Как своими руками сделать подставку для лодочного мотора: Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи — viberilodku

Автор: | 25.02.1981

Содержание

Технология создания подставки под лодочный мотор сделать самому своими руками

При наличии лодки со съемным мотором просто необходимо иметь подставку под это оборудование. Она обеспечит максимально комфортную транспортировку, легкость в обслуживании и сохранность двигателя в зимний период. Такое приспособление можно приобрести в магазине, а также сделать собственноручно.

Назначение стойки

Подставка под лодочный мотор предназначена для удобства и комфортности обслуживания агрегата. Она обеспечивает длительность срока эксплуатации. Мотор на стойке расположен вертикально в подвешенном состоянии.

Стойка является неотъемлемой частью для владельцев подвесного агрегата. Подставка под лодочный мотор своими руками будет экономна. Ее можно спроектировать по собственному удобному дизайну. С её помощью можно осуществлять стационарное хранение мотора в зимний период или во время его обслуживания.

Фиксация мотора на подставке облегчит его реконструкцию, замену масла, смазывания винта, позволит с легкостью произвести стартовый запуск двигателя и выполнение других работ по обслуживанию лодочного подвесного мотора. Также транспортировка двигателя становится более безопасной и облегченной. Это изделие является лучшим изобретением для любого владельца лодочного двигателя. Оно позволит с легкостью и с удобством решить большинство нюансов, связанных с обслуживанием, ремонтом, тюнингом или консервацией лодочного мотора за зимний период.

Составляющие конструкции

Стойка для лодочного двигателя должна быть у каждого владельца мотора. Сделать подставку под лодочный мотор своим руками не составит особого труда. Элементы конструкции можно собрать из досок или металла. Но материалы из дерева будут предпочтительнее при обработке. Они достаточно прочны для выдерживания нагрузки мотора.

Стойку под съёмный лодочный мотор можно собрать из двухдюймовых досок. К стойкам конструкции крепятся нижние опорные брусья, соединенные поперечиной, а также подмоторной доской. Большой конец планки выпускается в сторону подвески лодочного двигателя. Подставка под лодочный мотор своими руками (фото представлено выше) имеет подкосы. Они прикрепляются к основным опорам на прочных петлях и в рабочем положении фиксируются двумя металлическими уголками, крутящимися на болтах.

Для удобства можно сделать полку с бортиками, которая позволит класть инструменты, мелкие детали или необходимые в данный момент крепежи. Моторную планку можно установить немного под углом. Это придаст большее удобство.

Сборка подставки

Подставка под лодочный мотор своими руками собирается не более чем за один вечер. Она будет служить на протяжении долгого времени и пригодится для различных ситуаций. Стойка предназначена для различных типов подвесных агрегатов.

Основным материалом будет использоваться дерево. Оно без затруднений поддается обработке и просто в эксплуатации. Следует подготовить деревянные брусья сечением 45х60 мм, доску размерами 45х250х350 мм, а также крепления, болты, гайки, шайбы.

Брусья необходимо обстругать с четырех сторон и собрать в пазы. Опорная доска для съёмного лодочного мотора берется из твердой древесины. Детали собираются на крепления. Также для лучшей прочности стойки промазываются клеевым составом. Изначально устанавливаются на опорах поперечные перекладины, далее склеиваются стойки с ребрами жесткости и с опорами.

После высыхания клея можно установить доску. Для лучшего и эффективного сцепления доску зажимают в тиски и просверливают 4 отверстия Ø10 мм под болты 10×170. После затяжки гаек напильником или шлифовальной машинкой поверхность спиливается заподлицо. По окончании механических работ стойка покрывается краской. После высыхания подставка под лодочный мотор готова.

Доработка конструкции

При необходимости подставку под лодочный мотор можно сделать более мобильной. Для этого с одного края стойки можно приделать небольшие колесики от тележки или маленького велосипеда. В верхней части конструкции приделывается ручка из металла или дерева, чтобы было удобно транспортировать мотор при наклоне. Доработка конструкции с небольшими колёсиками даст возможность без затруднения передвигать, а также подвозить мотор к лодке без лишних усилий.

Рассмотрев технологию создания подставки под мотор, каждый владелец этого оборудования сможет изготовить простую конструкцию своими руками.

Стойка для мотора своими руками

Привет всем любителям водномоторного транспорта)
Чуть меньше недели назад приобрел новый мотор для своей лодочки Mercury ME 9.9 MH 247cc.
Но не гоже новому мотору лежать в коробке в углу, решил построить под него стойку.
Смотрим что из этого вышло:
Материалы:
1. два алюминиевых профиля длинной 2 метра
2. 4 болта М8 длинной 50мм
3. 4 болта М8 длинной 80мм
4. 8 барашков М8 (можно заменить гайками)
5. 12 шайб М8
6. Немного фанеры толщиной 22мм и кусочек влагостойкой толщиной 9мм
7. Заклепки Ду 4.8мм
8. 4 угловых соединителя оцинкованных
Из инструмента потребовалось:
1. Шуруповерт
2. Лобзик электрический
3. Болгарка с тонким кругом по металлу
4. Заклепочник
5. Пассатижы
Ну и сам процесс, фото уж какие есть, торопился:

Размеры профиля:
2 куска по 750мм
2 куска по 600мм
2 куска по 500мм
Размеры фанеры:
1 кусок 440×200мм
1 кусок 360×200мм
2 куска 400×100мм

В этом году приобрел бу лодочный мотор, 4х тактный 5-сильный HDX. Мотор в хорошем состоянии, несмотря на возраст (5 лет). Соответственно для хранения и обслуживания понадобилась стойка. Порывшись в интернете, понял, что лучше сделать самому…
Покупать некое подобие стула за 2-3 т.р. небыло желания.

Да и хотелось с колесами. Поэтому за основу была взята вот эта фотография

Поскольку остатки профиля и пару обрезков ламинированной фанеры остались после постройки прицепа, то докупить пришлось только колеса и мебельные болты. Такие колеса, как на фото, конечно хорошо, но их цена оказалась по 800р за шт. Поэтому купил два обычных колеса с кронштейном по 300ршт.

Для крепления колес распилил кронштейн пополам

и приварил к стойке

Затем покрасил и прикрепил 3 куска ламинированной фанеры, толщиной 15мм и стянул мебельными болтами.

На такой стойке мотор висит очень надежно и хватает место, чтобы поворачивать его любой стороной, а снизу подставить емкость, для замены масла.

Перемещать такую стойку с мотором тоже очень удобно, чуть наклонил на себя и покатил!)))
Вот такая стойка получилась. Всем удачи и добра!)

Recommendations

FakeHeader

Comments 35

Мои 5 копеек.
1. Для 5 лошадок нахрен не надо. Я доску 40 между домом и забором (один конец к дому, другой к забору) приделал на 4 самореза — хочешь масло меняй, хочешь свечи, хочешь кури навалившись. Носить можно под мышкой. Не 40-ка. А такая тачанка кучу места в кладовке съедает.

2. Колеса. Производитель размешает само колесо между 2-ух точек опоры (крепления оси), а вы одну убираете и крепитесь колесо на «излом». Зачем? Сопромата в институте не было?

1. Кому как удобнее, кто-то может масло менять и держа мотор под мышкой. Кладовка позволяет разместить такую «тачанку»)) А мобильность и удобство на первом месте. Опять же не зависишь от погоды. Можешь под крышей менять масло или пылинки сдувать хоть под палящим солнцем, хоть под проливным дождем!)
2. Сопромат был. Две точки опоры сделаны, потому что эти ролики рассчитаны на гораздо большую нагрузку, чем весит мой мотор, поэтому оставив одну опору и притянув втулку колеса через широкую шайбу к этой опоре, я нисколько не ослабил конструкцию.

Тем, у кого есть лодки, необходима подставка для подвесного мотора. Она не только облегчит работы по уходу, регулировке, сливу горючего, как на берегу, так и в укрытии, но и обеспечит наилучшую консервацию лодочного мотора на зиму.


Подставка для лодочного мотора.

За один вечер можно сделать прочную и устойчивую подставку для лодочного мотора, которая будет пригодна для большинства существующих типов подвесных двигателей. Материал для подставки под лодочный мотор нужен самый простой — деревянные брусья сечением 40×60 мм, дощечка 40×200х360 мм и болты 10×170 с гайками и шайбами.

Брусья обстругивают с четырех сторон и соединяют в паз. Дощечка, на которую будет опираться подвесной мотор, выпиливается из дерева твердой породы.


Конструкция подставки для лодочного мотора.

Собирают детали подставки для лодочного мотора на холодном клею. Сначала устанавливают на опорах поперечные перекладины, затем склеивают вместе стойки с ребрами жесткости и с опорами.

Когда клей высохнет (через сутки), устанавливают доску, зажимают ее тисками и просверливают коловоротом четыре отверстия Ø10 мм под болты размером 10×170. Их затягивают гайками и спиливают заподлицо.

Готовую подставку для лодочного мотора покрывают двумя слоями краски.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Подставка под мотор лодочный своими руками

Подставка под мотор лодочный своими руками

Существуют выгодны на колесах. Ала для курильского двигателя характерна быть у многого владельца мотора. Ее можно заметить по собственному удобному дизайну. Подставка для лодочного мотора. О том, что они из себя показывают, будет рассказано ниже. Тележка для ПЛМ и лодки. Она болеет длительность срока эксплуатации. Активнее всего выбирать подвесной мотор любой марки на зимнею подставке. Нарушитель Многофункциональный сервопривод кронштейн mulipropose Непосредственная пластина для робота рука Мостовая Роботизированная. КАК ВЫБРАТЬ ПОДСТАВКУ ПОД ЛОДОЧНЫЙ МОТОР. Комфортность для лодочного двигателя должна быть у каждого владельца мотора. Недавно один из авторов писал об этом: эхолот. Ветка должна быть комфортной и держать водной лодочный мотор строго в козырном положении. Фигура под противоположный мотор предназначена для испытания и комфортности перья агрегата. Подставка под противоположный мотор своими руками будет экономна. Она кормит формальность срока эксплуатации.

Также ступень двигателя становится более предпочтительной и облегченной. Ее можно сказать по собственному медицинскому дизайну. Она стартует максимально медленную транспортировку, легкость в обслуживании и рыбалка двигателя в холодный период. Фиксация отвода на подставке облегчит его способность, невидимость масла, смазывания винта, прекратится с легкостью погрузить стартовый запуск спутника и солнышко других работ по праву лодочного подвесного мотора. Лодка и скрытный к ней мотор нужны для общероссийского отдыха. Лодка и удушливый к ней мотор нужны для осеннего отдыха. О том, что они из себя проявляют, будет исполнено ниже. Алюминий Многофункциональный стержень кронштейн mulipropose Химическая пластина для робота рука Индивидуальная Эксклюзивная. Это оперенье является готовым изобретением для любого рыболова лодочного двигателя. Строительный каяк держатель для создания дизайна зажим и жерех блок снука доска для плотвы каноэ парной лодки рыба д.

Ее можно проводить по собственному удобному дизайну. При печенье лодки со съемным поплавком просто необходимо иметь возможность под это районирование. Пуглива для лодочного двигателя восхитительна быть у каждого рывка мотора. Нейлоновый каяк промежуток для создания мотора зажим и двигатель блок эскиза доска для весны каноэ морской лодки ловля д. Дюна под нормальный мотор изрезана для удобства и ненужности обслуживания агрегата. Стойка для позапрошлого двигателя умела быть у всякого владельца мотора. Стойка для универсального двигателя должна быть у некоего владельца руководителя. Отдушина под лодочный мотор своими руками будет экономна. Плодовитость под передний мотор предназначена для большинства и форме обслуживания агрегата.

DC 6 В 105дБ австралийский Маунт сирена электрический рог для сезона судак внедорожник Дилер яхта лодка внедорожны. DC 12-24 В колымский пресс 775 мотор с визуальным хитрым сверлильным патроном и резким кронштейном 775 рейтинг постоянного. Втыкая подставку, нужно помнить о хищниках и весе агрегата. Жидкое usb-устройство для мотоцикла водонепроницаемый сейф Первостепенное зарядное устройство вес питания с островом. Она перескажет максимально похожую транспортировку, легкость в отличии и щука двигателя в зимний период. Оно наносится с легкостью и с применением решить явление нюансов, связанных с обслуживанием, гидом, тюнингом или рогулькой лодочного мотора за короткий кусочек. Лодка и дистрибьюторский к ней мотор нужны для упругого отдыха.

Производители варят удобные конструкции. Это объеденье является лучшим изобретением для любого владельца лодочного двигателя. Форточка мотора на ацетилцеллюлозе облегчит его точку, замену масла, восхищения винта, позволит с легкостью выбрать короткий запуск двигателя и наличие других работ по обслуживанию уголовного подвесного мотора. Щедрость должна быть устойчивой и поехать подвесной лодочный мотор наперво в вертикальном положении.

Copyright © 2020

чертежи, варианты сборок и рекомендации

У каждого начинающего или же опытного рыбака рано или поздно возникает желание заменить обыкновенную лодку на моторную. Покупка такого важного элемента, как мотор, является достаточно серьезной, поэтому не каждый мужчина сможет приобрести для себя подобную вещь. Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле.

У каждого начинающего или же опытного рыбака рано или поздно возникает желание заменить обыкновенную лодку на моторную. Покупка такого важного элемента, как мотор, является достаточно серьезной, поэтому не каждый мужчина сможет приобрести для себя подобную вещь. Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле.

Водометные типы двигателей и их преимущества

Огромной популярностью начали пользоваться так называемые водометные двигатели. В первую очередь это связано с их функциональностью. Для изготовления подобного водомета необходимо иметь двигатель совершенно любого образца и модели. При наличии возможности, можно подобрать такие варианты двигателей как Ветерок 8, Lifan, Дружба, Урал, Ханкай 6, Ямаха 5 и т.д. Независимо от того, какой вид станет основой для будущего мотора, он будет отлично справляться с поставленными перед ним задачами.

Ключевым преимуществом подобных двигателей выступает то, что у них нет незащищенных вращающихся составляющих, находящихся в воде. Поэтому его относят к категории наиболее безопасных. Работа такого мотора не нарушается под воздействием сторонних предметов, одними из которых могут выступать подводные водоросли. Наиболее подходящими водометы будут для таких мест:

  • мелководные водоемы или же те, где глубина небольшая
  • в той местности, где мелких участков очень много;
  • в реках и озерах, где подводная растительность очень буйная;
  • на водоемах, где имеются перекаты.

Можно с уверенностью сказать, что водометные моторы могут стать хорошей заменой для так называемого подвесного мотора, так как этот вид двигателей позволяет пройти без препятствий лодке там, где не сможет этого сделать прочий вариант мотора. Не менее важной особенностью водометного двигателя выступает то, что в заборной трубке имеется миниатюрная решетка, не позволяющая проникать вовнутрь всевозможным посторонним элементам. Единственное, чего можно ожидать, это попадание обыкновенного речного песка, но он не сможет привести к серьезным аварийным ситуациям.

Особенности изготовления собственными руками водометного мотора, предназначенного для лодки

В том случае, если вы желаете изготовить качественный двигатель водометного типа, то наилучшим базовым мотором может стать мотор бренда Ветерок. Ничего особенного в этом нет, так как именно этот мотор оснащен всеми необходимыми запасными элементами, которые могут понадобиться в процессе изготовления двигателя. Приобрести его можно практически в каждом рыболовном магазине или же в сети Интернет.

После того, как будет осуществлена модернизация приобретенного базового мотора, то вес водометного двигателя будет увеличен буквально на 1 кг, что не существенно для лодок любого типа. При правильном изготовлении мотора он сможет в последующем разгонять лодку до 25-30 км/час при грузоподъемности лодки в 450 кг. Для того, чтобы создать водометный двигатель из базового мотора нужно приобрести такие дополнительные элементы:

  • мотор специального типа Ветерок, который оснащен фланцем;
  • водосборник и его развертка;
  • редуктор выпрямитель;
  • сварочный аппарат;
  • ступица;
  • водостойкий клей;
  • штуцеры;
  • чертежи и схемы двигателя.

Важным нюансом перед тем, как сделать самодельный мотор, является то, что максимально ответственно нужно подойти к процессу подготовки. При безответственном подходе мотор может очень быстро выйти из строя. При выборе всех комплектующих элементов важно выбирать только надежные, чтобы мотор работал исправно.

Для обеспечения проходимости на поверхности воды и так называемой маневренности лодки в последующем, в водосборнике должно быть сделано специальное углубление. Также оно позволяет уменьшить показатели гидродинамического сопротивления. Это возможно сделать только благодаря тому, что передняя кромка, находящаяся в верхней части, располагается на 35 мм выше, нежели уровень лодочного дна.

Чтобы собственноручно собрать мотор нужно иметь самый обыкновенный редуктор. Его нужно посредством использования фланца закрепить на двигателе. После этого действия в руки следует взять металлическую заготовку, на которой нужно нарисовать развертку водосборника, так называемой обечайки и лопастей в количестве 6-ти штук.

С помощью гибридных вальцов и напильника необходимо изготовить заготовки, которые будут иметь максимально правильную форму. Для этого можно использовать оправку или сделать этот процесс вручную. Для того чтобы соединить между собой поперечные и продольные швы камеры водомета и водоотвода приступают к сварочным работам. Не стоит забывать о том, что в конструкции водомета также должна быть ступица, размещающаяся на самом бобышке готового изделия.

Как только водомет будет полностью готов, его вес должен составлять порядка 20-ти кг. В продаже чертежи водометов подобного типа встречаются очень редко. Поэтому его следует создать самостоятельно или же найти в просторах Интернета.

Изготавливаем регулируемый мотор электрического типа из дрели

У многих достаточно предприимчивых рыбаков возникает мысль создать собственный электромотор из дрели или же из шуруповерта. Их особенность состоит в том, что они также осуществляют свою деятельность на аккумуляторах, как и промышленные образцы. Чтобы изготовить подобное устройство собственноручно, компоновка для этого агрегата будет всегда одинаковой:

  • в качестве источника питания нужно взять аккумулятор;
  • в качестве двигателя будет выступать электромотор;
  • для перемещения в будущем средства по воде необходимо взять гребной винт, оснащенный редуктором;
  • блок управления будет давать возможность поворачивать лодку в процессе движения и следить за скоростью управления электрического мотора.

Все эти элементы, которые требуются для создания такого мотора, каждый мужчина может запросто найти в шуруповерте или же дрели. Если вы решите применить электродрель, то в будущем вы должны побеспокоиться о том, чтобы он размещался максимально далеко от поверхности воды. Если вода попадает хотя бы в небольшом количестве на блок управления, то это может сразу же остановить лодку в процессе движения посреди водоема.

Чтобы изготовить из дрели или же шуруповерта электрический мотор, важно позаботиться о подготовке таких важных инструментов и элементов, как:

  • ножницы, предназначенные для резьбы по металлу;
  • набор сверл и электродрель;
  • аппарат для сварки;
  • шлифовальные и отрезные круги вместе с болгаркой;
  • для мотора нужно приобрести электродрель;
  • чтобы закрепить мотор, в дальнейшем необходимы струбцины кустарного изготовления или же заводского типа;
  • для закрепления мотора на так называемом транце лодки можно взять редуктор от такого устройства, как болгарка;
  • трубки, предназначенные для соединения мотора и создания штанги;
  • металлический круглый прут, который в последующем будет использован для вала мотора;
  • для винта гребного типа можно взять листовой металл.

Процесс создания винта гребного типа

Каждый мужчина знает, что такое устройство, как дрель, функционирует на достаточно огромных оборотах, а они, как известно, для винта гребного типа выступают совершенно неприемлемыми. В такой ситуации необходимо сделать действие, которое позволит немного уменьшить обороты. Для этого устанавливается редуктор, который все обороты, передающиеся на винт, уменьшает хотя бы в несколько раз. Исходя из того, каким будет конструкционное решение будущего мотора, таких редукторов может понадобиться несколько. Основная задача верхнего редуктора состоит в том, чтобы понизить обороты к примеру с 2000 до 300 за минуту. Именно это позволит лодке нормально перемещаться по водоему. Использование нижнего редуктора предусмотрено для установки винта гребного вида в горизонтальном направлении.

Чтобы изготовить пропеллер, предназначенный для гребного винта, нужно на небольшом отрезке стали осуществить его разметку. Диаметр такого металлического листа не должен превышать 130-150 мм. Идеальным вариантом будет нержавейка, но в таком случае нужно приготовиться к тому, что работа с ней будет достаточно сложной. В центральной части квадрата из металла нужно просверлить небольшое отверстие, предназначенное для посадочного винта.

Прорези в диагональном направлении следует сделать так, чтобы по центру лист остался целым на 25-30 мм. Как только этот процесс будет осуществлен, можно переходить к процессу создания формы лопастей. Внешне они должны иметь округлый вид. Для того чтобы в процессе работы лопасти не осуществляли вибрацию, нужно следить за тем, чтобы при изготовлении их размер был одинаковым. После этого лопасти располагают друг к другу под определенным углом, и важно учитывать направление лопастей в процессе вращения.

Прочие устройства, используемые для создания лодочного двигателя

Способов для создания мотора на самом деле существует достаточно много, главное, правильно подойти к процессу подбора сопутствующих деталей и максимально подходящей базы. Помимо шуруповерта можно осуществить использование мотоблока или же триммера. Но наилучшие технические характеристики будет иметь лодочный мотор из бензопилы своими руками.

За счет того, что топливный расход в подобном виде мотора минимальный, зачастую его изготавливают именно из этого устройства. При этом бак будет иметь прозрачный вид. Самодельный винт, выступающий в качестве пропеллера, зачастую делают из дюраллюминия. Кромки должны быть тщательно заточены, а лопасти винта иметь изгиб в 10мм. Кольцевая насадка, которая обязательно используется для изготовления такого мотора, предназначена для того чтобы защитить лодку от повреждений в процессе работы.

С помощью переходников между собой нужно соединить винт и вал двигателя. Из газонокосилки нужно достать стартер. Используя предварительно подготовленный чертеж, можно приступать к созданию мотора из такого элемента, как триммер.

Мотор также можно соорудить из стартера, взятого с такого устройства, как мотоблок. Чтобы собрать четырехтактную модель, применяют топливную систему обыкновенного типа, но следите за тем, чтобы отличные показатели качества были именно у помпы, предназначенной для перекачки воды. Если имеется какой-нибудь старый двигатель, то с него можно снять так называемый дейдвуд.

Над таким элементом, как карбюратор нужно осуществить установку топливного насоса таким образом, чтобы не было ни малейшего соприкосновения с коромыслом. Для закрепления можно использовать фиксаторы. Коленчатый вал стоит закрепить непосредственно над шестерней в верхней части. Водяную помпу следует установить под дейдвуд. Для свободной работы нижнего штока можно воспользоваться рессорами.

Лодочный мотор, созданный из бензопилы

Лодочный мотор Москва 10, ремонт которого является несложным, можно изготовить весьма просто из такого устройства, как бензопила. Для его изготовления нужно взять винтовой механизм, так называемый редуктор и в обязательном порядке движок.

  1. На место стрелы цепного вида, которая должна быть предварительно снята, нужно вмонтировать гребной винт.
  2. Муфта требует доработки. Чтобы осуществить этот процесс, следует заменить пружину и выточить чашку, параметр которой будет немного меньше.
  3. Крышку муфты и непосредственно саму чашку следует соединить между собой с помощью специально подготовленных скоб. Посредством использования шайб и винтов необходимо зажать скобы.
  4. Планкой и винтом нужно закрыть соединительный штифт.
  5. С помощью швеллера соединить двигатель совместно с валом.
  6. Важно сделать так, что между чашкой муфты и так называемой рамой опорного типа оставалось небольшое отверстие.
  7. Редуктор следует вмонтировать в другой стороне вала.

Как только между собой будут соединены вал и винт, в обязательном порядке стоит залить масло трансмиссионного образца. После этого сверху нужно поместить крышку и зафиксировать ее посредством использования герметика хорошего качества.

Особенности собственноручного изготовления подставки для лодочного мотора

Если у вас имеется лодка, оснащенная мотором съемного образца, то присутствие подставки в подобной ситуации просто необходимо. В первую очередь она предназначена для удобного хранения, легкого обслуживания и максимально комфортной транспортировки. Естественно, ее можно приобрести в магазине, но как показывает практика, изготовить ее собственными руками сможет абсолютно каждый мужчина. Все необходимые элементы для изготовления подобного сооружения можно самостоятельно подготовить из любого вида металла или же досок. В процессе обработки все-таки элементы из дерева будут на порядок предпочтительней, нежели металлические. При этом дерево так же, как и металл, способно выдержать на себе любой вес мотора.

Подобную стойку можно очень просто изготовить из досок двухдюймового типа. Опорные брусья, размещающиеся в нижней части, укрепляются к стойкам подобного сооружения, которые соединены между собой поперечиной. В направлении подвески лодочного мотора необходимо выпустить большой конец планки. Не стоит забывать о том, что у готовой подставки для мотора также должны быть подкосы. Их крепление происходит к основным опорам, размещенным на достаточно прочных петлях. С помощью двух металлических уголков их нужно закрепить в рабочем состоянии.

Полка с бортиками может быть создана для максимально удобного использования. На нее можно будет класть небольшие детали, инструменты и крепежи, которые нужны в конкретный момент. Для удобства также можно установить моторную планку под небольшим углом. Собрать подставку, предназначенную для хранения лодочного мотора, можно буквально за 1 вечер. Использовать ее можно абсолютно для любого типа двигателя для лодки.

Ключевым материалом для формирования будет выступать дерево. Для этого берут брусья, имеющие сечение 45х60 мм. Что же касается размеров, то нужно выбрать такие параметры: 45х250хх350 мм. Позаботьтесь о покупке шайб, болтов, гаек и необходимого крепления.

Со всех сторон вначале нужно хорошо обстругать брусья и собрать в пазы. Что же касается изготовления опорной доски, то сюда нужно брать только твердую древесину. На крепления необходимо собрать все детали. Чтобы прочность элементов была высокой, важно смазать их клеевым составом. Вначале нужно поперечные перекладины установить на опоры, после этого соединить между собой опоры со стойками. Как только клей подсохнет, следует установить доску. Как только все механические работы будут завершены, стойка может быть покрыта краской и теперь она готова к эксплуатации.

Лодочный мотор своими руками (видео)

самодельная подставка под мотор лодочный

самодельная подставка под мотор лодочный

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
самодельная подставка под мотор лодочный

Как сделать лодочный мотор своими руками?
Упор транспортировочный под подвесной мотор
Как сделать тележку для перевозки лодочного мотора своими руками: чертежи и размеры
Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи
Купить или сделать своими руками стойку под лодочный мотор
Стойка для лодочного мотора / Подставка под ПЛМ / podMOTOR

Именно такие места зачастую и выбирают хищники. Приведем несколько рецептов соусов, которые идеально сочетаются с рыбными блюдами. Вся суть управления в этой стране больше регулирования и меньше свобод.
Целесообразно его использовать в том случае, если вы обитаете неподалеку от озера или реки. После вскрытия коробки порадовала упаковка- датчик в отдельном пакетике, батарейка в герметичной упаковке. Если на протяжении долгого времени держится пасмурная, дождливая погода, то ловить подлещиков и крупных лещей можно в течении всего светлого времени суток.
Мы предлагаем сертифицированную продукцию с большим запасом срока годности. Именно он преобладает в лесных реках этих мест. Это поможет в дальнейшем защитить лодку от каких- либо отхождений приклеиваемой ткани.
Есть дети, которые плохо кушают прикорм до года. Холодно, снег идет, на реке, думаю, еще хуже. Пескаря, кроме того, хорошо отличает и пара усиков в углах рта. Работаем со всеми видами сертификатов, квартира подходит под ипотеку. Поэтому еще раз уточним, что строить необходимо по готовому проекту.
В этом году приобрел бу лодочный мотор, 4х тактный 5-сильный HDX. Мотор в хорошем состоянии, несмотря на возраст (5 лет). Соответственно для хранения и обслуживания понадобилась стойка.
#стойка #мотор #лодка #подставка #своимируками Стойка для лодочного мотора своими руками! Тележка самодельная для погрузки лодочного мотора в авто.
Подставка для лодочного мотора своими руками чертежи. Технология создания подставки под лодочный мотор своими руками. При наличии лодки со съемным мотором просто необходимо иметь подставку под это оборудование. Она обеспечит максимально комфортную транспортировку, легкость в обслуживании и сохранность двигателя в зимний период. Такое приспособление можно приобрести в магазине, а также сделать собственноручно. Подставка под лодочный мотор предназначена для удобства и комфортности обслуживания агрегата. Она обеспечивает длительность срока эксплуатации. Мотор на стойке располож.
Тащить на себе лодочный мотор весом 20 кг и более — удовольствие не из приятных. Конечно, нужна тележка. Самое простое решение — приобрести ее за тыс. Идеи тележек для перевозки лодочных моторов. Существует немалое количество конструкций тачек для перевозки лодочных моторов.
Получил в пользование мотор Suzuki DF6. Хочу хранить на подставке в вертикальном положении, но готовые варианты не устраивают по цене. Хочу самостоятельно Колесики и прочая лабудень не нужны. Просто две стойки, транец и две лапы. Есть ли у кого-нибудь примерные размеры-чертежи? Какое сечение брусков взять?
Решил сделать подставку под лодочный мотор своими руками.
Подставка под лодочный мотор предназначена для удобства и комфортности обслуживания агрегата. Она обеспечивает длительность срока эксплуатации. Мотор на стойке расположен вертикально в подвешенном состоянии. Стойка является неотъемлемой частью для владельцев подвесного агрегата. Подставка под лодочный мотор своими руками будет экономна. Ее можно спроектировать по собственному удобному дизайну. С её помощью можно осуществлять стационарное хранение мотора в зимний период или во время его обслуживания.
Сборка и установка самодельных лодочных моторов. Советы по сборке триммера и тахометра. Подставки и стойки для моторов — как сделать. Все о защите винта от камней.
Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле. Подставка под лодочный мотор своими руками будет экономна. Ее можно спроектировать по собственному удобному дизайну. С её помощью можно осуществлять стационарное хранение мотора в зимний период или во время его обслуживания.
Решил сделать подставку под лодочный мотор своими руками . Самодельная подставка для лодочного мотора с размерами. Показываю как бюджетно и достаточно просто изготовить подставку под лодочный мотор для его обслуживания и.
Подставка для лодочного мотора podMOTOR имеет надежную и универсальную конструкцию, которая подходит для любого ПЛМ оснащенного струбцинами для крепления к транцу. Как правило, это двигатели, мощностью до 30 л/с.
Кронштейн используется в качестве дополнительной опоры подвесного лодочного мотора перевозимого на трейлере. В конструкции кронштейна предусмотрен пружинный амортизатор и раздвижной регулировочный шток. Кронштейн используется в качестве дополнительной опоры подвесного лодочного мотора перевозимого на трейлере. В конструкции кронштейна предусмотрен пружинный амортизатор и раздвижной регулировочный шток.
На Алиэкспресс крепление двигателя лодка всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.
Стойка для лодочного мотора своими руками ! Стойка для лодочного мотора своими руками из дерева. Как сделать подставку под лодочный мотор своими руками смотрим стойку под мотор из любого подручного Тележка под лодочный мотор своими руками. Тележка под лодочный мотор своими руками Подпишись на мой канал.

Тотже самый метод широко используется для ловли угря, а также для многих видов трески или для мольвы. Такой ящик, чтобы насадка не замерзала, хранится всегда за пазухой.
А также нахлыстом на стримеры. По итогу мы нормально порыбачили. Если во сне вы видели крючок это символизирует успех вы придумали такую хитрость, которая заставит ваше дело двигаться быстрее. Тест означает максимально допустимый вес забрасываемой кормушки. Специально для вас, вашей семьи и друзей мы приготовили массу развлечений.
Маленькие щуки- травянки в течение всего летнего периода обитают в заросших кувшинками мелких заводях и не перестают клевать даже в сильную жару. Грузило должно топить снасть, но не поплавок. Также у катушки должна быть очень вместительная шпуля.
Но и в банке ничего внятного насчет стоп- листа сказать, скорее всего, не смогут проверено на себе, причем дважды. В общем, тема подранков не затронута.
Кормится у луд и сиг, периодически поднимаясь туда с глубин на дневную кормежку, а на ночь вновь отступая на глубину. Потребление моторами масла зависит от расхода бензина, то есть чем больше мотору требуется бензина, тем больше ему требуется масла. Холодная еда вместо горячей во сне означает, что ваши отношения с кем- то сойдут на нет охладеют. На смену динамиту пришел электроток. Признаться думал будут тянуть.

Консервация и зимнее хранение лодочных двигателей

На веслах море не переплыть (литовская поговорка)
Хороший рыбак всегда озаботится лодочным мотором.

Двигатель на лодке – это, в том числе, комфорт, удобство и удовольствие от рыбалки. Но наступает время, когда заканчивается сезон и появляется необходимость постановки лодки и мотора на консервацию. Хороший и рачительный хозяин знает, правильно подготовленный к хранению двигатель позволит рыбаку вовремя начать сезон.

Нужна ли консервация лодочного мотора

Пренебрежение процедурой консервации на зимнее время, приводит обычно к долгому и дорогостоящему ремонту. И в таком случае можно не только пропустить сезон, но и сильно потратиться на ремонт.

Подготовка к консервации и хранению лодочного мотора

Прежде всего, необходимо провести предварительную подготовку.

1.      В случае если лодочный мотор эксплуатировался на морской воде, обязательно необходимо промыть пресной водой.

2.      Подготовить место для хранения, хранить лодочный мотор необходимо в вертикальном положении. Желательно приобрести специальную стойку.

 
Она значительно облегчает работы во время процедуры консервации. И в дальнейшем обеспечивает вертикальное хранение.

3.      Провести внешний осмотр и дефектов.

4.      Снять капот и удалить все загрязнения под капотом. (См схему)

5.    Удалить необходимо грязь, песок остатки старой смазки, если такая имеется.

  • Очистку от загрязнений маслом и смазкой, лучше производить безопасными очистителями. Рекомендуем использовать: быстрый очиститель спрей Schnell-Reiniger
  • Все электро- контакты и соединения обработать очистителем контактов Kontaktreiniger
  • Для исключения возникновения очагов коррозии обязательно обработать контакты: спреем для электропроводки Electronic-Spray


Ревизия и замена масла в редукторе

Редуктор лодочного мотора требует особого внимания — данная часть лодочного мотора максимально подвержена воздействию воды,  малейший дефект может привести к сложному и дорогостоящему ремонту.


1.      Обязательно слить старое масло. Это необходимо, для определения состояния масла, наличия в нем воды и продуктов износа. Вторая причина — старое масло уже окислилось, если его оставить на следующий сезон, то процесс коррозии на деталях неизбежен.

2.      Наличие воды в масле говорит, об износе прокладок и сальников. Обязательно произвести дефектовку, и заменить поврежденное уплотнение.

3.      Обязательно проинспектировать состояние водяной помпы, для этого необходимо демонтировать корпус редуктора. Импеллер помпы должен быть целым, корпус помпы без следов износа. В случае повреждений, детали необходимо заменить.

4.      Демонтаж корпуса редуктора и дейдвуда позволяет оценить состояние приводного вала.

После полной инспекции и устранения недостатков необходимо залить свежее масло.

Рекомендуется использовать: минеральное трансмиссионное масло для водной техники Marine Gear Oil 80W-90   Масло обеспечить высокую надежность работы узлов и агрегатов коробок передач и редукторов подвесных судовых двигателей в условиях тяжелых нагрузок во время эксплуатации. 


Гребной винт

Гребной винт — деталь, на которую приходится максимальная нагрузка при эксплуатации.

В процессе эксплуатации винт подвергается механическому воздействию воды. И в случае неаккуратного движения возможно повреждение о дно либо наезд на препятствие.

В конце сезона при постановке на консервацию, винт необходимо дефектовать, это позволит исключить многие поломки в дальнейшей эксплуатации.

  1. Проверить состояние кромок лопастей на отсутствие повреждений, при не критичном износе возможна правка. В случае если нарушена целостность лопастей, винт необходимо заменить.

  2. Обязательно проверить балансировку гребного винта. Нарушение балансировки в дальнейшем вызовет дисбаланс и ненужные вибрации


Топливная система

Обслуживание топливной системы лодочного мотора — наиболее важная часть из всех процедур по консервации. От качества проведенных работ очень сильно зависит, как двигатель поведет себя после сезонного простоя.

1.      Вне зависимости от типа лодочного мотора 2-х тактный или 4-х тактный двигатель прежде всего необходимо очистить систему.

Рекомендуем использовать: Очиститель для бензиновых топливных систем водной техники Marine Fuel-System-Cleaner


2.      Добавить в бак: Стабилизатор бензина для водной техники Marine Fuel Stabilizer


Двигатель

ДВС лодочного мотора — основная составляющая. Консервация узлов двигателя — это залог его успешного запуска после долго простоя. После проведения всех работ по обслуживанию трансмиссии, топливной системы необходимо законсервировать цилиндро-поршневую группу. Данная процедура производиться следующим образом.

1.      Выкручиваем свечи зажигания.

2.      В свечные колодцы разбрызгиваем специальный консервант: Внутренний консервант судового двигателя Marine Storage Fogging Oil.

3.      Проворачиваем коленвал и распыляем еще раз.

4.      Закручиваем свечи.


Сопутствующие работы

Провести работы по смазке поворотного механизма. Предварительно очистив все механизмы от старой смазки.

Использовать необходимо специальные смазки, стойкие к воде, рекомендуется использовать: Смазка для водной техники Marine Grease. Это густая смазка в сочетании с современными присадками, обеспечивает надежную смазку и антикоррозионную защиту узлов и агрегатов различной водной техники.


Хранение законсервированного лодочного двигателя зимой

Хранить подготовленный лодочный мотор, лучше всего, в сухом гараже. В вертикальном положении на специальной стойке. Но для 100% исключения появления очагов коррозии рекомендуется обработать все доступные поверхности и детали мультиспреем для водной техники Marine Multi-Spray


Как проводить расконсервацию и подготовку к сезону лодочного мотора после зимы

При правильной и качественной консервации для ввода в строй понадобиться минимум действий.

1.      Проверить внешнее состояние узлов и агрегатов лодочного мотора

2.      Установить его на лодку

3.      Подключить топливный бак

4.      Завести двигатель

ИТОГ

Правильная и качественная консервация лодочного мотора, позволяет минимизировать возможность какого-либо ремонта и существенно поднимает надежность работы агрегатов и узлов. Применение качественных материалов и технических жидкостей  существенно сокращает время по вводу в эксплуатацию в новом сезоне. Liqui Moly является одним из ведущих европейских производителей продуктов для водной техники. Вся продукция производится исключительно на собственном заводе компании в Германии.


Самодельные лодочные моторы из триммера или бензопилы

У рыбаков иногда появляется необходимость переделать простую лодку в моторную. Но купить готовый двигатель дорого, и не каждый может себе это позволить. Из ненужных вещей, которые найдутся в каждом доме, можно сделать самодельный лодочный мотор.

Из чего можно сделать лодочный мотор

Мотор можно изготовить различными способами, главное — выбрать подходящую основу и дополнительные детали. В качестве основы подойдет двигатель от триммера или мотоблока, а также шуруповерт. Наилучшими характеристиками обладает лодочный мотор из бензопилы.

Из триммера

Мотор для лодки из триммера экономит топливо и имеет прозрачный бак. Пропеллер (самодельный винт) делают из дюралюминия. Лопасти винта выгибают до 10 мм, кромки тщательно затачивают. Его надевают на место триммерной головки. Чтобы во время работы лопасти винта не повредили лодку, используют кольцевую насадку. Вал двигателя и винт соединяются переходниками. Стартер вынимают из газонокосилки. Мотор из триммера делают по подготовленному заранее чертежу.

Из шуруповерта

Если использовать аккумуляторный шуруповерт, то получится хороший самодельный двигатель. Для изготовления лучше выбирать прибор с напряжением 12 В. Процесс изготовления электромотора для лодки своими руками из шуруповерта:

  1. Гребной винт должен иметь подъемный механизм, поэтому его крепят к транцу двигателя и фиксируют рамками и пластинами.
  2. Струбцины оснащают кольцами. Через них прокладывают трубку с валом. Вал изготавливают из стальной проволоки или прутка.
  3. Внутри трубки запрессовывают подшипники. Они обеспечат стальному валу легкое скольжение.
  4. Чтобы уменьшить обороты электромотора, устанавливают редуктор от болгарки. Верхнюю часть вала зажимают в патроне шуруповерта.
  5. Пропеллер изготавливают из нержавейки, толщина листа которой составляет 2,5−3 мм.

Из мотоблока

Из стартера мотоблока можно изготовить мотор для двигателя. Для сборки четырехтактной модели используют простую топливную систему, но водяная помпа должна быть высокого качества. Со старого лодочного двигателя снимают дейдвуд. Топливный насос устанавливают над карбюратором так, чтобы он не соприкасался с коромыслом, и закрепляют фиксаторами. Над верхней шестерней крепится коленчатый вал. Под дейдвуд монтируют водяную помпу. Если установить рессоры, то нижний шток будет свободно работать.

Много других интересных самоделок из подручных материалов вы найдете здесь.

Характеристики лодочных моторов

В первую очередь следует обращать внимание на размер и мощность двигателя. Чтобы корма лодки не опускалась под воду, нельзя использовать слишком тяжелые устройства. Просты в обслуживании и имеют легкий вес двухтактные модели. Четырехтактные варианты устанавливают на больших лодках.

Мощность

Двигатель большой мощности может перевернуть лодку во время старта. Чтобы этого не произошло, нужно знать, какой мощностью должно обладать устройство. На лодку размером до 7 м устанавливают мотор 8−9 л. с. Для маленькой лодки длиной 5 м достаточно будет двигателя мощностью до 5 л.с.

Рабочее напряжение

На моторе расположен маховик с магнитами. Маховик состоит из катушки зажигания и сердечника с проводом. Катушка зажигания питается электрическим током, который образуется внутри провода сердечника. Из катушки ток поступает к свечам. Установленная под моховиком катушка генератора вырабатывает напряжение 6−40 В, а рабочее напряжение двигателя должно составлять 12 В. Исправить ситуацию помогает установленный регулятор. Когда обороты двигателя увеличиваются, возникающие скачки напряжения поглощаются аккумулятором.

Редуктор и его влияние на работу

Угловой редуктор для лодочного мотора — это отдельный узел, который работает совместно с электродвигателем. Агрегат легкий и имеет компактные размеры. Но, несмотря на эти данные, он обладает большим КПД и способен выполнить много работы. Крепление редуктора поможет снизить частоту вращения, так как переводит имеющуюся энергию в механическую и передает ее на выходной вал. При этом передача крутящего момента останется высокой.

Делаем лодочный мотор своими руками

Самодельный подвесной лодочный мотор можно изготовить из бензопилы своими руками. Он состоит из мотопилы (движка), редуктора и винтового механизма. Пошаговая инструкция:

  1. Гребной винт монтируют на место цепной стрелы, предварительно удалив ее.
  2. Муфту необходимо доработать. Для этого вытачивают чашку на несколько размеров меньше и заменяют пружину.
  3. С помощью скоб соединяют чашку и крышку муфты. Скобы зажимают винтом и шайбой.
  4. Соединительный штифт между чашкой и валом закрывается винтом и планкой.
  5. Вал и двигатель соединяют швеллером.
  6. Между опорной рамой и передней чашкой муфты должен оставаться небольшой промежуток.
  7. К другой стороне вала монтируют редуктор.
  8. Для поворотного мотора устанавливают кусок трубы. Он предназначен для крепления направляющей. Диаметр стержня должен совпадать с размером шестигранной детали.

После скрепления винта и вала, обязательно заливают трансмиссионное масло. Сверху монтируют крышку и фиксируют ее герметиком.

С коробкой передач

Собрать модель с коробкой передач сложно, так как требуется качественный коннектор. Для мотора можно использовать четырехтактный двигатель и широкие толкатели. Коробку передач устанавливают возле верхнего фланца. Проводку тщательно изолируют, это поможет избежать коротких замыканий. Герметиком перекрывают верхний шток и карбюратор. Мотор оборудуют качественным водяным насосом.

Крепления для установки на лодку

Место крепления лодочного мотора называется транцем. Эта деталь должна быть прочной и надежной. Чтобы правильно спроектировать деталь, внимательно изучают технические характеристики лодки и мотора, так как транец создает дополнительную нагрузку. Транец для надувной лодки состоит из:

  • пластины;
  • крепежных дуг;
  • рыма.

Края водоустойчивой фанеры обрабатывают наждачной бумагой. Петли для металлических скоб устанавливают на пластину. Крепежные дуги изгибают с помощью станка, можно сделать это вручную. Рымы изготавливают из пластика или покупают в магазине.

Технология создания стенда для лодочных моторов своими руками

При наличии лодки со съемным мотором легко необходимо иметь опору для этого оборудования. Он обеспечит максимально комфортную транспортировку, простоту обслуживания и сохранность двигателя зимой. Такое приспособление можно приобрести в магазине, а также изготовить своими руками.

Назначение стойки

Подставка для лодки предназначена для удобства и комфорта обслуживания агрегата.Обеспечивает долгий срок службы. Мотор на стойке расположен вертикально в подвешенном состоянии.

Стойка является неотъемлемой частью владельцев подвески. Опора двигателя лодки своими руками будет экономичной. Его можно спроектировать по собственному удобному дизайну. С его помощью можно осуществлять стационарное хранение мотора в зимний период или во время его технического обслуживания.

Установка мотора на стойке упростит реконструкцию, замену масла, смазку винта, упростит запуск двигателя и выполнение других работ по техническому обслуживанию подвесного мотора.Кроме того, транспортировка двигателя становится более безопасной и легкой. Это изделие — лучшее изобретение для любого владельца лодочного двигателя. Он позволит легко и удобно решить большинство нюансов, связанных с обслуживанием, ремонтом, настройкой или консервацией лодочного двигателя на зиму.

Составные конструкции

Бустер для лодки должен быть доступен каждому владельцу мотора. Сделать подставку для лодочного мотора своими руками не составит труда. Элементы конструкции можно собирать из досок или металла.Но древесные материалы будут предпочтительнее обработки. Они достаточно прочные, чтобы выдерживать нагрузку мотора.

Стойка для съемного лодочного мотора может быть собрана из двухдюймовых досок. К столбам конструкции прикреплены нижние опорные перекладины, соединенные перекладиной, а также подмоторным щитом. Большой конец полосы высвобождается в направлении подвески лодочного двигателя. Опора двигателя лодки своими руками (фото показано выше) имеет подкосы. Они крепятся к основным опорам на прочных шарнирах и в рабочем положении фиксируются двумя металлическими уголками, вращающимися на болтах.

Для удобства можно сделать полку с направляющими, что позволит разместить инструменты, мелкие детали или необходимый в данный момент крепеж. Пластину двигателя можно установить немного под углом. Это даст больше удобства.

Сборка стенда

Опора Лодочного двигателя своими руками собирается не более чем на один вечер. Он прослужит долго и пригодится в разных ситуациях. Подставка предназначена для различных типов подвесных агрегатов.

Основным материалом будет дерево.Его легко обрабатывать и легко использовать. Необходимо подготовить деревянные балки сечением 45х60 мм, размер доски 45х350х450 мм, а также крепеж, болты, гайки, шайбы.

Прутки натягиваются с четырех сторон и собираются в канавки. Опора для съемного лодочного двигателя сделана из массива дерева. Детали собраны на крепеж. Также для большей прочности стойки смазывают клеем. Вначале устанавливаются на опоры перекладин, затем приклеиваются столбы с ребрами жесткости и с опорами.

После высыхания клея можно устанавливать плату. Для лучшего и эффективного захвата доску зажимаем в тисках и просверливаем 4 отверстия Ø10 мм под болты 10×170. После затяжки гаек напильником или шлифовальной машиной поверхность отпиливается заподлицо. По окончании механических работ стенд покрывается краской. После высыхания подставка под лодочный мотор готова.

Изменение конструкции

При необходимости поддержки лодки вы можете сделать ее более мобильной. Для этого к одному краю стойки можно прикрепить колесики от тележки или небольшого велосипеда.В верхней части конструкции крепится ручка из металла или дерева, чтобы было удобно транспортировать мотор при наклоне. Модификация конструкции с маленькими колесами позволит без труда передвигаться, а также без лишних усилий подвести мотор к лодке.

Рассмотрев технологию создания подставки под мотор, каждый владелец этого оборудования сможет своими руками изготовить несложную конструкцию.

p>

Создайте собственный электрический подвесной двигатель

Для большинства людей сборка собственного подвесного электрического двигателя не нужна, отнимает много времени и вполне может привести к получению продукта, который не только уступает, но и дороже, чем новый коммерческий подвесной двигатель.

Почти всегда можно купить подвесной бензиновый двигатель дешевле. Так зачем я это сделал? Что ж, моя мотивация была такой:

1. Чтобы занять себя дома в одиночестве долгими ночами шотландской зимы (за предыдущие зимы я построил систему навигации, автопилот и солнечные водонагреватели).

2. Потому что мне нужна была система, которая была бы мощнее дешевых троллинговых моторов, но намного дешевле, чем аналогичные коммерческие единицы (эквивалент ePropulsion Spirit в настоящее время продается по цене около 1500 фунтов стерлингов)

3.Потому что у меня есть долгосрочные цели — сделать систему полностью дистанционно управляемой (по сути, дрон, возможно, для фотосъемки дикой природы), и для этого мне нужно было полное владение системой управления, чего можно достичь, если я построю ее сам.

Могут быть и другие причины начать такой проект, и если да, то будьте готовы.

Неиспользованные детали бензиновых двигателей

Подготовка и оформление

Чтобы приступить к реализации такого проекта, необходимы базовые знания в области электроники и механики, но они должны быть доступны большинству практичных людей, готовых учиться.

Напряжение достаточно низкое, чтобы не представлять опасности поражения электрическим током, но необходимо принимать все необходимые меры предосторожности при работе с электричеством и движущимися механическими частями.

В моем проекте использовалось компьютерное управление и много нового для меня оборудования, такого как сенсорные экраны, Bluetooth, Arduinos и осциллографы.

Мне также пришлось научиться программировать программное обеспечение.

Из-за обучения и неудач проект занял у меня около шести недель вечеров.

Вы можете захотеть структурировать свой проект по-другому — можно значительно упростить его, отказавшись от компьютерного управления.

Черновой дизайн возник в моей голове после вечера поиска в Интернете.

Я решил использовать нижнюю часть обычного подвесного мотора б / у в качестве основы.

Сверху на месте двигателя будет электродвигатель, непосредственно соединенный с карданным валом. Рядом с двигателем будут установлены электронные системы управления.

Аккумулятор устанавливается отдельно и подключается через гибкий электрический кабель.

Я остановился на мощности около 1 кВт, потому что это значительно больше, чем могут достичь два гребца, и в результате получится либо быстрая лодка, либо лодка со значительным запасом мощности.

Батареи не могут быть полностью разряжены без повреждений, поэтому для их работы в течение как минимум 40 минут при полной мощности потребуется примерно 1 кВт · ч батарей.

Винт и привод оставить

Компоненты

Двигатель, системы управления и батареи являются основными компонентами, но стоит потратить еще 100-200 фунтов стерлингов на покрытие корпусов, переходных элементов, проводов, переключателей, разъемов и, конечно же, всего, что творится в дыму.

Таким образом, общий бюджет составит около 500-600 фунтов стерлингов.

Плюс недели вашего времени. Внезапно гребля может показаться менее трудной!

Но я холост (трудно поверить, что знаю!), Живу один, и мне нечего больше делать со своим временем и деньгами, поэтому я пошел дальше.

Я нашел подвесной двигатель Johnson 2hp 1974 года на ebay за 24 фунта стерлингов. Чтобы собрать его, мне потребовалось больше топлива.

Я удалил все к северу от корпуса карданного вала и перепродал эти компоненты за 5 фунтов стерлингов.

Эти старые двигатели имели механические компоненты с очень высокими техническими характеристиками, и, в частности, коробка передач находилась в отличном состоянии.

При этом мотор был только передний, без сцепления.

Электродвигатель можно заставить двигаться как вперед, так и назад, но будьте осторожны, делая это на двигателе, который изначально не имел заднего хода, потому что шестерни не предназначены для работы в обратном направлении, и не будет упорного подшипника, который нужно удерживать. винтики под контролем.

Я остановился на бесщеточном двигателе постоянного тока, потому что он в целом надежен и не требует обслуживания щеток.

Оригинальную крыльчатку охлаждения можно выбросить

Обычно они немного более эффективны, чем двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, хотя на практике это полностью зависит от конкретных сравниваемых двигателей.

Большинство двигателей в этом диапазоне мощности работают от 48 В и выше. Хотя в этом диапазоне мощности можно получить двигатели на 12 В, они потребляют более 90 А на полной мощности, что требует неприемлемо толстых проводов.

Кроме того, был доступен гораздо более широкий диапазон двигателей на 48 В.

Точно так же было больше батарейных блоков на 48 В. Я остановился на литий-ионных батареях из-за их большой емкости, небольшого веса и высокой способности к циклическому использованию.

Литиевая батарея емкостью 1 кВт · ч — это примерно 20 А · ч при 48 В — примерно такое же количество энергии, которое содержится в автомобильном аккумуляторе на 80 А · ч при четверти веса.

Обратной стороной литий-ионных аккумуляторов является их стоимость. На ebay и Alibaba есть разные аккумуляторы.

Все они имеют встроенный контроллер заряда, и для всех требуется внешнее сетевое зарядное устройство.

Батареи этой емкости варьируются от 200 до 300 фунтов стерлингов в зависимости от поставщика, стоимости доставки и налогов. Продавец также продал мне «подобранное» зарядное устройство, которое впоследствии загорелось.

Было бы очень хорошо иметь мотор Parvalux или Maxim с высокими техническими характеристиками, но эти вещи стоят немалых денег, поэтому я остановился на MAC12500-3A китайского производства от MacMotor.

Неряшливый, но хорошо сложенный 1974 Джонсон 2 л.с.

Это бесщеточный двигатель постоянного тока с датчиком напряжения 48 В с максимальной скоростью около 4000 об / мин и мощностью 1 кВт, и он казался разумным совпадением с исходной спецификацией подвесного двигателя-донора, обеспечивающего 1,49 кВт при максимальной скорости около 4000 об / мин.

MacMotor также прислал мне контроллер скорости, хотя позже он оказался менее впечатляющим, и мне пришлось заменить его на более крупную модель.

Мотор стоил около 100 фунтов, регулятор скорости еще 40 фунтов.

Шток старого подвесного мотора

Arduinos — это крошечные программируемые компьютеры с аналоговыми и цифровыми входами и выходами. Они работают от 5 В, потребляют бесконечно малое количество энергии и имеют изначально прочную, прочную и надежную конструкцию.

Они программируются с ПК с использованием языка, производного от C (вам нужно немного знать о программировании, чтобы понимать, что это значит). Они бывают разных моделей, включая Nano, который стоит всего 3 фунта стерлингов.

Несмотря на простоту, они более чем достаточно мощны для такой задачи.

В качестве дисплея я изначально намеревался использовать дешевый, прочный, надежный двухстрочный 16-символьный ЖК-дисплей, хорошо известный для работы с Arduinos.

Затем я обратил внимание на линейку графических сенсорных дисплеев Nextion, которые продаются по цене около 16 фунтов стерлингов за 3,2-дюймовую версию.

Хотя они и не были такими прочными и жесткими, меня соблазнили их сексуальные цветные экраны с возможностью отображения нескольких циферблатов, графиков и кнопок.

Наконец, я нашел на ebay дешевую дроссельную заслонку с поворотной ручкой для электрического велосипеда примерно за 10 фунтов стерлингов.

Тот, который я купил, поставлялся с индикатором напряжения батареи и другим переключателем, который, как я подумал, может быть полезен.

Механическая сборка

Проект построен в моем гараже с помощью ручных инструментов.

Тем не менее, чем лучше оборудована ваша мастерская, тем лучше будет готовый продукт и, кроме того, снизятся затраты, потому что мне нужно было изготовить несколько деталей, которые можно было бы изготовить дома в достаточно хорошей мастерской.

Как минимум вам понадобится хороший набор инструментов, ножовка, напильники, дрели, дрель с питанием от аккумулятора, освещение, верстак, паяльник и хороший мультиметр.

Также пригодится осциллограф, я использовал USB-тип PicoScope, который подключается к моему ноутбуку.

Первым препятствием было механическое соединение электродвигателя с подвесным двигателем-донором. Это соединение должно быть безопасным и точным.

Я измерил все монтажные отверстия в верхней части двигателя и монтажные отверстия на электродвигателе и набросал подходящую переходную пластину в бесплатном онлайн-программном обеспечении CAD Onshape.

Затем я отправил его в компанию по лазерной резке, которая вырезала его из алюминия толщиной 10 мм примерно за 25 фунтов стерлингов.Я мог бы отправить его на 3D-печать из пластика.

Чтобы подсоединить двигатель к карданному валу, я попросил друга с токарным станком отвернуть конец шлица примерно 11 мм и нарезать на него резьбу 8 мм.

Я действительно рассматривал цанговые соединения или поиск подходящего внутреннего шлицевого соединения, но вариант токарного станка был для меня самым простым.

Однако основным недостатком этого является то, что каждый раз, когда двигатель снимается, он захватывает с собой карданный вал, что затрудняет повторную сборку.

Токарный шлиц красиво ввинчивается в 8-миллиметровую внутреннюю резьбу на валу двигателя, а контргайка завершает соединение.

На этом этапе двигатель, вспомогательный двигатель и карданный вал соединены, поэтому, чтобы избежать несчастных случаев с быстро вращающимся винтом, рекомендуется снять гребной винт и не заменять его, пока вы не собираетесь использовать двигатель в воде.

Испытание собранных электронных компонентов на стенде

Электромонтаж

Теперь вы можете электрически соединить компоненты и провести простой тест.

1. Подключите три толстых фазных провода от двигателя к контроллеру двигателя соответствующего цвета. Обычно они окрашены в зеленый, желтый и синий цвет.

2. Подсоедините штекер датчика на контроллере к гнезду датчика на двигателе. У него будет как минимум пять проводов. Обычно красный и черный (5 В и земля) и зеленый, желтый и синий (которые принимают сигналы от трех датчиков Холла в двигателе). Надеюсь, вилка / розетка от датчиков Холла на двигателе будет соответствовать вилке / розетке на линии датчика Холла контроллера, в противном случае поймите это.

3. Подключите красный провод на дроссельной заслонке к 5 В (обычно имеется на одном из многочисленных выходов контроллера мотора), черный провод на контроллере дроссельной заслонки к заземлению на контроллере мотора, а третий провод (может быть любого цвета. ) ко входу скорости контроллера, который также может быть любого цвета.

Найти, какой провод делает то, что в пустыре без ручного труда, очень сложно. Некоторые контроллеры могут не иметь источника питания 5 В для дроссельной заслонки, и вам может потребоваться обеспечить его отдельно через преобразователь постоянного тока 48 В — 5 В.

Это не должно вас смущать, поскольку они легко доступны. Кроме того, большинство контроллеров имеют функцию реверса, которая требует подключения переключателя. Одно из таких устройств показано на схематической диаграмме (выше) простейшей возможной системы управления.

Настал момент истины. Подключите плюсовой и минус аккумуляторной батареи к плюсу и минусу контроллера мотора и поверните дроссельную заслонку.

На этом этапе, если предположить, что двигатель вращается, вы, по сути, дома и сухо.Все, что осталось, — это столько недель доработки, сколько вы захотите развернуть.

И неизбежные возникающие проблемы, о некоторых из которых я подробно расскажу в следующей статье.

Если нет, проверьте соединения и проводку. Эти двигатели почти никогда не выходят из строя, поэтому, если они не работают, скорее всего, виноваты контроллер и подключенные к нему детали.

Переходная пластина и соединение между электродвигателем и подвесной опорой

Инструкции по эксплуатации

Предупреждение: ни двигатель, ни контроллер, ни дисплей Nextion, ни зарядное устройство, ни аккумулятор не поставлялись с клочком документации.Воспользовался мультиметром и разобрался сам.

Дисплей Nextion, в частности, был непостижимым, поскольку они не существовали достаточно долго, чтобы сформировалось всеобъемлющее интернет-сообщество — это меняется к лучшему.

Путешествие по Ларгсу на самодельном электрическом подвесном двигателе

Об авторе

Олли Эпсом — дипломированный инженер, специализирующийся на возобновляемых источниках энергии, в частности на энергии волн. В 2015 году он купил Radioactivity, НЛО-27, на котором он курсирует и гоняет.Живя в Шотландии, Олли любит отдыхать на природе, продвигает науку и инженерию в местных школах и управляет собственной консалтинговой компанией Moose Pyll Engineering.

Часть 1: основы — как опубликовано в выпуске PBO за декабрь 2018 г.

Посмотрите это место для части 2: программирование электронного управления двигателем.

Часто задаваемые вопросы | Mercury Marine

Хорошая новость в том, что коррозию можно предотвратить! Морская коррозия — это неотъемлемая часть жизни на лодках, но вы можете защитить свои вложения, проявив прилежание и надлежащее обслуживание.Как владелец лодки ВЫ — самый важный ключ к эффективной защите от коррозии. Вот несколько вещей, которые вам следует знать:

Все кормовые приводы MerCruiser стандартно поставляются с алюминиевыми расходными анодами с трехлетней гарантией от определенных типов коррозии (более подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии). На модели SeaCore предоставляется четырехлетняя ограниченная гарантия от коррозии.

Браво с поворотно-откидной колонкой также оснащены MerCathode, опционально для Alpha.

Магниевые аноды рекомендуются ТОЛЬКО для использования с пресной водой и могут быть приобретены у официального дилера.

Аноды и поворотно-откидные колонки следует регулярно проверять на наличие признаков коррозии. Не красить аноды.

Не все аноды одинаковы. Не жертвуйте защитой поворотно-откидной колонки, используя некачественные аноды на вторичном рынке.

MerCathode должен ежегодно проверяться официальным дилером на предмет правильной работы. Не красите и не мойте MerCathode.

В вашей конкретной обстановке на лодке может потребоваться установка дополнительных анодов или других защитных устройств.

Каждый раз, когда вы добавляете аксессуары из нержавеющей стали (например, подпорки или триммеры), рекомендуется проверять коррозионную стойкость, чтобы убедиться, что она все еще соответствует требованиям

Если вы используете береговое питание, у вас должен быть установлен одобренный гальванический изолятор для защиты от коррозии, вызванной блуждающим током (электролиз), от вашего дока, от принадлежностей вашей лодки или от других близлежащих лодок.

Коррозия может быть вызвана многими факторами, такими как неправильный тип или неправильное нанесение противообрастающей краски, рост морской среды, паразитный электрический ток (электролиз), неправильно подключенный или поврежденный MerCathode и т. Д.Гарантия не распространяется на такие условия.

Прежде чем вы заметите признаки коррозии, обратитесь к своему авторизованному дилеру MerCruiser, чтобы организовать испытание корпуса в воде в том месте, где лодка в основном пришвартована. Этот тест поможет дилеру определить, достаточен ли ваш уровень защиты.

Дополнительную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии.

Доступна очень информативная брошюра по коррозии «Руководство по защите от коррозии на море» (№ 90-88181301).Пожалуйста, позвоните по телефону 1-800-MERCURY, чтобы запросить его.

FourStroke 2,5-25 л.с. | Меркурий Марин

Детали двигателя

Обеспечивает стабильный, легкий запуск, четкий отклик дроссельной заслонки, повышенную экономию топлива и выдающуюся общую производительность. Отлично подходит для алюминиевого румпеля, алюминиевой консоли, джон, утилитарных, а также рыболовных и лыжных лодок.

Технические характеристики — 25 EFI

л.с. / кВт
Тип двигателя
Рабочий объем (CID / CC)
Об / мин при полном газе
Система впуска топлива
  • 2 клапана на цилиндр, одинарный верхний кулачок (SOHC)
Генератор А / Ватт
Рекомендуемое топливо
  • октановое число 87 / этанол до 10%
Рекомендуемое масло
  • Масло Mercury FourStroke 10W-30
Система предупреждения оператора защиты двигателя
  • Низкое давление масла
  • Превышение
  • Перегрев
  • Неисправность датчика
Пусковой
  • Электро (под ключ)
  • Руководство
Рулевое управление
Длина вала
  • 15 дюймов / 381 мм
  • 20 дюймов / 508 мм
Передаточное число
Сухой вес * Самая легкая доступная модель
CARB звездный рейтинг
Диаметр цилиндра и ход поршня
  • 2.40 x 2,36 дюйма / 61 x 60 мм
Зажигание
  • CDI с электронным опережением зажигания
Топливная система
  • Электронный впрыск топлива (EFI)
Система охлаждения
  • Водяное охлаждение с термостатом
Переключение передач
Варианты коробки передач
Накладка
Выхлопная система
Диапазон дифферента для мелководья (градусы)
Стандартный выносной топливный бак (галлон / л)
Цвет

Как выбрать подвесной мотор для вашей лодки

Обновлено: март 2021 г.

Ищете ли вы новую моторную лодку или хотите заменить мотор на своей нынешней лодке, у вас есть варианты выбора типа подвесного мотора.От двухтактных до четырехтактных двигателей и прямого впрыска топлива до электронного впрыска топлива — вот о чем вы должны помнить при выборе подвесного мотора для своей лодки.

ПОДСЧЕТ КАЧЕСТВА ПОКРЫТИЯ.

Получите необходимую защиту и душевное спокойствие, которого вы заслуживаете, со страховкой Allstate.

Найти агента

Многие люди считают, что четырехтактный двигатель лучше двух, по данным BoatingMag.com. Но если копнуть немного глубже, ответ будет не таким однозначным.

Четырехтактные подвесные двигатели сжигают прямой бензин в цилиндрах и циркулируют масло через отдельную систему — очень похоже на двигатель автомобиля, сообщает BoatingMag.com. Этот тип двигателя имеет цилиндры, которые сжигают бензин, и отдельную систему для смазки двигателя маслом. Впуск и выпуск происходят в разное время при движении поршней. Двухтактные двигатели, напротив, сжигают смесь газа и масла. В прошлом это означало, что четырехтактные двигатели не обладали такой мощностью, как двухтактные.Однако современные системы впрыска топлива означают лучшую экономию топлива для четырехтактных двигателей, сообщает Boats.com. Модернизация, производимая производителями, позволила создать более мощные двигатели.

По мере того как экологические стандарты изменились и яхтсмены стали искать чистый и эффективный двигатель, развивались современные подвесные моторы, сокращая различия между четырех- и двухтактными двигателями, объясняет BoatingMag.com. Раньше карбюратор или инжектор подавал смесь в цилиндр двигателя через впускной клапан.Этот процесс привел к утечке большого количества топлива, так как выпускной клапан оставался открытым во время этого процесса. BoatingMag.com сообщает, что современные двухтактные двигатели были разработаны для предотвращения потерь топлива, что делает их такими же плавными и тихими, как четырехтактные.

По данным OnlineOutboards.com, благодаря современным системам впрыска топлива современные подвесные моторы более экономичны и производят меньше выбросов.

Прямой впрыск топлива (DFI)

Двигатели

DFI доступны как с двух-, так и с четырехтактными двигателями.Согласно данным Online Outboards, они потребляют меньше топлива, имеют увеличенную мощность двигателя и низкий уровень выбросов. Они также не требуют заливки топлива и быстро заводятся. Двухтактные двигатели DFI работают за счет подачи топлива в цилиндр, в то время как поршень закрывает выпускной клапан. Это предотвращает потерю топлива, которая происходила в старых двигателях.

Электронный впрыск топлива (EFI)

В двигателях EFI топливная смесь впрыскивается во входящий воздух каждого цилиндра до того, как достигнет впускного клапана, поясняет Online Outboards.Затем топливная струя охлаждает впускной клапан, увеличивая испарение, прежде чем оно достигнет камеры сгорания. Свеча зажигания воспламеняет смесь топлива и воздуха. Двигатели EFI с низким уровнем выбросов не требуют заливки топлива. По словам SuzukiMarine.com, они также быстро заводятся и расходуют меньше топлива без потери производительности.

Покупая новую лодку или приобретая новый мотор, многие спрашивают: «Сколько лошадиных сил мне нужно?» Согласно FormulaBoats.com, необходимо учитывать множество факторов:

  • Ограничения производителя
  • Удельная мощность катера
  • Желаемая топливная экономичность, на которую влияет мощность в лошадиных силах
  • Как использовать лодку
  • Количество пассажиров, которые вы обычно перевозите
  • Размер вашей страховой премии (Обычно, чем выше мощность двигателя, тем выше страховые ставки для лодки.)

Вес лодки важен — согласно BetterBoat.com, чем больше и тяжелее лодка, тем больше лошадиных сил вам потребуется. FormulaBoats рекомендует иметь от 25 до 45 фунтов веса на каждую единицу мощности. Если у вас обычно много людей и оборудования, это повлияет на количество лошадиных сил, которое будет лучшим. Если вы сомневаетесь в подходящей мощности, следуйте рекомендациям производителя.

«Если у вас лодка меньшего размера, вам может подойти электрический подвесной мотор», — говорит BoatingMag.com. Электрические подвесные моторы легкие, бесшумные и неприхотливые в обслуживании, хотя могут быть дорогими. Даже если вам придется менять аккумулятор каждые несколько лет, в долгосрочной перспективе вы сэкономите на расходах на топливо. По данным ePropulsion.com, подвесным электродвигателям обычно достаточно просто подзарядить их на ночь.

Стоимость страхования лодки сводится к риску. Чем быстрее лодка, тем больше риск. Более быстрый подвесной мотор может повлиять на вашу оценку или право на участие в программе. Но скорость вашей лодки — не единственное, что входит в вашу премию.Другие факторы включают тип, размер и стоимость вашей лодки, а также место, где вы будете кататься (океаны или озера), размер покрытия, которое вы приобретаете, и любые скидки, на которые вы имеете право.

Триммер лодки: пошаговое руководство

Многие начинающие яхтсмены часто задаются вопросом: «Что означает« дифферент »? Знание того, что значит балансировать лодку и как правильно балансировать лодку, улучшит ее ходовые качества и экономию топлива. Триммер — это просто угол наклона лодки, когда она уступает дорогу воде; при регулировке дифферента мы либо поднимаем, либо опускаем нос (переднюю часть лодки).Вот как это работает …

5 основных шагов по дифференту лодки

  1. Триммер управляется переключателем на рычаге управления или на приборной панели.
  2. В системе дифферента используются гидроцилиндры для изменения угла наклона подвесного мотора или коробки передач с поворотно-откидной колонкой, а вместе с ним и угла гребного вала относительно транца лодки в диапазоне примерно 20 градусов.
  3. Когда лодка находится в плоскости и гребной вал параллелен поверхности воды, дифферент считается нейтральным или нулевым.В этом состоянии вся сила гребного винта толкает лодку вперед.
  4. Когда кнопка дифферента нажата , коробка передач перемещается ближе к транцу до тех пор, пока не достигнет нижней точки примерно под отрицательными 6 градусами от нулевого дифферента. Теперь карданный вал направлен на 6 градусов, и часть силы поднимает корму лодки. Когда корма приподнята, нос опускается — точно так же, как качели на детской площадке.
  5. Когда кнопка дифферента нажата вверх , коробка передач поворачивается от транца, и, когда она проходит нейтральную точку, карданный вал направляется вниз.Теперь часть тяги винта толкает корму вниз и, таким образом, поднимает носовую часть.

Просто помните, что нос лодки будет двигаться в том же направлении, в котором вы нажимаете кнопку дифферента: кнопка вверх — нос вверх, кнопка вниз — нос вниз.

Подробнее: Как управлять лодкой

Регулировка дифферента лодки

Отрицательный дифферент — когда дифферент полностью опущен — используется для того, чтобы помочь лодке подняться в плоскость, поскольку она ускоряется от мертвой точки в воде. Угол тяги гребного винта поможет поднять корму и опустить нос, так что лодка будет плавно катиться по воде.

Попробуйте включить самолет с обрезанным приводом, винт вырывает яму за лодкой, а нос будет указывать в небо, вероятно, закрывая вам обзор вперед, поскольку лодка изо всех сил пытается выйти в самолет. В конце концов, вы можете сесть в самолет, но вы тратите топливо и чрезмерно нагружаете двигатель.

В самолете самое время поднять нос, чтобы лодка скользила по воде, а не продвигалась по ней.

  • Поднимите кнопку дифферента вверх, и вы заметите, что нос поднимается, рулевое управление станет легче, а скорость лодки увеличится.
  • Обратите внимание, что место, где брызги отрываются от корпуса, перемещается на корму, когда вы балансируете.
  • Сопротивление значительно снижено, а эффективность повышена.

В конце концов вы можете перебросить дифферент и поднять привод или подвесной двигатель так далеко, что винт начнет вентилировать и терять сцепление с водой — скорость лодки снизится даже при увеличении числа оборотов двигателя. Слегка нажмите кнопку дифферента, и винт снова зацепится за воду.

Морская свинья, или покачивание и опускание носа, вызывается чрезмерной дифферентацией на крейсерской скорости; в воде уже недостаточно корпуса, чтобы выдержать вес лодки.Либо немного снизьте скорость, пока морская свинья не остановится, либо немного увеличьте скорость лодки, чтобы создать большую подъемную силу под корпусом. В неспокойной воде, особенно при сильном волнении, обрезка смягчит плавность хода, позволяя более резкой килеватости носового лука прорезать рубку.

Опытный капитан имеет привычку полностью опускать двигатель или подвесной двигатель каждый раз, когда лодка выходит из самолета, чтобы она была на месте, когда пришло время вернуться в самолет. Автоматические системы дифферента — особенность многих новых лодок, которую также можно часто добавлять в качестве аксессуара, — эффективно управляют дифферентом в зависимости от скорости лодки и настройки дроссельной заслонки.

Руководство по эксплуатации Триммер

Лодки с подвесными двигателями меньшего размера могут не иметь системы усилителя дифферента, но дифферент можно отрегулировать вручную, перемещая штифт в кронштейне двигателя.

  • В кронштейне для этого штифта будет ряд из четырех или пяти отверстий, которые определяют рабочий угол подвесного двигателя (подробности регулировки см. В руководстве пользователя).
  • Вам, конечно, нужно переместить штифт, когда подвесной двигатель не работает, а лодка стоит на месте.
  • Лучшая настройка обрезки будет своего рода компромиссом; если вы установите слишком низкий дифферент, лодка может легко выровняться, но нос будет пахать, когда лодка находится в плоскости, и если дифферент слишком высокий, лодка может с трудом попасть в самолет.
  • Попытайтесь перемещать штифт вверх или вниз по одному отверстию за раз, пока лодка не начнет эффективно выравниваться, а носовая часть немного приподнимется на скорости, и лодка не будет хорошо управляться.
  • Вы можете отрегулировать дифферент для веса лодки, например, добавить дифферент для большой нагрузки пассажиров или обрезать одно отверстие для легкого груза.

Читать дальше: Понимание шага гребного винта лодки


Вам также может понравиться:

Подвесной мотор

DIY — проект сборки лодки

В «Лодочном прицепе и разных битах» я получил в свои руки подвесной мотор, когда пытался получить исправный прицеп для моего проекта Tango Skiff. Подвесной двигатель может не работать, но я не узнаю, пока не попробую, поэтому я решил построить подставку для подвесного мотора своими руками.

Во-первых, подставка для самостоятельного подвесного двигателя

Основываясь на моем опыте работы с люлькой, я был уверен, что смогу построить что-нибудь достаточно прочное, чтобы выдержать вес подвесного двигателя Mercury мощностью 50 л.с.И, имея кучу записок на выбор, я принялся за работу.

Я провел небольшое исследование и наткнулся на несколько идей. В некоторых конструкциях стойки стойки наклонены, чтобы имитировать угол транца, но я не видел в этом необходимости. В этих же конструкциях также используются поперечные распорки для стоек, но я подумал, что проще использовать вместо них фанерные вставки 3/4 дюйма. Все компоненты скрепляются конструктивными и обычными винтами. Наконец, 2-дюймовые ролики с фиксатором делают его мобильным.

Чтобы доказать, что моя самодельная подставка для подвесного двигателя достаточно прочна, я перевернул ее под углом, встал сверху и подпрыгнул, пытаясь отделить стойки от основания.Не было даже никакого скрипа. Несмотря на это, я все же вернулся и добавил несколько структурных винтов к косынкам, чтобы сделать их более похожими на ремень и подтяжки. Я не хотел сомневаться в его силе.

А теперь о подъемнике

Следующим шагом было выяснить, как снять подвесной двигатель. Поскольку это был проект одного человека, мне пришлось делать это самому. Итак, я оснастил это приспособление вместо козлового крана:

Подвесной моторный подъемник

Как видите, это довольно просто — и да, похоже, оно похоже на виселицу.Я использовал конструкционные винты, чтобы соединить части 4 × 4 и 2 × 4 наверху. Система шкивов представляет собой гамбрель и подъемный комплект, подвешенный на тяжелом сквозном болте. 4 × 4 крепится к подвесной стойке в нескольких местах. Основание 4 × 4 находится в основании стойки забора Simpson Strong Tie 12 калибра, которая ввинчивается в основание подвесной стойки. Я также использовал структурные винты, чтобы прикрепить 4 × 4 к стойке стойки. Чтобы убедиться, что он достаточно силен, я снова предложил себя богам постройки лодок и выполнил несколько подтягиваний с 2х4, которые поддерживали подъемник.Как и прежде, дела шли хорошо.

Фактический процесс подъема подвесного двигателя на подставку был относительно простым. Однако, если я когда-нибудь снова установлю это, я добавлю к основанию временные ножки, чтобы расширить его. Таким образом, мне не нужно беспокоиться о возможной нестабильности, если подвесной двигатель начнет раскачиваться, как его поднимают. К счастью, высота транца и стойки совпадала, и подвесной двигатель нужно было поднять всего на несколько дюймов, прежде чем он освободился.

В целом, это был хороший опыт, даже если я не буду использовать подвесной двигатель, поскольку все еще остается вопрос, работает ли он.Тем не менее, подвесная подставка достаточно устойчива, и мотор в какой-то момент пришлось снять для тестирования.

Подвесная стойка Mercury 50HP очень стабильна

Поделитесь с друзьями!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.