла бы возникнуть, если бы сварка была сделана и охлаждалась в нормальной воздушной среде.

Фактический процесс MIG включает цикл.Когда механически поданная проволока контактирует с лужей, она создает прямое короткое замыкание с заземленной заготовкой. Тепло, выделяемое коротким замыканием, отходит от конца провода в лужу, завершая короткое замыкание. Однако он быстро восстанавливается, поскольку в ванну подается все больше проволоки, что создает короткий цикл дуги, который является основой сварки MIG. Все это происходит со скоростью примерно от 100 до 150 циклов в секунду и производит знаменитый характерный звук жарящегося яйца, который ассоциируется со сваркой MIG.

Наиболее часто ошибочный аспект сварки MIG — это подгонка, то есть расстояние между краями соединяемых металлических деталей.В соединениях внахлестку и со смещением внахлест подгонка не является проблемой, потому что соединения перекрываются. Но при стыковой сварке очень важно оставлять достаточное расстояние между стыковочными кромками. Это пространство постоянно находится в диапазоне от толщины цента до цента. Может показаться, что вынести сварочную лужу в такой зазор труднее, чем по двум более плотно прилегающим краям. Однако, это не так.

Что сверх трудного, а на самом деле почти невозможно, так это получить хороший стыковой сварной шов MIG, когда кромки подгоняются слишком близко или фактически контактируют друг с другом.Это связано с тем, что расширение из-за сварочного тепла неизбежно искажает слишком плотно прилегающие металлические кромки так сильно, что их очень трудно сваривать. Также очень сложно выпрямить сваренные таким образом панели.

Сегодня сварка MIG является основой большинства видов сварки кузовов. Выучить эту технику относительно легко. Здесь он используется для заполнения слабых мест в полу из листового металла.

Эти сварные швы, передняя часть которых показана слева, а задняя часть — справа, представляют (сверху вниз: 1) готовый сварной шов, выполненный с чередованием прихваток и шлифовки, 2) валик, сваренный с помощью сегментов включения / выключения триггера 3) сварной шов, состоящий из автоматически синхронизируемых сегментов.

Чтобы добиться хорошей сварки MIG, необходимо решить несколько вопросов. Вам необходимо найти идеальный поток газа для вашей работы. Устанавливается регулятором по объему подаваемого защитного газа. Попробуйте использовать двухступенчатый регулятор, который использует индикатор объема на второй ступени. Примерно от 10 до 20 кубических футов в минуту (при атмосферном давлении) — хороший диапазон для работы при сварке металла корпуса проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма. Практика и эксперименты — ваши лучшие помощники в этом вопросе.

Параметры силы тока имеют решающее значение при сварке листового металла методом MIG.Сила тока устанавливается путем настройки скорости подачи проволоки. Разная проволока и разная толщина металла требуют разной скорости. Производители предоставляют рекомендации по этой настройке вместе со своими машинами. Однако это приблизительные данные, и вам следует запланировать их корректировку для ваших собственных ситуаций и в соответствии с вашим собственным опытом.

Настройки напряжения также важны. Лучшие аппараты MIG имеют постоянную настройку напряжения, а менее дорогие — ступенчатую.В любом случае установка напряжения при сварке MIG в некоторой степени аналогична продолжительности дуги при сварке штучным электродом. Он контролирует формат сварного шва и, следовательно, его высоту, форму и, в некоторой степени, проплавление.

Где-то между вашим общим опытом и частой практикой вы научитесь правильно настраивать скорость подачи проволоки и напряжение для сварки MIG. Некоторые машины автоматически устанавливают одну или даже обе эти переменные. Хотя многие сварочные швы не позволяют практиковаться, некоторые позволяют.Если вы можете воспроизвести условия сложного сварного шва с помощью металлолома, который похож на материал в секциях, которые вы будете сваривать, и потренироваться в сложном шве, это будет для вас выгодно.

Некоторые сварочные аппараты MIG имеют точные элементы управления для таких вещей, как сварка стежком, то есть время включения и выключения сварки, и управление дожиганием, то есть время, в течение которого проволочный электрод остается под напряжением после отпускания спускового крючка горелки. Это удобные функции, которые могут повысить удобство и качество работы, но они не обязательны для хорошей сварки MIG.

Важно использовать хороший провод. Сварочная проволока MIG различается по качеству. Некоторые проволоки не годятся, их едва ли можно сваривать, в то время как другие доставляют удовольствие. Сегодня большинство основных брендов проволоки хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее, разные провода часто имеют разные характеристики и преимущества. Например, одна проволока может давать сварные швы, которые легче шлифовать, а другая — более однородные валики. Опять же, это вещи, с которыми вам следует поэкспериментировать.

Другие переменные, такие как подход горелки (передний или задний ход), расстояние от работы, положение и угол, лучше всего описываются в руководствах и других источниках, специально посвященных инструкциям по сварке MIG.

Сварка TIG

Это, вероятно, наиболее требовательный вид сварки, но он представляет собой странную дихотомию. Его можно понять в очень сложных технических терминах, но можно прекрасно выполнить, не зная его технических аспектов.

Вот пример: в те времена, когда сварщики TIG не обладали современными технологиями создания прямоугольных импульсов, генерируемых твердотельным электродом, и управления наклоном, они полагались на частотные генераторы углеродных пучков для наложенных высокочастотных токов, чтобы сохранить свою дугу. от остановки в точке смены волны переменного тока.Я знал человека, который управлял одной из этих примитивных аппаратов TIG. Он не понял бы большую часть технического предложения, приведенного выше, но с оборудованием того периода он мог нанести однородный и хорошо проплавленный сварной шов на рабочий край лезвия бритвы. Это был непростой подвиг. Он мало разбирался в технологии TIG, но умел с ней сваривать инстинктивно и превосходно.

Дело в том, что вы можете интерпретировать сварку TIG по-разному и на многих уровнях, понимая и осваивая как можно больше или меньше из основных технических проблем, насколько вас захватывает дух.Некоторые люди упиваются сложностью форм сигналов TIG и возможными их корректировками. Других очень волнует форма электрода TIG и / или его керамики. Другие почти интуитивно знают или помнят, как сделать лучший выбор в этих вопросах.

Сварка TIG, вероятно, является самой сложной сварочной технологией для освоения. Тем не менее, это лучший способ соединения деталей и панелей из листового металла, когда качество является главной целью.

Газовая сварка сложна для освоения из-за множества переменных оператора, влияющих на ее работу.Обратите внимание на крайний угол наклона горелки и использование присадочного стержня для добавления металла в лужу, а иногда и для защиты ее от чрезмерного нагрева. Также обратите внимание на искажение в этом примере.

TIG — это самый индивидуальный из существующих форматов сварки. Некоторые операторы предпочитают горелки с воздушным охлаждением; другие предпочитают агрегаты с жидкостным охлаждением. Достоинства каждого из них часто обсуждаются при выполнении работ, в которых используются одинаковые материалы и аналогичные сварные швы. Ножные педали в сравнении с колесиками для большого пальца и т. Д. — горячие темы. Также существует специализация на сварке TIG отдельных металлов и сплавов.

К сожалению, в этой книге невозможно дать инструкции по сварке TIG. Однако, если вы заинтересованы в выполнении высококачественных сварочных работ на различных металлах, от нержавеющей и обычной стали до алюминия, сварка TIG обеспечивает наилучшие результаты. На то, чтобы научиться пользоваться оборудованием, требуются значительные денежные средства и время, но вы должны хотя бы подумать об этих обязательствах, если вашей целью является максимальное качество сварки. Если вам интересен этот формат, пусть вас не пугают впечатляющие технические характеристики сварки TIG.Необязательно разбираться в технических деталях, чтобы делать отличные сварные швы в самых разных ситуациях. Как и в случае с вашим персональным компьютером, вы можете управлять сварочным аппаратом TIG без глубокого понимания того, как он работает. Хороший курс сварки в профессионально-техническом училище поможет вам начать свой путь к овладению техникой сварки TIG.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка, пайка и сварка твердым припоем

Это старые методы соединения тонких металлических профилей, которые все еще находят применение в современном мире (в основном) электросварки.В большинстве случаев они окажутся хуже, чем электросварка, по одному или нескольким причинам. Но бывают случаи, когда вы можете найти применение сварке горелкой и пайке.

Кислородно-ацетиленовое пламя, генерируемое смешиванием газов кислорода и ацетилена для подачи топлива в горелку, дьявольски горячо, примерно 6300 градусов по Фаренгейту на кончике конуса нейтрального пламени. Нейтральное пламя представляет собой идеальную горючую смесь кислорода и ацетилена для полного сгорания каждого газа без избытка любого из них в смеси.Это означает, что пламя достаточного размера может расплавить поверхность стали, которая начинает плавиться при температуре около 2700 градусов по Фаренгейту.

На практике кислородно-ацетиленовые сварные швы выполняются перемещением пламени так, чтобы его внутренний конус находился рядом с соединяемым металлом, под углом примерно 45 градусов к поверхности и ориентированным в прямом направлении (направление, в котором происходит сварка). Быть сделанным). Горелка перемещается слегка овальным или круговым движением кончика, чтобы сварные швы имели характеристики, указанные в одобренном появлении волнистости на их сварных швах.Все это требует некоторой координации и практики.

На самом деле нельзя сварить горелкой, расплавив и унося лужу по шву. Эти две детали не могут заполнить шов, не утоньшив их недопустимо. По этой причине стальной присадочный стержень прикладывают и вплавляют в лужу по мере необходимости для образования валика, поскольку лужа уносится вниз по шву за счет движения горелки в этом направлении.

Все это возможно и достаточно хорошо работает в течение нескольких поколений. С другой стороны, сварка MIG и TIG также работала намного лучше для меньшего количества поколений.Первым недостатком сварки тонкими профилями горелкой является то, что она требует значительных навыков, больше, чем сварка MIG, и примерно такая же, как сварка TIG. Обратите внимание, что принципы работы с электрической горелкой для сварки TIG и присадочным прутом в некоторой степени аналогичны тем, которые используются при газовой сварке.

Сварка горелкой также передает гораздо больше тепла в зону сварки, чем любой из распространенных форматов электросварки. Это означает больше искажений и больше удовольствия, а также игры, исключающие побочные повреждения на месте сварки после того, как сварка будет завершена.По этим причинам сварка швов листового металла с помощью горелки в наши дни используется редко. Проще говоря, с помощью методов электросварки вы можете улучшить работу с гораздо меньшими навыками, знаниями и усилиями.

Сварочный шов слева — довольно хороший газовый шов. Справа — сварка MIG. Обратите внимание, насколько меньше зона термического влияния в электросварке. Это приводит к меньшему искажению изображения.

Пайка и сварка пайкой также имеют ограниченное применение в хорошей практике соединения кузовов.Как и сварка горелкой, эти методы выполняются в кислородно-ацетиленовом пламени. В этом случае предпочтительнее слегка науглероживающее пламя. То есть пламя с небольшим перышком вокруг внутреннего конуса, вызванное более высоким, чем нейтральный, количеством ацетилена в смеси кислород / ацетилен.

Пайка чем-то похожа на пайку припоями на основе олова / свинца и серебра, но выполняется при более высоких температурах (около 1000 градусов по Фаренгейту) и с присадочным стержнем, который представляет собой латунный сплав или, реже, сплав на основе бронзы.Примечание: латунные сплавы основаны на меди и цинке, а бронзовые сплавы — на меди и олове. Как и пайка, при пайке не образуется плавкое соединение; то есть молекулы на поверхностях металлов не смешиваются, как в процессах истинного плавления, таких как MIG, TIG и сварка горелкой. Вместо этого припой притягивается капиллярным действием между спаяемыми друг с другом секциями. Есть некоторое поверхностное смешение молекул припоя и основного металла, но ничего подобного легирующему действию, которое происходит при истинной сварке плавлением.

Вы можете подумать, что пайка — это низкотемпературное решение с низким уровнем деформации для соединения тонких металлических материалов. Может показаться, что все, что вам нужно сделать, это довести соединения до относительно низкой температуры и залить пруток припоя в пространство между деталями. А поскольку пруток очень устойчив к коррозии, он должен автоматически герметизировать такие участки, как стыки внахлест.

Увы, не все так просто. Паяльные материалы обычно не обладают прочностью, необходимой для выполнения прочных стыковых швов, поэтому их используют только для соединений внахлест и со смещением внахлест.Фактически, в прошлые годы некоторые производители автомобилей использовали некоторые паяные соединения внахлестку в своих оригинальных конструкциях легковых и грузовых автомобилей. Однако для большинства целей более желательны стыковые соединения. Это исключает их пайку.

Даже в случае соединений внахлест подгонка под пайку имеет решающее значение для обеспечения правильного капиллярного потока припоя в соединение. Без этого фактора паяные соединения будут слишком слабыми для соединения автомобильных панелей. Соблюдение надлежащих посадочных зазоров может быть выполнено на производстве, но обычно это очень сложно при ремонте и изготовлении по индивидуальному заказу.Еще одна проблема с пайкой — это используемый флюс. Чаще всего это основа буры, и ее бывает постоянно трудно удалить с готовых швов. Если некоторые из них остались после чистки, они плохо поддаются грунтовке и краске. Наконец, флюсы для пайки имеют тенденцию вызывать водородное охрупчивание металла, прилегающего к паяным соединениям, и это может вызвать растрескивание в этом металле, поскольку колебания панелей повторяются на протяжении многих миль и времени.

Пайка пайкой, в отличие от пайки, выходит за рамки капиллярного действия и оставляет упрочняющую толщину (или валик) припоя на участках сварных швов.Этот тип соединения прочнее простой пайки, но имеет все другие недостатки пайки, упомянутые выше. Есть некоторые места, где пайка и сварка твердым припоем находят применение при работе с листовым металлом, особенно когда они используются для ремонта или замены заводских соединений, которые изначально были спаяны или сварены пайкой. Однако в основном паяные и паяные сварные соединения опасно близки к тому, чтобы быть некондиционными технологиями для большинства целей соединения панелей сегодня. Хотя эти методы когда-то могли казаться привлекательными, современные методы электросварки вытеснили их.

Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

The 101 Как сваривать листовой металл

Основы

Speedhunters, я хочу, чтобы вы познакомились с моим другом Джо. Мы — соседи, но мы тоже родственные души, и оба владеем кастомизированными классическими американскими автомобилями.

Он любит хот-роды и байки, а это его грузовик Chevy ’49. По моим подсчетам, грузовик Джо почти готов, и, честно говоря, он зашел так далеко, имея только свою чековую книжку.

Пока он собрал довольно хороший грузовик, с убийственной шестицилиндровым двигателем 235ci, сидящим на полностью изготовленном по индивидуальному заказу шасси от Total Cost Involved. Он в той точке, где ему нужно научиться делать что-то самому, если он собирается закончить это дело, не разорившись.

Когда я впервые встретил Джо, я заметил что-то забавное в задних крыльях его пикапа. Поскольку он не умеет сваривать, он разложил их кусками дерева, пока не нашел кого-нибудь, кто расширил бы их для него. Думаю, пора это исправить.

Прошлая суббота началась вот так. Поскольку мне все равно пришлось вывезти Kaiser из гаража, я подумал, почему бы не взять его на завтрак с буррито?

Приятно выдувать паутину из выхлопной трубы, к тому же полезно для души.

После этого пришло время поработать на целый день.

Сначала я собрал припасы. Помимо еды и питья, нам понадобятся сварочная маска, кожаные перчатки, защита для глаз и ушей, шлифовальный станок и пила, чтобы разделить крылья пополам. Респиратор — это специальная модель от сварочного дыма, которая поможет избежать худшего похмелья в вашей жизни. Поверьте мне.

Звездой шоу станет мой маленький сварщик из Хобарта. Это бюджетная версия Miller, но она работает безупречно большую часть десятилетия.Это сварщик, который построил Kaiser и множество других небольших проектов. Шкала напряжения внизу регулирует количество мощности или нагрева сварочного шва, а шкала подачи проволоки регулирует скорость выхода проволоки из сварочного пистолета. Довольно просто, правда? Настройки, которые вы видите здесь, лучше всего подходят для этого сварщика при обработке листового металла.

Это сварка MIG, MIG — Metal Inert Gas. Газ используется для защиты расплавленной лужи от атмосферы и обеспечения чистой среды для сварного шва.CO2 — более дешевый способ, но я давно узнал, что C25, состоящий на 25% из аргона и 75% из двуокиси углерода, обеспечивает более чистый сварной шов. Я также рекомендую взять самую большую бутылку, которую вы можете, потому что заправка не намного дороже, но служит до пяти раз дольше, чем маленькие бутылки.

Сверху вы найдете регулятор. Манометр справа показывает давление в баллоне, а датчик слева — регулируемый расход в кубических футах в час. Я просто оставляю его около 20, и он отлично подходит для укрытия в гараже.Если есть ветерок, вам придется увеличить поток, чтобы обеспечить чистый сварной шов, например, если вы ведете сварку на подъездной дорожке.

Помимо самого сварщика, маска является наиболее важным элементом оборудования. Я использовал дешевые маски в течение многих лет, но теперь я рад, что потратился на это хорошее автозатемняющее устройство, особенно когда дело доходит до наложения тысяч прихваточных швов на листовой металл автомобиля.

Маски

с автоматическим затемнением имеют солнечную панель, которая помогает поддерживать заряд аккумуляторов при воздействии вспышки сварного шва.Эти четыре светодиодных штуки — это датчики света, которые затемняют стекло при ярком свете, например, при сварке.

Вы можете настроить, как быстро будет происходить этот переход, и установить задержку, когда он вернется в состояние очистки. Вы также можете отрегулировать темноту стекла: 10 — это стандартный оттенок, но я обнаружил, что при настройке на 11 пятна не попадают мне в глаза.

Последний важный предмет — кожаная перчатка для защиты вашей руки. Я говорю «рука», а не во множественном числе, потому что тот, в котором находится горелка, на самом деле не нагревается, особенно при относительно низком нагреве и коротких интервалах при сварке листового металла.По этой причине левая перчатка полностью сгорела, а правая перчатка практически новая. Я, наконец, начал выбрасывать скопившиеся новые перчатки для правой руки.

Когда Mechanix представили свои перчатки Fabricator, я был первым в очереди, кто их купил. Эти меньшие и более тонкие перчатки отлично подходят для работы с листовым металлом, потому что, как вы сейчас увидите, вам нужно придать металлу форму и почувствовать, что вы делаете во время сварки.
Во-первых, урок

Сварка

MIG использует электричество через зажим заземления и сварочную проволоку для замыкания цепи и генерирования тепла.Проволока плавится с основным металлом, обеспечивая тепло и некоторый присадочный материал по мере плавления проволоки.

Чтобы показать Джо веревки, я сначала вырезал несколько небольших кусочков листового металла, которые в мире сварки называются купонами. Всегда полезно настроить сварщика на тот же материал, с которым вы будете работать, если только вы не выполнили тонну сварки на одном и том же типе металла и уже не знаете, какую настройку использовать.

Я позволил Джо использовать мою счастливую левую перчатку и показал ему, как удерживать горелку свободной рукой и устанавливать проволоку в том месте, где он хотел сварного шва.Осталось только нажать на курок.

Мир, я делаю первую сварку Джо. Неплохой человек!

Затем он нажал на курок и намотал лишний провод. Ах да, давай научим его, как обрезать провод до нужной длины. Вы можете использовать для этого боковые разрезы или плоскогубцы, у которых есть резак, и просто обрезать проволоку примерно на полдюйма от пистолета.

Первый сварной шов Джо имел небольшую гордость за поверхность, а это означало, что скорость проволоки была слишком высокой, и на него накладывалось слишком много материала.Просто я привередничать — он действительно справился намного лучше, чем большинство людей, но я немного снизил скорость подачи проволоки для него.

Вторую позицию я бы назвал идеальной. Он хорошо проникает в металл и оставляет плоский сварной шов, поэтому в дальнейшем остается меньше металла, который нужно стачивать. Это имеет значение, когда вы свариваете всю машину, а затем ее нужно гладко отшлифовать.

Джо быстро освоился, поэтому я отпустил его, чтобы он научился прихваточной сварке.

Через пару минут он выбежал из комнаты, поэтому мы остановились, чтобы осмотреть его работу.Обратите внимание, что некоторые сварные швы слишком горячие и прогорали с обратной стороны. Поскольку мы не меняли напряжение или скорость провода, это просто означает, что он слишком долго удерживал спусковой крючок. Также следует отметить, что некоторые прихватки не проникали в оба куска металла, а вместо этого выступали с одной стороны зазора. Это просто вопрос улучшения управления сварочным пистолетом.

Джо очень хотел заняться сваркой сейчас и хотел попробовать валик. Это был бы прекрасный пример, на котором можно было бы поучиться, но он еще не знал, почему.Обратите внимание на то тепло, которое его валики приложили к панели, по сравнению с меньшими прихваточными швами.

Именно поэтому вы не привариваете непрерывный валик к металлическому листу вашего автомобиля. Вы должны действовать медленно и расставлять кнопки, чтобы не перегревать панель корпуса и не деформировать ее вот так. Это также причина, по которой я предпочитаю работать с более старыми автомобилями; они были сделаны из более толстого металла и их намного легче сваривать, чем современные автомобили.

Мы можем приступить к укладке борта в другой раз — пока мы сосредоточимся исключительно на сварке прихваточными швами, поскольку мы работаем над относительно тонким листовым металлом грузовика Chevy ’49 Джо.

Теперь настоящая работа

Теперь, когда Джо смог наложить прихваточный шов, пришло время приступить к работе и исправить эту «ситуацию», которая возникла у него с крыльями своего грузовика.

Мы сняли крыло водителя и забили деревянные блоки.

Планируя наперед, я попросил Джо поручить стальной верфи разрезать полоски стали 18 калибра шириной 2 дюйма, чтобы сэкономить время.

С крылом на верстаке мы приступили к сдиранию краски там, где собирались сваривать. У меня есть запас красных колес Scotchbrite, которые я забил на предыдущей работе, но я еще нигде не нашел их по разумной цене.Они отлично подходят для удаления краски, не проникая в металл. Вы также можете использовать шлифовальный диск или шлифовальный круг, но вам нужно использовать очень мягкое прикосновение, чтобы не истончать металл и не усложнять сварку. По этой же причине я снимаю краску перед тем, как разрезать панель — если вы сделаете это после, вы утоните край, проведя по нему шлифовальным станком.

Затем мы взяли дешевый набор суппортов и нарисовали ровную линию по всему внутреннему краю крыла.

Тогда я просто взял свою кузовную пилу и порезал леску.Это еще один инструмент, с помощью которого вы получаете то, за что платите. После борьбы с дешевыми версиями я выбрал хорошую и никогда не оглядывался назад.

Мы уже сняли краску с крыла, но я не объяснил почему. Лучший сварной шов получится из чистого металла, поэтому любая краска, ржавчина или масло только загрязнят сварной шов, сделав его пористым и непрочным. Даже новый металл имеет слой масла в результате производственного процесса, который защищает его от ржавчины, пока он находится на сталелитейном складе.

Быстрое протирание чистым полотенцем ацетоном открывает более блестящий чистый металл под слоем масла.Перед началом сварки уберите ацетон и легковоспламеняющееся полотенце!

Как и многое другое, успех проекта зависит от уровня подготовки, которую вы делаете, прежде чем приступить к работе. Наконец, мы смогли начать зажимать металл, чтобы расширить крылья.

Но было еще кое-что, что мне нужно было показать Джо. Сопло сварочного аппарата накапливается во время сварки, и его необходимо время от времени очищать отверткой с плоским шлицем или тонкими плоскогубцами.Если вы не будете содержать его в чистоте, он в конечном итоге заблокирует поступление защитного газа и приведет к плохой сварке.

Мои первые два прихваточных шва дали прекрасный пример хорошего шва (слева) и плохого шва (справа). Я, вероятно, ударил немного масла или что-то в этом роде, и это испортило сварной шов, в результате получился пористый, слабый сварной шов, который легко сломается. Вы могли бы с таким же успехом отшлифовать его и переделать сейчас.

Мы обошли крыло, зажали его заподлицо и добавили сварной шов через каждые несколько дюймов.

После того, как все было хорошо выровнено, я начал добавлять новый сварной шов между каждой прихваткой.

С помощью Джо мы выровняли вторую половину крыла и скрепили ее вместе. Было много ругательств, потому что крыло было слишком большим и громоздким, чтобы с ним можно было работать.

Мы решили прикрутить его обратно к грузовику, чтобы убедиться, что он сохраняет правильную форму, прежде чем приступить к сварке.

Пока Джо добавил больше сварных швов, я взялся за более сложный проект по восстановлению изогнутого заднего угла крыла.

Я достал свой термоусадочный / растяжной инструмент, чтобы сделать изогнутый край. Он работает, захватывая материал и либо собирая его, либо раздвигая, что приводит к изгибу в любом направлении. Я начал с этого прямого куска листового металла с загибом посередине.

И я закончил с этим изогнутым элементом, который создал новый переход для заднего угла. Да, это тот же кусок металла.

Более опытные металлообработчики могут сделать эту деталь из одного куска, но без соответствующих инструментов мне пришлось сделать это за два.Многие ребята делают бумажные шаблоны, но мне нравится заклеивать отверстие, которое я заделываю, скотчем.

Затем я просто вырезаю его бритвенным лезвием и переношу прямо на свой металл.

Я вырезал новую деталь ножницами и приварил ее.

Было сложно сварить первое крыло с грузовика, поэтому мы решили использовать другой подход для другой стороны. Мы проделали тот же шаг: сняли крыло, сошлифовали краску и разрезали его пополам, затем прикрутили его обратно к грузовику и использовали эти специальные сварочные зажимы, чтобы выровнять полосу шириной 2 дюйма.

Джо получил больше сварочной практики. Это действительно лучший способ научиться, потому что потребуются тысячи повторяющихся сварных швов, чтобы сделать эту штуку прочной.

Вскоре мы зажали наружную часть крыла, выровняли и приварили. Этот метод был намного проще и требовал меньше ругани.

Видите отверстия на этих двух сварных швах, ближайших к кровати? Они были слишком горячими и прожженными. Вы можете легко заполнить их во время сварки, так что ничего страшного.

Я хотел закончить сварку секции и отшлифовать ее, просто чтобы показать процесс.Для начала я добавил прихваты между существующими сварными швами, в основном уменьшив расстояние. Не забывайте двигаться, чтобы не сосредоточить слишком много тепла в одном месте и не деформировать панель.

Затем я начал складывать кнопки поверх старых, по одной, двигаясь слева направо.

Используя эту технику, я могу методично сварить твердую панель, не нагревая ее, а также убедиться, что в металле не будет зазоров или отверстий, когда я закончу.

После того, как он сварен, вам просто нужно отшлифовать сварной шов заподлицо.Я предпочитаю использовать для этого тонкий отрезной круг, так как он кажется более точным и нагревает панель меньше, чем шлифовальный диск.

Я тщательно зачистил сварной шов, стараясь не врезаться в тонкий листовой металл вокруг него. Теперь просто сделайте это в сто раз больше, в течение часов или дней, и вы будете готовы нанести какой-нибудь наполнитель для тела, отшлифовать его, загрунтовать, снова отшлифовать и покрасить. Легко!

Пока Джо работал над сваркой, я сделал небольшую вставку с линией тела для передней части крыла.Их все еще нужно сварить и отшлифовать, прежде чем можно будет начать кузов и покраску, но мы займемся этим в другой день. По крайней мере, теперь Джо может стильно кататься со своими цельнометаллическими расширенными задними крыльями!

Кейт Чарвония
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]

Тема семинара по Speedhunters
История процесса по Speedhunters

Mig Сварка тонких металлов

Технология тонкого металла — это прерывистый процесс который используется для тонкого металла, такого как панели кузова автомобиля.

Цель этой техники — расплавить немного металла, а затем дать он немного остынет, прежде чем таять в следующий раз, и это удобный способ избежать продувание дыр.

Сварка тонкой стали

На странице стыковой сварки показано, как делать шов сваривайте, используя непрерывное движение горелки. Попробуйте применить эту технику к стали толщиной менее 1 мм, и вы можете пробить дыру в металле.

На фото сталь толщиной 1 мм, сваренная при нормальной мощности. для стали 2мм.

Продувка

По фотографии видно, что произошло. Лужа расплавленного металл стал таким большим и тяжелым, что упал со стали.

Часто этого можно избежать, уменьшив значение тока сварочного аппарата. и скорость проволоки. Используя более тонкую проволоку (0,6 мм вместо 0.8мм) будет также помогают снизить токи.

Техника для тонкого металла

Способ обойти это — сварка короткими импульсами, позволяя вторую или меньше между импульсами, чтобы сталь остыла. В видео я оставил около секунды между импульсами. В эти дни я обычно оставляю меньше, чем полсекунды. Чем дольше вы оставите, тем больше у вас шансов простудиться стыки и проколы между сварными швами.

Включите звук для получения наилучшего эффекта. Размер фильма около 1,4 МБ, поэтому будет требуется немного времени для загрузки.

1.4Mb Флэш-видео предварительно загружается перед воспроизведением и включает звук

Сварной шов

Сталь имеет толщину 0,8 мм, мощность сварочного аппарата установлена ​​на минимум.

Эффект довольно приятный, хотя это холодный метод сварки MIG. Опасность этой техники заключается в том, что отдельные валики сварного шва могут не растворяются друг в друге полностью, в результате чего соединение становится слабым.

Для тонкого металла это не проблема, а сплошной сварной шов. будет более подходящим для стали толщиной более 1 мм.

Обратная сторона

Провар выше, чем можно было ожидать, но сварной шов вполне достаточно силен.

Техника сварки стежком может быть очень мощной. Вот выстрел из нержавеющей стали толщиной 0,3 мм из банки 5 л, приваренной в этом путь.Я тоже надеялся справиться со стыковой сваркой, но металл был слишком тонкий для MIG и я просто проделал дыры.

Сварка

TIG — это путь вперед для металла толщиной менее 0,6 мм, а сварочный аппарат MIG с приличной мощностью и проводным управлением требуется для всего, что меньше, чем 0,8 мм.

---

Сварка автомобильных панелей

Если вы свариваете большую панель, то расширение металла при сварке может вызвать искажение панели.Проблема в том, что панель расширяется с нагревом, так что пока это правильная форма во время сварки (когда панель горячая) панель меняет форму при остывании.

Деформацию можно свести к минимуму, сначала склеивая металл с интервалами. может быть 20 мм, и сваривать только очень короткие отрезки (длиной 20 мм) за раз, позволяя металлу остыть между каждым участком сварного шва. Если у вас долгая шва, тогда первая часть может быть на одном конце шва, а вторая в другом и т. д.Техника обсуждается немного подробнее в сварке. напольные панели.

Другой сварщик предложил охладить панель (не сварной шов) влажной тканью. между разделами (что звучит неплохо, хотя я никогда не пробовал это технику), а латунный блок, расположенный за сварным швом, может быть эффективным для впитывая тепло.

Сокращенный рабочий цикл

Трансформатор должен сильно потрудиться, чтобы зажечь дугу. Этот метод полагается при регулярном зажигании и прекращении дуги, поэтому учитывайте рабочий цикл будет намного короче, чем при обычной непрерывной сварке при тех же настройках, поэтому сварщику потребуются более длительные перерывы в сварке, чтобы дать сварке остыть.

Как правильно сваривать листовой металл кузова автомобиля

Как вы думаете, у вас были свои поделился сваркой толстых металлов и изучил все тонкости сварка? Я призываю вас попробовать сварить несколько тонких металлических листов, таких как авто кузов из листового металла. Даже самые опытные сварщики испортить, когда дело доходит до правильной сварки и формирования стыков без разрушая их.

Как ты думаешь, ты знаешь, как сварка и думает прыгнуть прямо во что-то столь же тонкое, как авто кузов из листового металла? Надеюсь, вы знаете о том, что есть большой шанс, что вы испортите металл и оставите его бесполезным для любое использование.Ну так что ты делаешь? Как сварить листовой металл кузова автомобиля? Что ж, вот несколько советов, которые помогут спасти вас от возможных бедствий, если вы направляясь в него впервые.

Автоматическая сварка листового металла тела с разными сварщиками

Планируете ли вы сваривать листовой металл кузова автомобиля или сварку любого тонкого металла сварочным аппаратом MIG или сварочным аппаратом TIG ? Вы должны помнить о некоторых важных вещах, чтобы избежать нежелательных ситуаций, и мы решили включить их прямо здесь.

Делаем это с помощью сварочного аппарата MIG

• Убедитесь, что вы всегда работаете с проволокой небольшого диаметра, чтобы избежать дырок в листе металла. Небольшой диаметр проволоки даст вам гибкость, если вы что-нибудь напутаете. Это также нанесет меньший урон металлу.
• Никогда не используйте более тонкий основной металл для сварки листов кузова автомобиля, чтобы добиться наилучшего результата.
• Когда вы начинаете изучать сварку листового металла кузова автомобиля с помощью сварочного аппарата MIG , вам следует выбрать защитный газ с более высокой долей аргона.Лучше использовать вместо повышенного процента СО2. В противном случае вы можете обнаружить намного больше брызг, чем вы думали.
• Лучше избегать использования порошковой проволоки при сварке листового металла. Это сделает основной металл более чувствительным к нагреву.

Как сварить листовой металл кузова с помощью аппарата для сварки TIG

• Два лучших электрода для сварочный лист кузова автомобиля — это церированный вольфрам или торированный вольфрам.
• Откажитесь от 1/8-дюймового вольфрама электрод для чего-то гораздо меньшего, например, 1/16 дюйма вольфрама.Потому что у вас будет гораздо больше контроля над всем процессом И это более снисходительно, если ты делаешь что-то не так.
• Найдите что-нибудь более мягкое, например кремниевая бронза в качестве наполнителя, которая также тоньше, чем основной металл. В противном случае вы не сможете делать суставы. должным образом из-за проблем с перегревом.
• Если вы предпочитаете больше контроль, выбор заостренного электрода может быть лучшей идеей для tig сварщики.

Основные советы по сварке листового металла кузова автомобиля

Медленнее при сварке авто кузов из листового металла.

Если вы плохо знакомы со всем процессом сварки кузова автомобиля листового металла, желательно действовать немного медленнее, чем вы можете с ним справиться. Да, то, что вы не можете делать намного быстрее, может показаться вам унизительным и откровенно разочаровывающим. Но это для вашего блага. Это сведет к минимуму вероятность совершения каких-либо ошибок, таких как деформация или проделание отверстия в листе, до 90%! Так что терпение окупается, когда дело доходит до сварки такого хрупкого металла, как листовой металл кузова автомобиля.

Запуск с наименьшей мощностью параметр.

Почему мы говорим вам начать с более низким уровнем мощности, доступным, когда вы можете работать с что-то более удобное для себя? Ну это не так о себе, а вместо этого о природе листового металла, которым вы являетесь работаю с. В качестве листового металла используется в деталях кузова автомобилей, таких как автомобили. довольно тонкие, есть вероятность, что вы проделаете дырку или две в Лист. Это может произойти, если вы начнете с более высокой мощности. с самого начала!

Очистите металл перед вы начинаете

Согласно WeldingHubs , необходимо обеспечить надлежащую очистку металлов, чтобы предотвратить образование оксидных слоев.Все металлы необходимо очистить еще до начала процесса сварки. Иначе все ваши поты и время будут напрасными.

Измерьте перед началом работы

Если листовой металл не точно измерил, то есть вероятность, что будут дыры создается в процессе сварки. Вы могли даже не осознавать раньше вы закончили.

Вот почему необходимо сделайте правильные измерения суставов и другие измерения прямо перед тем, как начать сварка листового металла кузова автомобиля? В противном случае это может показаться сложным подогнать суставы или не в состоянии сделать вообще.

Советы по безопасности при сварке листового металла кузова автомобиля

Защитное снаряжение

Не идите на компромисс с ношением надлежащее защитное снаряжение, такое как сварочный кожух и перчатки, чтобы неприятные удары по глазам или всему телу. Лучше не быть слишком дерзать с этими листами и сварщиками и забывать их надеть. Достаточно даже второго яркого всплеска или воздействия токсичных паров. испортить тебе глаз на всю жизнь.

Обеспечьте надлежащую вентиляцию

И последнее, но не менее важное: вы никогда не должны находиться в местах без надлежащей вентиляции.Всегда избегайте работы в закрытых помещениях, где ничто не может выйти наружу. Эти виды окружающей среды являются совершенно опасными, токсичными, поскольку пары, которые будут накапливаться, не смогут выйти наружу, и результаты могут быть смертельными.

Заключение

Напомним, что во-первых, вы должны никогда не торопитесь и не торопитесь, когда дело доходит до сварки кузова автомобиля листовой металл. Кроме того, очистите металлы перед тем, как начать, чтобы избежать наращивание оксидных слоев. Остальное зависит от того, что вы делаете вашу сварку и каких результатов вы хотите достичь, но это также необходимо также принять надлежащие меры безопасности.

Связанные

Как сварить листовой металл на машине

Если вы ремонтируете старую машину, то в какой-то момент вам почти наверняка понадобится сварить ржавый листовой металл. Ржавые панели кузова требуют ремонта. Они не только ужасно выглядят, но и делают металл конструктивно слабым и менее безопасным.

Они также могут вызвать дорогостоящий ремонт в будущем, если ржавчина распространяется на жизненно важные компоненты и повреждает их.

Какой вид сварки?

При сварке панелей кузова можно выполнять сварку MIG или TIG.Сварка MIG — это самый простой в освоении процесс, который произвел революцию в ремонте кузовов. Он дает хорошие результаты и обычно является предпочтительным методом ремонта кузовов, если вы не очень опытный сварщик. Листовой металл очень тонкий, поэтому вам не понадобится очень мощный сварочный аппарат, просто проверьте толщину металла вашего листового металла по техническим характеристикам сварщика, чтобы выбрать лучший для ваших нужд.

Вырезать ржавчину

Первое, что вам нужно сделать, это вырезать ржавчину с панели кузова.Плазменный резак — мой любимый инструмент для резки металла. Начните с определения всех участков с ржавчиной и отметьте участок, который вы собираетесь вырезать, ручкой. Чтобы сохранить структурную стабильность в металле, вам нужно оставить как можно больше исходного металла, но вам все равно нужно вырезать всю ржавчину. Если вы оставите ржавчину, она может распространиться и испортить вам всю вашу тяжелую работу. Когда вы размечаете область, которую нужно вырезать, помните, что основные фигуры с прямыми линиями будет намного легче заменить и вырезать, чем фигуры с кривыми или многосторонними.

Замена металла

Если вы вырезали кусок ржавого металла, вам нужно будет заменить его другим, точно такого же размера. Поместите вырезанный металл поверх листового металла и отметьте края металлической палочкой. Затем вырежьте точную копию металла. Сделайте заменяющий металл не больше оригинального, иначе он не подойдет. Неважно, что он немного меньше, потому что если есть очень маленький зазор, его можно заполнить присадочным металлом.

Прихваточный шов на месте

Прихваточная сварка — лучший способ удержать металл на месте до того, как вы полностью приварите его к исходному металлу. Прихваточные швы — это просто небольшие сварные швы, которые едва проникают в металл и не растягиваются и не растягиваются для образования валика. Сварите прихваточным швом различные участки стыка на расстоянии примерно 2,5 см друг от друга. Это удержит его на месте и позволит вам правильно сварить.

Завершить сварку

Дайте прихваточным швам остыть, прежде чем переходить к полному сварному шву.Вам нужно дать ему остыть, потому что при ремонте кузовных панелей очень часто возникает перегрев, который приводит к короблению. Если у вас тонкий листовой металл, будьте предельно осторожны. Не просто протягивайте валик по всему стыку, а медленно работайте над различными участками вокруг стыка, соблюдая дистанцию ​​с участком, который вы только что сварили. Делайте это до тех пор, пока вы не сварите все швы и не останется зазоров.

Шлифовка гладкая

Наконец, как только новый металл будет надежно закреплен на месте, его нужно отшлифовать и очистить.Используйте болгарку для удаления шлака и излишков присадочного металла. Держите болгарку так, чтобы поверхность была идеально ровной на поверхности металла, чтобы она была как можно более гладкой.

Слой краски

Вот и все, если вы зашли так далеко, то вы успешно научитесь сваривать листовой металл на автомобиле и отремонтируете свою ржавую панель кузова. Теперь вы можете покрасить свой новый структурно надежный металл и придать ему великолепный вид.

советов по сварке автомобильных панелей кузова — Baker’s Gas & Welding Supplies, Inc.

Удаление ржавой панели на вашем автомобиле может быть довольно дорогостоящим, если у вас нет надлежащих навыков сварки. Если вы опытный сварщик, удаление и замена ржавых панелей вашего автомобиля — это то, что вы можете сделать с помощью соответствующих советов.

• Сначала вам нужно собрать все свое сварочное оборудование MIG. Сварочный аппарат MIG обеспечивает необходимую мощность для сварки тяжелой стали, из которой сделаны многие автомобили. Перед началом работы обязательно убедитесь, что у вас есть много сварочной проволоки и газа.Если во время работы закончится какой-либо материал, вы будете вынуждены остановиться посреди работы и бежать в ближайший магазин сварочных материалов. Сэкономьте время и убедитесь, что у вас всего достаточно, прежде чем начать. Вы также должны убедиться, что у вас есть зажимы и ручная шлифовальная машина в пределах досягаемости. Оба эти предмета понадобятся вам по мере выполнения работы.
• Следующим шагом будет определение размера заменяемой панели. Вам нужно будет подогнать новую панель к существующей рамке, чтобы убедиться, что она правильного размера и не будет перекрытия.Если ваша новая панель слишком велика, вам нужно будет отрезать излишки с помощью ручной шлифовальной машины. Вам также нужно будет использовать зажимы, чтобы удерживать новую панель на месте, чтобы вы могли отметить область, которую необходимо удалить. Вам нужно будет провести линию (с помощью сварочного маркера или сварочного мыльного камня) на новой панели, чтобы показать, где вам нужно будет сделать разрез. После того, как вы отрежете новую панель до нужного размера, можно приступать к сварке.
• На этом этапе вы захотите снять старую панель с автомобиля.Важно, чтобы вы нашли время, чтобы как следует удалить заржавевший участок с автомобиля, а не пытаться приварить новую панель прямо к заржавевшему участку. Если вы приварите новую панель к ржавой области, со временем ржавчина просто распространится на новую панель, и вам придется повторить процесс снова. Чтобы удалить старую панель, вам нужно будет провести линию примерно на 1/2 дюйма ниже линии, которую вы нарисовали ранее. Это позволит вам приварить новую панель к металлу. Используя ручную шлифовальную машину, вы будете резать по новой линии, пока панель не освободится.
• Теперь вам нужно проверить сварочный ток. Рекомендуемый ток для этого типа кузовных работ составляет от 40 до 60 ампер. Если ваш сварочный ток установлен на слишком высокую скорость, вероятность образования отверстий в панели увеличивается. Неправильно настроенный сварочный ток также приведет к уменьшению глубины создаваемого шва. Во избежание любого из этих событий всегда следует проверять уровень сварочного тока.
• После того, как вы удалили ржавую панель и дважды проверили сварочный ток, вы готовы к установке новой панели.Используя зажимы, чтобы удерживать новую панель на месте, вы готовы приступить к прикреплению ее к оставшейся панели. Если у вас нет зажимов, вы можете удерживать сменную панель на месте с помощью прихваточных швов. В результате будут созданы небольшие сварные швы, которые будут удерживать новую панель на месте.
• После того, как новая панель будет прикреплена к автомобилю, вы готовы начать ее приваривать. При работе с панелями кузова рекомендуется выполнять сварку стежком. Это серия сварных швов, которые создают непрерывную линию сварного шва для крепления панели.Когда вы закончите приваривать сменную панель к автомобилю, проверьте ее на наличие зазоров и заполните их электрозаклепкой.
• После того, как вы прикрепили новую панель к транспортному средству, вы можете отшлифовать ее так, чтобы она была заподлицо с остальной частью. Как только этот шаг будет завершен, вы можете нанести грунтовку и краску. Конечным результатом должна быть панель, которая хорошо прикреплена и равномерно сочетается с существующими панелями.

Изображение предоставлено: www.bodyshopzone.com

Ссылка: http: // www.ehow.com/how_4601960_weld-auto-body-panels.html

Сопутствующие товары

Lincoln — SuperArc L-56 MIG Wire ER70S-6 0,025 12,5 фунта.

Артикул: LINED015790

Узнать больше

Metabo W2000 Ручка 7 ″ — Угловая шлифовальная машина 15 А

Артикул: MTA606418420

Узнать больше

Крепкий ручной инструмент, фиксирующий C-образный зажим — 6,5 дюйма.

Артикул: STRPR6

Узнать больше

Плоский анкер для мыльного камня

Артикул: NAS100-SH-10

Узнать больше

Пост «Советы по сварке автомобильных панелей кузова» впервые появился на сайте Weld My World.

.